AIM-7 Sparrow

AIM  - 7 Sparrow _ _  _ _ _ _ _ _ _ 1956 - ban lépett szolgálatba az amerikai haditengerészetnél . Sokszor modernizálták, és a világ számos országának légiereje továbbra is használja, fokozatosan felváltva egy fejlettebb AIM-120 AMRAAM rakétát . Létezik egy légvédelmi változata a RIM-7 Sea Sparrow hajóról indított rakétának .

Történelem

AAM-N-2 Sparrow I (AIM-7A)

A RIM-7 Sparrow rakéta fejlesztése még 1947-ben kezdődött, amikor az amerikai haditengerészet szerződést írt alá a Sperry-vel a hagyományos 127 mm-es HVAR NAR  -ok ( nagy sebességű légi rakéta  - nagysebességű (nem irányított) repülés) nyeregsugár-irányító rendszerének kifejlesztésére. rakéta ). Kezdetben a projektet KAS-1 néven jelölték meg, de 1948-ban a jelölést AAM-N-2-re változtatták.

Hamarosan a tervezők megállapították, hogy a 127 mm-es rakéta átmérője nem elegendő a szükséges felszerelések elhelyezéséhez. A probléma megoldására egy nagyobb, 203 mm-es rakétát fejlesztettek ki, amelyet már 1948-ban teszteltek. Ennek ellenére a vezérlőrendszer fejlesztése lassú volt, és a légi cél első sikeres elfogását új rakétával csak 1952 decemberében hajtották végre.

Az AAM-N-2 rakétát (az úgynevezett " Sparrow I ") 1956-ban alkalmazták az amerikai haditengerészet McDonnell F-3 Demon elfogói. Aerojet hajtóművel szerelték fel, és egy 20 kilogrammos nagy robbanásveszélyes robbanófejet szállított. Az útmutatás a „nyerges sugár” módszere szerint történt - a hordozó repülőgép a fedélzeti radar radarjának keskeny nyalábjában tartotta a célt, és a rakéta a cél felé mozdult, automatikusan a sugárpályán belül tartva magát. A rendszer kísérleti kiépítése számos, a vezérlőrendszer alapvető korlátaival összefüggő hiányosságot tárt fel: a forgó irányító radarsugár felszínről való visszaverődése miatt alacsony magasságban történő használat képtelensége, a pontosság gyors csökkenése a távolság növekedésével. célpont a forgó sugár kitágulása miatt. Körülbelül 2000 Sparrow I rakéta készült, de ezek nagyon rövid ideig voltak szolgálatban, és az 1960-as évek elején, az AIM-9 Sidewinder bemutatása után minden sugárhajtású változatot kivontak a szolgálatból.

AAM-N-3 Sparrow II (AIM-7B)

A rakéta első módosításának elégtelen képességei arra kényszerítették az amerikai haditengerészetet, hogy alternatív irányítási módszereket keressenek. Az 1950-es évek elején, még a rakéta hadrendbe állítása előtt, a Raytheon javasolta, hogy szereljék fel egy aktív radar-irányító fejjel, amely megvalósítja a tűz és felejts elvét . A rakéta az AAM-N-3 indexet és a "Sparrow II" jelölést kapta. A kísérleti fejlesztés 1951-1952-ben kezdődött, de 1955-ig nem adtak kielégítő eredményt. Csak 1956-ban sikerült felszerelni az ARLGSN AN / APQ-64 rakétát, de ekkorra a flotta már nem tartotta ígéretesnek a projektet.

A munka azonban folytatódott a kanadai légierő parancsára, akik érdeklődni kezdtek a rakéta iránt, mint elfogóik felfegyverzésére. 1957 és 1958 között számos rakétát teszteltek, de hamar világossá vált, hogy a rakéta radarantennájának korlátozott mérete az akkori technológiai színvonalon nem teszi lehetővé az aktív célzás elfogadható hatékonyságának elérését. 1958 szeptemberében a rakéta ezen változatának fejlesztési programja végül lezárult.

AAM-N-6 Sparrow III (AIM-7C/AIM-7D/AIM-7E)

1955-ben a Raytheon megkezdte a munkát a Sparrow rakéta egy olyan változatán, amely félaktív radarirányítást használt, és a hordozó repülőgép radarja megvilágította a célt. Miután a Sparrow I gyártása 1956-ban befejeződött, a vállalat megkapta a projekt összes gyártási és műszaki létesítményét, és a Sparrow rakéták teljes sorozatának fő gyártója lett.

1958-ban egy félaktív keresővel ellátott rakétát tesztelésre mutattak be a haditengerészetnél. Aerojet szilárd hajtóanyagú motorral szerelték fel, de a korábbi modellekkel ellentétben egy 30 kilogrammos Mk 38-as rúd robbanófejet szállított, A rakéta hatótávolsága körülbelül 11 km volt. A rakéta sikeresen teljesítette a teszteket, és 1958-ban szolgálatba állt, gyorsan leváltva a korábbi Sparrow I módosítást.

AAM-N-9 Sparrow X

A rakéta egy változata W-42 nukleáris robbanófejjel. A projektet 1958-ban dolgozták ki, de nem dolgozták ki.

Az érintett struktúrák

A következő struktúrák vettek részt a Sparrow rakéták fejlesztésében és gyártásában [2] :

Harci használat

Az AIM-7E rakétákat először a vietnami háborúban használták. Az amerikai haditengerészet optimista várakozásai ellenére a rakéta használata kényelmetlennek és nem elég hatékonynak bizonyult. A rakétahordozó repülőgép „barát vagy ellenség” azonosítási rendszerének tökéletlensége miatt, amely arra kényszerítette a pilótákat, hogy közelítsék meg az ellenséget a cél vizuális azonosítása érdekében, szinte soha nem lehetett kihasználni a rakéta nagy hatótávolságát: közelharci módban a rakéta rosszabb volt, mint az AIM-9 Sidewinder .

A félaktív irányítás észrevehető hátránya volt, hogy a hordozó repülőgépnek a célt a légi radar nyalábjában kellett tartania, hogy a rakéta irányadó feje megkapja a visszavert jelet. A manőverezhető légi harcban ez jelentősen korlátozta a hordozó képességeit. Ennek eredményeként annak valószínűsége, hogy egy AIM-7 rakétával célt találnak, akkoriban nem volt több, mint 10%, ennek ellenére körülbelül 55 vietnami repülőgépet lőttek le (összesített pontszám) 600 AIM-7 rakétával. Ráadásul az amerikai F-4 Phantom II vadászgépek ezekkel a rakétákkal tévedésből elsüllyesztették két saját járőrhajójukat, és megrongáltak egy amerikai rombolót és egy ausztrál cirkálót. [3] [4] [5] [6] [7]

1973-ban Kalifornia felett a legújabb, negyedik generációs amerikai elfogó, F-14A Tomcat egy AIM-7E rakétával lőtte le „magát”. Az indítás során a rakéta felszakította a repülőgép üzemanyagtartályait, és lezuhant. [nyolc]

1973 októberében, a jom kippuri háború alatt az izraeli F-4 Phantom vadászgépek 49-et lőttek ki a 106 AIM-7 rakétából. [9]

Külön érdemes kiemelni az AIM-7 rakétákat az izraeli "Phantomok" által szovjet pilóták által irányított MiG-25 repülőgépek ellen (beleértve a fent említett Jom Kippuri háborút is). 1971-től 1973-ig legalább 9 Sparrow rakétát lőttek ki szovjet repülőgépekre, egyetlen rakéta sem találta el a célt [10] , ráadásul az egyik rakéta robbanás nélkül esett az egyiptomi ellenőrzés alatt álló területre, és átadták a szovjet csapatoknak, mint trófea [11] ;

A libanoni háború során 1982 júniusában az izraeliek ezekkel a rakétákkal 10 szíriai MiG-21 és MiG-23 repülőgépet lőttek le [12] .

1984. június 5-én a szaúdi F-15-ösök AIM-7 rakétákkal [13] lelőttek egy iráni F-4E Phantom vadászgépet .

A vietnami háború után megpróbálták modernizálni a rakétát - az Egyesült Államoknak nem állt rendelkezésére más nagy hatótávolságú rakéta, amelyeket bármilyen vadászgépre telepítettek volna (Az AIM-54 Phoenix nagyon masszív volt, és csak speciálisan felszerelt repülőgépekre épülhetett ). Ennek ellenére a fő hátrányt - a célpont radarral történő besugárzásának szükségességét - nem lehetett korrigálni. Az Öböl-háború idején az AIM-7M rakéták valamivel jobban teljesítettek, és 40% körüli találati valószínűséget értek el. 24 vagy 25 iraki gépet lőttek le 71 rakéta kilövése árán. A Sparrow áldozatai 6 Mirages F1, 6 MiG-23, 4 MiG-29, 1 Il-76, 1 Su-7, 2 Su-22, 2 helikopter (Mi-24 és feltehetően Mi-8) voltak, valamint az ellenségeskedés befejezése után további 1 Szu-22. 2 MiG-25 lelőtését is állítják (Steve Davis amerikai történész szerint) [14] . Érdemes megjegyezni, hogy maguk az amerikai pilóták elmondták, hogy az AIM-7 segítségével csak 1 MiG-25-öt tudtak lelőni, a második MiG-t pedig csak a hetedik kilőtt rakéta lőtte le, ami az AIM-7 volt. 9M típus [15] . Ismét volt egy csata (január 30.) a MiG-25-tel, amelyben az F-15-ösök legalább 8 AIM-7 rakétát lőttek ki a "huszonötödik" felé, miközben a nyolc rakéta közül egy sem találta el a MiG-25-öt [ 16] .

1999 januárjában az amerikai F-15-ösök többek között egy AIM-7-est lőttek ki az iraki MiG-25-ösökre, az összes rakéta, így a Sparrow sem érte el a célt [17] .

A 2000-es években a fejlettebb AIM-120 AMRAAM rakéta megjelenése miatt a Sparrow-t visszavonták, de tartalékban marad. Ezen kívül egy hajóalapú rakétaváltozat, a RIM-7 Sea Sparrow továbbra is a flotta szolgálatában áll, csakúgy, mint továbbfejlesztett változata, a RIM-162 ESSM .

Az AIM-7M teljesítményjellemzői

• Indítósúly: 231,2 kg
• A robbanófej súlya: 39 kg
• Kilövési hatótáv az elülső féltekén: 70 km
• Hossza: 3,66 m
• Átmérő: 0,203 m
• Szárnyfesztávolság: 0,81 m
• AIM-7E motor futási ideje: 2,8 mp. [tizennyolc]
• Sebesség Mach 4

Módosítások

• Az AIM-7A  az első rakéta a Sparrow családban, amelyet nyeregsugár-módszerrel vezérelnek. 1956-1958-ban korlátozottan gyártották, összesen mintegy 2000 rakétát gyártottak, 1958-ban pedig kivonták a forgalomból.
• Az AIM-7B  egy rakéta módosítása aktív radarfejjel. Az 1950-es években fejlesztették ki, kezdetben az amerikai haditengerészet, majd a kanadai légierő megrendelésére. Technikai problémák miatt a fejlesztés nem fejeződött be.
• Az AIM-7C  a rakéta első változata félaktív radarvezérléssel. Használt egy Aerojet motort és egy 30 kg tömegű Mk 38 rúd robbanófejet. 1958-ban fogadták el, a Sparrow I helyére.
• AIM-7D (AIM-101)  - Felismerve, hogy a Sparrow I alapterve már elavult, 1959-ben a Raytheon mérnökei elindították az AAM-N-6a rakéta új változatát, amelyet Thiokol Mk 6 mod 3 folyékony üzemanyag-motorral szereltek fel. A folyékony hajtóanyagú rakétamotor magasabb "energia" jellemzőinek köszönhetően majdnem megháromszorozható volt a harci sugár, amely a levegő-levegő rakéták történetében először érte el a 32 km-t. A rakéta sebessége is jelentősen, majdnem 4 M-re nőtt, ami lehetővé tette a szuperszonikus légi célpontok hatékony elfogását. Körülbelül 7500 rakétát gyártottak.
• Az AIM-7E  az AIM-7D továbbfejlesztett változata. Ezen a rakétán ismét visszatértek a lassan égő üzemanyaggal működő szilárd hajtóanyagú motorhoz, ami lehetővé tette a hatótávolság 35 km-re történő növelését (frontális támadással, a hátsó féltekén támadással - körülbelül 5,5 km). 1963-ban dobták piacra, felváltva a régebbi modelleket a flotta arzenáljában. Körülbelül 25 000 rakétát készítettek.
  • Az R-25 egy engedély nélküli szovjet példány, amelyet 1967 óta fejlesztenek. 1967. november 13-án kiadták a Szovjetunió Minisztertanácsának 1046-38 számú rendeletét az R-25 rakétával kapcsolatos munkálatok megkezdéséről, amely az AIM-7E másolata volt. A rakéta az új MiG-23 többcélú vadászrepülőgép felfegyverzésére szolgált . A Vympel Tervezőirodát jelölték ki a rakéta fejlesztésének vezető ügynökségeként, A. L. Lyapint nevezték ki az R-25 fő tervezőjévé,fejét a Kulon Tervező Iroda fejlesztette ki N. A. Viktorov vezetésével. A rakéta robbanófeje egy rúd . Egy másik szovjet R-23 rakéta kifejlesztésének támogatóinaksikerült igazolniuk a kúpos letapogatási módszert megvalósító GOS-on való további munka hiábavalóságát (ahogyan az AIM-7E esetében is), az ígéretesebb egyimpulzusos GOS RGS-23 az R-23 URVV esetében. Ennek eredményeként az R-25 rakéta párhuzamos fejlesztése több prototípus gyártásával zárult, és a repülési tesztek elején leállt az R-23 időbeli és teljesítményjellemzőinek késése miatt [19] .
• AIM-7F  - a vietnami háborúban a "Sparrow" használatának eredményeiből kifejlesztett változat. Az elektronikus vákuumcsövek helyett új Aerojet Mk 65 kettős üzemmódú szilárd tüzelésű motort (a hatótáv 70 km-re nőtt) és teljesen új félvezető elektronikát (mikroáramköröket) használt. Az új AN / DSQ-35 vezérlőrendszert modern (akkori) radarokkal felszerelt repülőgépeken való használatra adaptálták. A robbanófej tömegét 39 kg-ra növelték. A rakétát 1975 és 1981 között gyártották.
• AIM-7G  – A rakéta 1970-es években kifejlesztett változata új irányítórendszerrel az F-111D vadászgépek számára. Nem fejlődött.
• Az AIM-7M  a rakéta legfejlettebb változata egy impulzusos radarkeresővel, amely javította a rakéta alacsonyan repülő célpontok eltalálási és rádiózavarás elleni képességét. A vezérlőrendszerben egy digitális számítógép is helyet kapott, átprogramozási lehetőséggel. A rakéta új, nagy robbanásveszélyes, 39 kg tömegű WDU-27 / B töredezett robbanófejet kapott.
• Az AIM-7P  egy 1987 óta gyártott módosítás. A rakéta fedélzeti számítógépét úgy módosították, hogy repülés közben kölcsönhatásba lépjen a repülőgép fedélzeti rendszereivel. A rakéta kommunikációs csatornával van felszerelve a hordozóval, és képes iránykorrekciókat fogadni a hordozó repülőgéptől, ami növeli a rendszer hatékonyságát.
• Az AIM-7R  egy 1992 óta kifejlesztett módosítás. Új, kétmódusú radar/infravörös irányadó fejjel rendelkezett, amely lehetővé teszi a rakéta intenzív ellenséges interferencia körülményei között történő használatát. A fejlettebb AIM-120 AMRAAM megjelenése a projekt félbehagyásához vezetett 1997-ben.

Jegyzetek

1. ↑ AIM-7 specifikációk archiválva 2011. december 28-án a Wayback Machine  webhelyén , a GlobalSecurity.org címen
2. ↑ Hátsó nyilatkozat. Adm. William I. Martin, a haditengerészeti műveletek (légi) főnökének megbízott helyettese.  (angol nyelvű) / Hearings on Military Posture, and HR 4016: Meghallgatások a Fegyveres Szolgálatok Bizottsága előtt, 89. Kongresszus, 1. ülés. - Washington, DC: Amerikai Egyesült Államok Kormányzati Nyomdahivatala, 1965. - P.905 - 1556 p.
3. ↑ A hidegháború „kísértete” (F-4 Phantom II Fighter). Alekszandr Csechin, Nyikolaj Okolelov. Kharkiv. Repülés és idő. 2011, 3. sz
4. ↑ A flották helyi konfliktusaiban a 20. század második felében (2001). Dotsenko V. utca 512
5. ↑ Warship International, 22. kötet. International Naval Research Organisation, 1985. 424. o.
6. ↑ Frame, Tom (1992). Pacific Partners: az ausztrál-amerikai haditengerészeti kapcsolatok története. Rydalmere, NSW: Hodder és Stoughton. 124. oldal
7. ↑ Grey, Jeffrey (1998). Felfelé: Az Ausztrál Királyi Haditengerészet és a délkelet-ázsiai konfliktusok, 1955-1972. Ausztrália délkelet-ázsiai konfliktusokban való részvételének hivatalos története 1948-1975. Utca. Leonards, NSW: Allen & Unwin. 180. oldal
8. ↑ Grumman F-14 Tomcat az USN szolgáltatásban  (angol)  (hivatkozás nem érhető el) . Letöltve: 2014. szeptember 21. Az eredetiből archiválva : 2015. június 26..
9. ↑ A jom kippuri háború és az Egyesült Államok légierejének kialakulása. Joseph S. Doyle. Légi- és Űrkutatási Iskola Légi Egyetem. 2016. június P.41 (elérhetetlen link) . Letöltve: 2019. február 19. Az eredetiből archiválva : 2018. április 17.. (határozatlan) 
10. ↑ Perforátorok munkában (Izraeli F-4-ek harcban 1969-73). A. Csechin, N. Okolelov. AiV 2011 4. szám, 35-37
11. ↑ Saad el-Shazli – A Szuezi-csatorna kényszerítése. 4. fejezet Politikai napló. . Letöltve: 2021. január 15. Az eredetiből archiválva : 2020. december 3. (határozatlan)
12. ↑ Shlomo Aloni. Izraeli F-15 Eagle Units in Combat, 87. oldal
13. ↑ Az F-4E repülőgép megsemmisítése 1984.06.05 . Letöltve: 2021. január 17. Az eredetiből archiválva : 2021. január 22. (határozatlan)
14. ↑ Steve Davies. F-15C Eagle egységek harcban, 88. oldal
15. ↑ F-15C Eagle kontra MiG-23/25: Irak, 1991. Doug Dildy, Tom Cooper, Bloomsbury Publishing, 2016. 54-56.
16. ↑ Lelőtt valaha valaki F-15-öt légiharcban? Második rész. Tom Cooper. A háború unalmas. 2018. január 1. Archiválva : 2020. december 2. a Wayback Machine -nél 1991. január 30.
17. ↑ Az Egyesült Államok rakétákat lőtt az iraki repülőgépekre a „repülés tilalmi” zónában. Dana Priest. A Washington Post. 1999. január 6 Letöltve: 2021. január 17. Az eredetiből archiválva : 2020. augusztus 31. (határozatlan)
18. ↑ AIM-7M SPARROW III . Letöltve: 2011. november 21. Az eredetiből archiválva : 2011. november 8.. (határozatlan)
19. ↑ Shirokorad A. B. A repülési fegyverek története: Egy rövid esszé. - Mn. : Harvest , 1999. - S. 458 - 560 pp. - (Hadtörténeti Könyvtár) - ISBN 985-433-695-6 .

Linkek

• AIM-7 a globalsecurity.org webhelyen archiválva 2019. május 12-én a Wayback Machine -nél  
• Andreas Parsch. Raytheon AAM-N-2,3,6/AIM-101/AIM-7/RIM-7 Sparrow  (angol)  (nem elérhető link) . Az Egyesült Államok katonai rakétáinak és rakétáinak jegyzéke . A Designation-Systems.Net weboldal (2002). Letöltve: 2011. szeptember 20. Az eredetiből archiválva : 2012. március 3..