HGM-25 Titan I

A HGM-25A Titan I ( eng.  HGM-25A Titan I , ['taɪtən]  - "Titan" ) egy amerikai folyékony hajtóanyagú, kétfokozatú interkontinentális ballisztikus rakéta , monoblokk robbanófejjel . Ez volt az első hordozórakéta a Titan családból .

Kezdetben az Egyesült Államok légiereje által az 1955-1963 közötti időszakban elfogadott kijelölési rendszer szerint. SM-68 indexszel rendelkezett [1] . Biztonsági hálóként fejlesztették ki az SM-65 Atlas ballisztikus rakétaprojekt meghibásodása esetére .

Történelem

Az 1950-es évek közepén, a rakétatechnológia fejlődésével és a viszonylag kompakt termonukleáris lőszerek létrehozásával az USAF ismét a nagy hatótávolságú ballisztikus rakéták felé fordította figyelmét. A vadászreceptorok fejlesztése és az irányított légvédelmi rakéták első mintáinak szolgálatba állítása kétségeket ébreszt az Egyesült Államok stratégiai repülési potenciáljának alapját képező , emberes bombázók és cirkáló rakéták hatékonyságával kapcsolatban. Emellett ismert volt, hogy a Szovjetunió intenzíven dolgozik saját rakétaprogramján, nagy hatótávolságú ballisztikus rakéták létrehozására összpontosítva. Az amerikai hadsereg attól tartott, hogy a légierő figyelmen kívül hagyása miatt a ballisztikus rakétákra, valamint az erőforrások szétszórására a hadsereg, a haditengerészet és a légierő független rakétaprogramjai között, az USA lemaradhat egy új típusú fegyver kifejlesztésében.

1954-ben megfogalmazták az MX-1593 interkontinentális ballisztikus rakéta, a Convair által 1946 óta fejlesztett jövőbeli SM-65 Atlas fő tervezési elemeit . Tekintettel a programnak az amerikai légierő jövője szempontjából nagy fontosságára, a parancsnokság úgy döntött, hogy ezzel párhuzamosan elrendelte az Atlas fő alkatrészeinek alternatív változatainak fejlesztését; vezérlőrendszerek, motorok, robbanófejek. A szándék tehát az volt, hogy alternatív megoldást találjunk arra az esetre, ha a Convair problémákba ütközne egy komponens fejlesztése során.

1955-re, amikor már jóváhagyták az Atlas végleges tervét, a cserealkatrészek tervezési munkája olyan messzire haladt, hogy az Egyesült Államok légiereje úgy döntött, hogy ezek alapján kifejlesztenek egy másik ballisztikus rakéta alternatívát az Atlas helyett. Ily módon a katonaság azt remélte, hogy a két rakéta közül legalább az egyiket sikeresen kifejlesztik. A fejlesztési szerződést Martin megkapta; az új ICBM SM-68 "Titan" nevet kapta.

Építkezés

Bár az SM-68 "Titan" eredetileg az SM-65 "Atlas" párhuzamos alkatrészkészleteként készült, a kapott rakéta gyökeresen különbözött az utóbbitól. Martin úgy találta, hogy az Atlas számos kulcsfontosságú jellemzője nem elég megbízható – például a „felfújható” teherhordó üzemanyagtartályok, amelyekben a rakéta formáját kizárólag a belső túlnyomás tartotta fenn –, és átdolgozta a konstrukciót a klasszikusabb megoldások javára. A "Titan" tartályok falait elvégezték, ami a rakéta tömegének jelentős növekedéséhez vezetett, és kétlépcsős kialakítást igényelt. A technológia fejlődése lehetővé tette a repülés második szakaszának gyújtási problémájának megoldását (ellentétben az Atlasszal és az R-7-tel , amelyeken az összes hajtóművet az indítóálláson gyújtották meg), és a rakéta racionálisabb elrendezését; a második fokozat az első tetején volt, és azután indították el, hogy kiégett.

Végső formájában az SM-68 Titan egy nagy, kétfokozatú rakéta volt, több mint 105 tonna tömeggel és 31 méter magasan. Első fokozatát két Aerojet LR-87 rakétahajtómű hajtotta, RP-1 kerozinnal és folyékony oxigénnel fűtve . Mindegyik motor tolóerőt 700 kN-ig fejlesztett ki; a színpad átmérője 3,1 méter, magassága 16 méter, tömege pedig 76,2 tonna volt teljesen megrakott állapotban. Az első szakasz repülésirányítása a fő hajtóművek helyzetének megváltoztatásával történt a kardánokon.

Az elsőre szerelt második fokozatot egyetlen Aerojet LR-91 motor hajtotta, ugyanazzal az üzemanyag-keverékkel. A motor 350 kN tolóerőt fejlesztett ki; a lépcső átmérője 2,3 méter, magassága 9,8 méter volt. Teljesen feltöltve 28,9 tonnát nyomott. A második fokozat magasságban történő gyújtását héliumhengerrel (amely a turbószivattyúkat hajtotta) és a motor égésterében szilárd tüzelésű gyújtószerkezettel hajtották végre. A második fokozat repülésirányítása a főgép oldalain négy forgó tolatófúvókából álló rendszerrel történt.

A rakétát kombinált inercia-rádiós irányítási rendszerrel irányították repülés közben. Eredetileg teljesen inerciális vezetési rendszert terveztek használni, de ennek fejlesztése végül átkerült a magasabb prioritású Atlaszhoz.

A Titán egy W-38 termonukleáris robbanófejjel volt felfegyverezve , ami 3,75 megatonnának felel meg. A robbanófej súlya körülbelül egy tonna volt. A töltet az ablatív hővédelemmel felszerelt Mk-4 robbanófejbe került. A robbanás egy adott magasságban és a felszínen is végrehajtható. A robbanófej körkörös valószínű eltérése kezdetben 1400 méter volt, később 900 méterre csökkent.

Fejlesztés

Telepítés

A Titan rakéták bevetése 1959-ben kezdődött, amikor az Atlas már készenlétben volt.

A "Titan" volt az első olyan földalatti bányákban működő amerikai rakéta, amely megvédi a rakétát az atomrobbanás káros tényezőitől. A gyorsan elpárolgó folyékony oxigén felhasználása miatt a rakétát feltöltetlenül tárolták a bányában, és csak akkor tankolták fel, amikor parancs érkezett a kilövés előkészítésére. A bányából való kilövés biztonsági okokból nem volt lehetséges; a megtankolt rakétát egy speciális liftre emelték és a felszínről indították. A tankolás, a rakétaemelés és a kilövés körülbelül 15 percig tartott.

Mindegyik "Titan" indítókomplexum a föld alatt helyezkedett el, és három kilövő aknát tartalmazott, rakétákkal 400-500 méter távolságra. Az aknák közötti ilyen kis távolság szükséges intézkedés volt, mivel a komplexum mindhárom rakétáját a közös ATHENA rádióvezérlő rendszer irányította. Minden indító aknánál volt egy földalatti folyékony oxigén és üzemanyag tároló, valamint egy vezérlőbunker. Az aluljárók összekapcsolták az indítóaknákat két eltemetett kupolás szerkezettel - egy erőművel, amely dízelgenerátorokat és üzemanyag-ellátást tartalmazott a külső áramellátás megszakadása esetén, valamint egy irányítóközpontot, amely a személyzet lakóhelyeit is magában foglalta. A rakétasilóktól a legnagyobb távolságban két kisebb siló volt, behúzható radarantennákkal, amelyek a rakéták repülésének vezérlésére és irányítási parancsok továbbítására szolgáltak.

Az egész komplexumot a föld alá temették, és 100 psi túlnyomásra tervezték; ez azt jelentette, hogy a komplexum képes volt ellenállni egy megatonnás földi robbanásnak egy kilométerre az epicentrumtól. Tekintettel az akkoriban létező szovjet ICBM-ek alacsony pontosságára, ezt a védelmi szintet elegendőnek ítélték; például a 3 megatonnás robbanófejjel rendelkező R-16 rakéta több mint 100 psi túlnyomási területet adott 1,5 kilométeres átmérővel - miközben maga a rakéta körkörös valószínű eltérése 2,7 kilométer volt.

Ügyeletes

Összesen 1960 és 1962 között 54 rakétát vetettek be harci szolgálatba (plusz további hat tartalék rakétát). hat rakétaszázadból áll. Mindegyik század három kilövőkomplexumot tartalmazott három-három Titán rakétával; így a kilövésre kész századi rakéták száma 9 egység volt. Ezenkívül minden századnak volt egy tartalék, nem telepített rakétája.

A következő egységeket szerelték fel ezekkel a rakétákkal 1960 és 1965 között.

• 568. stratégiai rakétaszázad – Larson AFB, Washington
• 569. stratégiai rakétaosztag  - Mountain Home Air Force Base , Idaho
• 724. stratégiai rakétaosztag – Lowry AFB, Colorado
• 725. stratégiai rakétaosztag – Lowry AFB, Colorado
• 850. stratégiai rakétaszázad – Ellsworth AFB, Dakota
• 851. stratégiai rakétaosztag – Bale AFB, Kalifornia

A Titánok bevetését szinte párhuzamosan hajtották végre az Atlas-E és az Atlas-F rakéták bevetésével; azonban a Titán kilövőkomplexumainak magas költsége miatt kevesebb ilyen típusú rakétát telepítettek. 1961-1963-ban. A Titánok az amerikai légierő ICBM arzenáljának csaknem egyharmadát képviselték; Az Atlasszal együtt az ilyen típusú rakéták magabiztos előnyt jelentettek az akkori kis szovjet atomarzenálhoz képest. Gyors leírásuk 1963-1964. a technológiai fejlesztéseknek köszönhető, amelyek lehetővé tették a szilárd hajtóanyagú Minuteman interkontinentális ballisztikus rakéták tömeggyártását – sokkal olcsóbbak és könnyebben karbantarthatók, mint a folyékony tüzelésű rakéták.

1963-ban, az új Minuteman szilárd hajtóanyagú ICBM-ek elfogadásával az Egyesült Államok kormánya úgy döntött, hogy leállítja az összes elavult SM-65 Atlas és SM-68 Titanium folyékony üzemanyagú rakétát. Az új Minutemen számos jelentős előnnyel járt – a szilárd hajtóanyagú rakétákat könnyű karbantartani, nem kellett őket az indítás előtt tankolni, és közvetlenül indító silókból is indítható volt, jelentősen megnövelve a reakcióidőt. Ráadásul megbízhatóbbak és pontosabbak voltak. A több mint 800 percemberből álló grandiózus bevetési program hátterében a régi folyékony üzemanyagú rakéták már nem képezték jelentős részét az amerikai stratégiai potenciálnak, és 1965 elején mindegyiket leszerelték.

A legyártott 101 Titan rakétából 83-at hosszú távú tárolásba helyeztek. Szóba került a hordozórakétává alakításuk kérdése is , de az Atlas alkalmasabb volt erre a célra. Végül 33 rakétát adtak át különböző intézményeknek emlékműként , a fennmaradó 50 rakétát 1972 -ben szerelték le, a SALT-I szerződésnek megfelelően .

Titan II

Lásd LGM-25C Titan II

Projekt értékelés

A HGM-25 Titan rakéta eredetileg „tartaléktervnek” készült arra az esetre, ha az SM-65 Atlas megbukna, végül egy teljesen független projektté fejlődött, amely nagy jelentőséggel bírt az amerikai rakétatudomány számára. Ennek oka egyrészt a „klasszikusabb” megoldások, mint például a tartályok csapágyfalai, másrészt a fejlesztés későbbi megindulása volt, ami lehetővé tette a hatékonyabb műszaki megoldások projektbe való integrálását, mint például a második fokozat begyújtása repülési.

A "Titan" fő jellemzői szerint közel volt az "Atlaszhoz"; hatótávolságában azonban felülmúlta az Atlaszt, és kényelmesebb volt a tárolásban és a szállításban a szállítótartályoknak köszönhetően. Másrészt a "Titan" csaknem 8 méterrel hosszabb volt, mint az "Atlas", ami problémákat okozott az aknázás során; ráadásul egy kétfokozatú rakéta tervezése lényegesen bonyolultabb és költségesebb volt a karbantartása. A Titan jelentős hátránya volt a rajta alkalmazott rádiós vezérlőrendszer - míg az Atlasok az Atlas-E változattól kezdve autonóm tehetetlenségi rendszerrel rendelkeztek, addig a Titánt földi oszlopról kellett irányítani. Emiatt a Titán pontossága kisebb volt, mint az Atlaszé, érzékeny volt az interferenciára, és a rádiós irányítási rendszer követelményei arra kényszerítették a rakétákat, hogy a rakétákat egyszerre hárman csoportosítsák ugyanazon a bázison (míg az Atlaszok inerciális vezetési rendszerrel egyedileg eloszlatható ). Ez növelte a rendszer sebezhetőségét, és rendkívül drága földalatti indító komplexumok iránti igényt teremtett.

Linkek

• Technikai dokumentáció
• Interkontinentális ballisztikus rakéta HGM-25A "Titan-I"
• Elhagyott "Titan-1" rakétavető
• Amerikai ICBM "Titan-1" /webarchívum/

Jegyzetek

1. ↑ Andreas Parsch, Pre-1963 Designations of US Missile and Drones , [1] Archiválva : 2015. február 23. a Wayback Machine -nél , letöltve: 2010. január 16.