CIM-10 Bomarc

Az oldal jelenlegi verzióját még nem ellenőrizték tapasztalt közreműködők, és jelentősen eltérhet a 2022. május 5-én felülvizsgált verziótól ; az ellenőrzések 2 szerkesztést igényelnek .
CIM-10 Bomarс

Indítsa el a "Bomark" programot
Típusú nagy hatótávolságú rakéták
Állapot kivonták a szolgálatból
Fejlesztő Boeing
Évek fejlesztése 1949-1957
A tesztelés kezdete 1955. február 24
Örökbefogadás 1959
Gyártó Boeing
Gyártási évek 1958-1964
Legyártott egységek 700 felett
Éves működés 1959. szeptember - 1972
Főbb üzemeltetők USAF
Egyéb operátorok Kanadai Királyi Légierő
alapmodell MX-794, MX-1593, MX-1599
Módosítások IM-99A
IM-99B
↓Minden specifikáció
 Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon

Boeing CIM-10 Bomark ( angol  Boeing CIM-10 Bomarс , a C off-lundched I nterceptor M issile-10 rövidítése BO eing M ichigan A eronautikai kutatás C enter - „underground-based elfogórakéta  No. 10”, a 1963. június 27-ig a komplexumot IM-99- nek hívták  - "99-es számú elfogó rakéta") - egy amerikai helyhez kötött , ultra-nagy hatótávolságú légvédelmi rakétarendszer , amelyet a Boeing cég és az Aeronautics Laboratory hozott létre. a Michigani Egyetem munkatársa (ami a rakéta nevében is tükröződött) és más, az Egyesült Államok légiereje által megbízott vállalkozók . Jelenleg ez a valaha használt leghosszabb hatótávolságú légvédelmi rendszer, és az egyetlen, amely képes 500 km-nél nagyobb távolságra célokat eltalálni. Ez egyben az egyetlen légvédelmi rakéta (a szolgálatra elfogadott rakéták között), amelynek fejlesztésének megrendelője az Egyesült Államok légiereje volt [1] .

Történelem

A CIM-10 "Bomark" projekt a NORAD repülőgép-védelmi rendszer összetevőire támaszkodott . A komplexumnak NORAD és SAGE korai figyelmeztető radarokat kellett volna használnia . A SAGE elfogó rendszer a NORAD radar adatai szerint működött, célpontot adott az elfogóknak, rádióparancsokat adott robotpilótáiknak. A légierőnek a meglévő rendszerbe integrált rakétát kellett kifejlesztenie. [2]

A NORAD radarok észlelték a célpontot, és kábeleken keresztül továbbították az információkat a SAGE rendszernek. A SAGE számítógépek feldolgozták az információkat, a kezelők CIM-10 rakétákat lőttek ki. Repülés közben a rakéta a SAGE beacon rendszer segítségével határozta meg helyzetét és továbbította a rendszernek. A közeledés után bekapcsolták a rakéta irányítófejét.

Műszaki leírás

Tervezés szerint a CIM-10 "Bomark" egy normál aerodinamikai konfigurációjú lövedék (cirkáló rakéta), a vezérlőfelületekkel a farokrészben, és a légi célpontok megsemmisítésére szolgált. Folyékony booster segítségével indították el, amely M = 2 sebességre gyorsította a rakétát, majd elkezdett működni a saját távirányítója, amely 2 darab Marquardt RJ43-MA-3 ramjet motorból állt 80 oktánszámú benzinnel, ami felgyorsította a rakéta utazósebességre.

Az orrban elhelyezett, 3 centiméteres hatótávolságban működő pulzáló RLGSN egy cirkálórakéta méretű célpontot képes befogni kíséret céljára akár 20 km távolságból.

Feltételezték, hogy Bomark robbanófejként levegő-levegő irányított rakétát használnak majd, magát a hordozót pedig leszálláshoz és újrafelhasználáshoz igazítják, de a fejlesztés során úgy döntöttek, hogy egy 180 kilogrammos W40 -es töredezettel ill. A számítások szerint körülbelül 10 kt kapacitású nukleáris robbanófej, amely képes megsemmisíteni egy repülőgépet vagy egy cirkálórakétát, ha egy elfogó rakéta 800 métert tévesztett.

Bomarc-A

A rakéta első módosítása, amely 1960-ban került tömeggyártásba. Folyékony kilövés-erősítővel és pulzáló radar-irányító fejjel volt. Hatási sugara körülbelül 2,8 Mach sebességnél körülbelül 450 km volt. A rakéta ezen változatának számos hátránya volt, amelyek közül a fő a folyékony kilövés-erősítő használata volt, amely hosszadalmas tankolási műveleteket igényelt, és nem volt biztonságos a tároláshoz.

Bomarc-B

A rakéta második módosítása, amelyet 1961-ben fogadtak el. Az elsővel ellentétben szilárd hajtóanyagú kilövés-erősítővel, jobb aerodinamikával és továbbfejlesztett irányítórendszerrel rendelkezett. A folyamatos üzemmódban működő RLGSN Westinghouse AN / DPN-53 jelentősen megnövelte a rakéta alacsonyan repülő célpontok eltalálási képességét. Az új RJ43-MA-11 hajtóművek lehetővé tették a sugár 800 km-re történő növelését közel 3,2 M sebességgel. Ennek a sorozatnak az összes rakétája csak nukleáris robbanófejekkel volt felszerelve, mivel a pontos találat valószínűsége kétséges volt.

Összehasonlító jellemzők

Az S-500
nagy hatótávolságú elfogórendszer Tu-131, RM-500 és RF-500 szovjet pilóta nélküli elfogóinak és az IM-99 / CIM-10 légvédelmi rendszer amerikai BOMARC pilóta nélküli elfogóinak általános információi és összehasonlító teljesítményjellemzői (módosításokkal)
Az elfogó neve RF-500 RM-500 Tu-131 XIM-99A kezdeti YIM-99A Speciális IM-99A IM-99B XIM-99B Super
Felelős személy Főtervező projektvezető vagy főmérnök
V. N. Chelomey A. I. Mikojan A. N. Tupolev F. Ross , J. Drake
 R. Uddenberg R. Plath J. Stoner , R. Helberg
 E. Mokk , H. Longfelder
Vezető szervezet (építési fővállalkozó) OKB-52 GKAT OKB-155 GKAT OKB-156 GKAT Boeing Airplane Co. Aero-Space Division → Pilotless Aircraft Division
Bevont struktúrák meghajtó motor NII-125 GKOT OKB-670 GKAT Marquard Corp.
segédhajtómű előre nem látható Thompson Ramo Wooldridge Corp.
indító motor Aerojet General Corp. Thiokol Chemical Corp.
aerodinamikai elemek TsAGI GKAT Canadaair Ltd. ( empennage , wings and ailerons ),
Brunswick Corp. és a Coors Porcelain Co. ( burkolatok )
irányadó fej NII-17 GKAT NII-5 GAU MO Westinghouse Electric Corp.
fedélzeti mechanikus és elektromos berendezések SKB-41 GKRE IBM Computer Co. , Bendix Aviation Corp.
Willow Run Research Center , General Electric Corp. Motorola Inc. , General Precision Corp.
Lear Inc. Carefott Corp. Hamilton Watch Co.
földi berendezések és
kapcsolódó munkák		 KB-1 SCRE Food Machinery and Chemical Corp. ( kilövő , emelő és hidraulika ), IT&T Federal Laboratories, Inc. ( működési és karbantartási ellenőrző berendezés , elektromos indító áramkör )
Egyéb NII-1 GCAT n/a n/a + több száz kisvállalkozás - alvállalkozók az Egyesült Államokban és Kanadában
A fegyveres erők vagy a szolgálati ág típusa – üzemeltető (tényleges vagy potenciális) A Szovjetunió légvédelmi erői Egyesült Államok légiereje , Kanadai Királyi Légierő
( a svéd légierő kilépett a projektből)
A fejlesztés kezdetének éve 1959 1958 1959 1949 1950 1951 1955 1957
Üzembe helyezés éve nem voltak beállítva 1959 1961 nem voltak beállítva
A harci szolgálatból való kilépés éve 1964 1972
Összesen kiadott , egység — — — 49 45 269 301 130
Hiányos égetési ciklus
(a fejlesztő deklarálta) , mp		 — — — n/a 120 120 harminc harminc
indító motor motor típusa szilárd tüzelőanyag folyékony szilárd tüzelőanyag
mennyiség és módosítások 2 × TRU 1 × TRU 1 × Aerojet XLR59-AJ-5 1 × Aerojet LR59-AJ-13 1 × Thiokol XM51
fenntartó motor motor típusa Szuperszonikus ramjet motor
mennyiség és módosítások 1 × XRD 1 × RD-085 1 vagy 2 × ramjet 2 × Marquardt XRJ43 2 × Marquardt XRJ43-MA-3 2 × Marquardt RJ43-MA-3 2 × Marquardt RJ43-MA-7
vagy RJ43-MA-11		 2 × Marquardt RJ57 vagy RJ59
felhasznált üzemanyag por T-5 sugárhajtómű üzemanyag ( kerozin alapú ) n/a JP-3 rakéta üzemanyag ( kerozin alapú ) JP-4 rakéta üzemanyag ( kerozin alapú ) 80-as oktánszámú benzin JP-4 rakéta üzemanyag ( kerozin alapú ) n/a
A motor fő paraméterei hossz , mm n/a 4300 7000 4191 3683 n/a n/a
égéstér átmérője , mm n/a 850 n/a 711 716 610 n/a n/a
Az indítómotor tolóereje , kgf 15880 n/a n/a 15876 15876 22680
Propulziós motor tolóerő , kgf n/a 10430 n/a n/a 785 × 2 (1570) 5443 × 2 (10886) 5216 × 2 (10432) 5443 × 2 (10886) n/a
Teljes hossz , mm n/a 11772.9 9600 10668 12557,76 14274.8 13741.4 14249.4
Teljes magasság , mm n/a 2727,6 n/a 3139,44 3149,6 3149,6 3124.2
Szárnyfesztávolság , mm n/a 6606.8 2410 4267.2 5516.88 5537.2 5537.2 5537.2
A vízszintes farok terjedelme , mm n/a 3919 n/a n/a n/a 3200 3200 3204
A törzs átmérője , mm n/a 947,2 n/a 889 914.4 889 889 889
Elfogási hatótáv , km 500-600 800-1000 300-350 231 463 418 708 764
Elfogási magasságok , km 35–40 25–35 harminc tizennyolc tizennyolc tizennyolc harminc 21
Praktikus mennyezet , km — — — 18.3 18.3 19.8 30.5 21.3
Menetelési sebesség , M 2.8 4.3 3.48 2.1 2.5 2–3,5 2–3,95 3,9–4
Rendelkezésre álló túlterhelés , g ±5 n/a n/a n/a n/a ±7 n/a n/a
Felszállási súly , kg 7000-8000 2960 5556 5443 7085 7272 6804
Főmotor tömege , kg n/a 740 1460 n/a 206×2 (412) 229×2 (458) n/a n/a
Repülési idő , min n/a legfeljebb 20 n/a n/a 5,5-ig 10,5-ig n/a n/a
A robbanófej típusa, tömege és teljesítménye , kt hagyományos vagy nukleáris hagyományos vagy nukleáris (190 kg) hagyományos vagy nukleáris (136 kg) hagyományos (151 kg / 0,454 kt, nem használt) vagy nukleáris, változó hozamú W-40 (160 kg / 7-10 kt) hagyományos (907 kg-ig) vagy nukleáris W-40 (160 kg / 7–10 kt)
Komplex vezérlőrendszer stratégiai kapcsolat ACS " Air-1 " ACS félautomata földi környezet (SAGE)
ACS IBM AN/FSQ-7 és/vagy
hadműveleti-taktikai kapcsolat ACS " Luch-1 "
ACS Westinghouse AN / GPA-35 (akár két elfogó egyidejű követése)
Elfogó irányító rendszer kezdeti szakasz repülés egy adott pályán ( autopilótán )
márciusi szakasz kombinált (földi automata vezérlőrendszerek + fedélzeti vezérlőberendezések )
a pálya utolsó szakasza "Lazur-M" rádióvezérlő kapcsolóberendezés ATsVK "Kaskad" és SPK "Rainbow"-val vagy fedélzeti navigációs berendezés ( radar -hoing ) RLGSN "Zenith" segítségével Bendix AN / FPS-3 rádióparancs és Westinghouse AN / APQ-41 aktív radar Bendix AN / FPS-3 vagy General Electric AN / CPS-6B rádióparancs és Westinghouse AN / DPN-34 aktív impulzusradar Bendix AN / FPS-20 rádióparancs és inerciális ( aktív radar ) Westinghouse AN / DPN-53 Bendix AN / FPS-20 rádióparancs és Westinghouse AN / APQ-41 aktív radar
r.-elhelyezés folyamatos sugárzással vagy impulzussal n/a r.-helyszín
Talált célok (a fejlesztő deklarálta) sebesség mód szuperszonikus szubszonikus szuperszonikus
fajta, típus és osztály aerodinamikai és ballisztikus célpontok: pilóta repülőgépek (bármilyen konfigurációban), légből indítható irányított rakéták , szárazföldről indítható cirkáló rakéták , rövid hatótávolságú ballisztikus rakéták , ICBM -ek frontális és keresztirányban
Mobilitás kategória helyhez kötött helyhez kötött álló, aknaalapú (tárolási mód - vízszintes helyzetben), függőleges földi indítás
önjáró
Egy sorozat lőszer ára ,
millió Amer. dollár 1958-as árakon		 nem sorozatgyártású 6,930 3.297 0,9125 1.812 4.8
Információforrások
  • Erokhin E.I. Az R-500 pilóta nélküli nagy magasságú elfogó kiadásának története . (elektronikus forrás) / Missiles.ru: rakétatechnikával és technológiával foglalkozó oldal, 2006.
  • Polyachenko V.A. A tengeren és az űrben: Emlékiratok. - Szentpétervár: Morsar AV, 2008. - P. 54–60 - 224 p. – Példányszám 1500 példány. — ISBN 5-93599-001-8 .
  • Rigmant V. G. „ANT” és „Tu” jelzések alatt. // Repülés és űrhajózás  : a légierő népszerű tudományos magazinja. - M.: Tekhinform, 1999. - No. 10 (51) - P.44 - ISSN 0373-9821.
  • Boeing Magazin  : havonta. – Seattle, Washington: Boeing Aircraft Company, Public Relations Office.
  • XF-99 BOMARC szabványos   rakétajellemzők . – Washington, DC: Az Egyesült Államok légierejének miniszteri irodája, 1954. február 23. – P.3–4 – 4 p.
  • Hanson, C.M. A taktikai, stratégiai és kutatási rakéták jellemzői: BOMARC IM-   99 modell . - San Diego, Kalifornia: Convair , 1957. november 2. - 15. o.
  • Az IM-99A BOMARC szabványos rakéta   jellemzői . – Washington, DC: Az Egyesült Államok Légierejének Titkárságának Hivatala, 1958. május 8. – P.2–8 – 10 p.
  • Convair Pomona Report TM 339-42-2   (angol) . - San Diego, Kalifornia: Convair , 1959. augusztus 7. - P.1–5 – 2 p.
  • A BOMARC szerepe a légvédelemben. / Védelmi Minisztérium 1959. évi előirányzatai : Meghallgatások, 86. kongresszus, 2. ülés   (angol) . - Washington: US Government Printing Office, 1958. - P.341-350.
  • A BOMARC program állapota. / Védelmi Minisztérium előirányzatai 1961-re : Meghallgatások, 86. kongresszus, 2. ülés   (angol) . - Washington: US Government Printing Office, 1960. - Vol. 11 - P.341-346.
  • Az 1959-es pénzügyi évre vonatkozó DOD alapok 1958. december 15-én kerültek kiadásra a BOMARC rakétákra. / Védelmi Minisztérium előirányzatai 1961-re : Meghallgatások, 86. kongresszus, 2. ülés   (angol) . - Washington: US Government Printing Office, 1960. - Vol.17 - P.263.
  • IM -99 fegyverrendszer   . - Washington, DC: Légierő Osztálya, Készenléti és Anyagellenőrzési Igazgatóság, 1958. - 23 p.
  • Katonai építési engedély, 1960-as pénzügyi év: Meghallgatások, 86. kongresszus, 1.   ülés . - Washington, DC: US ​​Government Printing Office, 1960. - P.26-42, 316-325.
  • Army, Navy, Air Force Journal  : a szolgálatok szóvivője. -Washington, DC: Army and Navy Journal, Inc. — Vol. 99. Az ADC „lenyűgöző erőforrásokkal” rendelkezik az   űrkutatáshoz . // 1961. október 21. - P.1,4 [200,204] Bomarc B telepítve: Langley   AFB . // 1961. október 28. - 20. o. [250] Az AF " Tiddle" folyamata automatizálja a vadászrepülőgépek inteceptjeit   . // 1961. november 25. - 9. o. [351] A légierő védelmi rakétaszárnya lehetséges változást jelez a Bomarc   rendszerben . // 1961. december 2. - 26. o. [396]
  • Bomarc program. / Profits and Costs Pyramiding of Profits and Costs in the Missile Procurement Program : Hearings, 87th Congress, 2nd Session   (angol) . - Washington, DC: US ​​Government Printing Office, 1962. - Vol.10 - Pt.4 (Bomarc Program) - P.631–937.
  • Baar, James; Howard, William E. Spacecraft and Missiles of the World, 1962   (angol) . - NY: Harcourt, Brace & World, 1962. - P.94 - 117 p.
  • Jacobs, Horatius; Whitney, Eunice Engelke . Rakéta- és űrprojektek útmutatója, 1962   . - NY: Springer , 1962. - P.32 - 235 p.
  • Astrolog – Állapotjelentés az összes amerikai rakétáról, műholdról, űrhajóról és   űrjárműről . // Rakéták és rakéták  : Az űrmérnöki hetilap. – Washington, DC: American Aviation Publications, Inc., 1963. szeptember 2. – Vol.13 – No.10 – P.21
  • BOMARC A adatlap   (angol) , BOMARC B adatlap   (angol) . (elektronikus forrás) / A Hill Air Force Base hivatalos webhelye , 2007. október 1.


Beépítési tervek

A rendszer telepítésének eredeti, 1955-ben elfogadott terve 52 rakétabázis telepítését irányozta elő, egyenként 160 rakétával, amelyek képesek teljesen lefedni az Egyesült Államok területét bármilyen típusú légitámadástól. De a szovjet R-7 ICBM sikeres tesztelésével a program mérete meredeken hanyatlásnak indult. A szovjet bombázók már nem tűntek olyan komoly fenyegetésnek, ugyanakkor folyamatosan nőtt a ballisztikus rakéták veszélye, amellyel szemben a rendszer használhatatlan volt. 1959-ben a légierő felvázolta a végső tervet 16 bázis telepítésére az Egyesült Államokban és Kanadában, egyenként 56 rakétával. De 1960 márciusában a tervet ismét levágták, immár teljesen, 9 bázisra az Egyesült Államokban és 2 bázisra Kanadában.

USA bevetés

Az Egyesült Államokban 1959-ben kezdték meg a rakéták telepítését. Összesen 9 Bomark bázist hoztak létre, főként az ország északi részén (a Canaveral-fokon is volt egy teljesen elkészült tesztüzem):

Telepítés Kanadában

Amikor Bomarkokat telepítettek az Egyesült Államokba, egy probléma volt - a szovjet bombázók elfogása Kanada területe felett történne, és ennek megfelelően a levegőben nukleáris robbanásokat hajtanának végre a sűrűn lakott kanadai tartományok felett. Ezért azt javasolták, hogy rakétákat helyezzenek el Kanadában, hogy az elfogási zónát északabbra helyezzék. John Diefenbaker miniszterelnök progresszív konzervatív kormánya támogatta a kanadai Bomark bázisok blokkolásának ötletét, és 1957 augusztusában megállapodást írt alá az Egyesült Államokkal a NORAD légvédelmi rendszerről, amely szerint a Kanadai Királyi Légierő az amerikai légvédelemnek volt alárendelve. Kicsit később - 1959 elején a CF-105 Arrow emberes szuperszonikus elfogó kifejlesztésére irányuló projektet lezárták a Bomark finanszírozása javára, de az a tény, hogy a Bomarkon nukleáris robbanófejet használtak 1960-ban, heves vitákat váltott ki nukleáris rakéták Kanada területén történő telepítésének megengedhetősége. Végül a Diefenbaker-kormány úgy döntött, hogy a területén lévő Bomarkoknak nem lesz nukleáris töltete. Mindazonáltal ezek a viták megosztották Diefenbaker kabinetjét, és kormánya 1963-as összeomlásához vezettek. Lester Pearson , az ellenzék és a Kanadai Liberális Párt vezetője megnyerte az 1963-as választást, nem kis részben azért, mert bár kezdetben ellenezte az atomfegyvereket, megváltoztatta álláspontját a nukleáris rakéták földjén való állomásoztatása mellett. 1963. december 31-én Kanadában telepítették az első Bomark századot. Összesen a Bomark légvédelmi rendszer két századát telepítették Kanadában:

Bevetés Svédországban

A svéd légierő parancsnoksága érdeklődést mutatott a Bomark kísérleti tételének beszerzése és Svédország területén történő telepítése iránt, feltéve, hogy hagyományos robbanófejet szerelnek rájuk (ellentétben a nukleáris robbanófejekkel rendelkező észak-amerikai társaikkal ). S. Venerström légiközlekedési ezredest , akiről kiderült, hogy a szovjet hírszerzés ügynöke volt, megbízták azzal, hogy a kísérődokumentációt a svéd védelmi minisztérium legfelsőbb osztályaihoz áttekintésre átadja. Néhány perc alatt, amit S. Andersson svéd védelmi miniszter várótermében töltött , másolatokat készítettek a dokumentumokról, amelyeket aztán továbbítottak a Szovjetunió titkosszolgálataihoz. Hamarosan azonban kiderült az információszivárgás, az ügynököt letartóztatták a svéd kémelhárítás [3] . Ennek eredményeként a svéd kormány lemondott a Bomark rakéták vásárlásáról a klasszikus Bloodhound elrendezésű brit légvédelmi irányított rakéták javára .

Leszerelés

Az 1970-es évek elejére a Szovjetunió stratégiai rakéták arzenáljának gyors növekedése oda vezetett, hogy a NORAD már nem tekintette a stratégiai bombázókat a légi támadás fő eszközének. A Bomarc rendszer az adott körülmények között reménytelenül elavult volt, és már nem szolgálta az Egyesült Államok területvédelmének érdekeit, ennek következtében kivonták a szolgálatból.

A leszerelt rakétákat régóta használták szovjet szuperszonikus rakétákat utánzó célpontként.

Analógok más országokban

A Bomark rendszer teljes analógját soha nem hozták létre. De az 1950-es és 1960-as években a Szovjetunió egy hasonló kialakítású Mikoyan R-500 elfogót fejlesztett ki, amelyet hasonló céllal hoztak létre - Szibéria hatalmas kiterjedésű területeinek lefedésére a transzpoláris támadásoktól. 1961-ben a tervezést több okból is leállították. [négy]

Az Egyesült Királyságban az 1950-es években folytak a munkálatok a Blue Envoy közvetlen áramlású légvédelmi rakéta [5] projektjén , amelynek becsült hatótávolsága 240 km. Elméletileg ez a projekt közel állt a Bomarkhoz, de a repülési tesztek szakaszában gazdasági okokból törölték.

Jegyzetek

  1. ↑ Gibson, James N. Nuclear Weapons of the United States: An Illustrated History  . - Atglen, PA: Schiffer Publishing Ltd., 1996. - P.199-201 - 236 p. - (Schiffer hadtörténet) - ISBN 0-7643-0063-6 .
  2. ↑ A SAGE rendszer analógjainak hiánya miatt a Szovjetunió megtagadta saját ultra-nagy hatótávolságú R-500 elfogójának kifejlesztését.
  3. ↑ Chertoprud S. V. Tudományos és műszaki hírszerzés Lenintől Gorbacsovig A Wayback Machine 2016. augusztus 20-i archív másolata . - M.: OLMA-PRESS , 2002. - S.79-81 - 447 p. - (Dokumentum) - Példányszám 5 ezer példány. — ISBN 5-94849-068-8 .
  4. ↑ Erokhin E. Elfelejtett projekt. Az R-500 pilóta nélküli elfogóról  // A szülőföld szárnyai . - M. , 2000. - 2. sz . - S. 8 . — ISSN 0130-2701 .
  5. ↑ Blue Envoy (elérhetetlen link) . Letöltve: 2012. augusztus 6. Az eredetiből archiválva : 2012. április 12.. 

Linkek