| Convair/ Consolidated-Vultee repülőgép | |
|---|---|
| Típusú | Részvénytársaság |
| Bázis | 1943 |
| megszüntették | 1996 |
| A megszüntetés oka | felosztották és eladták a General Dynamicsnak |
| Alapítók |
Konszolidált Aircraft Vultee repülőgép |
| Elhelyezkedés | Egyesült Államok :San Diego,Kalifornia |
| Kulcsfigurák | Carl Bossart |
| Ipar | légközlekedési mérnökség |
| Termékek | Repülőgépek , rakéták |
| Anyavállalat |
Atlas Corporation 1954 óta: Általános dinamika |
| Leányvállalatok | Consairways [d] |
| Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon | |
A Conver [1] ( eng. Convair ), a Consolidated Valty Aircraft ( eng. Con solidated Vultee Aircraft ) rövidítése egy korábbi amerikai repülőgépgyártó , amelyet 1943-ban alapítottak a Consolidated Aircraft és a Vultee Aircraft egyesülésével . Az újonnan alakult konszern az Egyesült Államok repülőgépiparának egyik vezető gyártójává vált .
A Convair a maga idejében olyan fejlett repülőgépeket gyártott, mint a B-36-os bombázó és az F-102 Delta Dagger vadászrepülőgépek (az első soros deltaszárnyú harci repülőgép, az első szuperszonikus minden időjárási elfogó és az első tisztán rakétafegyverrel felszerelt elfogó) és a F-106 Delta Dart . Ezenkívül a Convair kifejlesztette és legyártotta az Atlas család első rakétáit , beleértve azokat is, amelyeket a Mercury program keretében az első amerikai emberes orbitális repülésekhez használtak . A cég következő fejlesztése, az Atlas-Centaurus hordozórakéta folytatta ezeket a sikereket: különböző elemei 2010-ig működtek.
1994-ben a cég részlegeinek nagy részét a tulajdonos ( General Dynamics ) eladta a McDonnell Douglasnak és a Lockheednek , a fennmaradó részlegeket pedig 1996-ra végleg feloszlatták.
A Consolidated Valty Aircraft Corporation, amelynek neve idővel Convair Corporation -re , Convair Corporation -re és hasonló nevekre változott , 1943 és 1994 között szervezetként létezett, bár a Consolidated Aircraft Corporation is létezett korábban gyártott repülőgép, amely a légiflotta fontos részévé vált. számos ország a második világháború alatt . Ez különösen igaz a Catalina tengeri járőrbombázóra , amelyet az amerikai, kanadai, brit légierő és mások is használtak. A Catalinát 1945 májusáig gyártották, összesen több mint négyezer repülőgépet építettek. A hamarosan Conware nevet kapó eszköz (eleinte nem hivatalosan, de aztán jogilag a céghez került) 1943-ban jött létre a Consolidated Aircraft és a Walty Aircraft egyesülésével . Az összeolvadás eredményeként egy meglehetősen erős repülőgépgyártó cég jött létre erre az időszakra, bár kisebb, mint az olyan óriáscégek, mint a Douglas Aircraft , a Boeing és a Lockheed .
A Conware kutatási, fejlesztési és gyártási tevékenységeinek nagy részét a dél-kaliforniai San Diego -ban és a környező megyékben végezte , bár más régiók is részt vettek benne.
1953 márciusában a Convairt megvásárolta az Atlas Corporation -től a General Dynamics , egy katonai és csúcstechnológiai konglomerátum, amely hivatalosan a General Dynamics Convair részlegévé vált [2] .
Az 1950-es években a „ repülőgép-korszak ” megjelenésével, valamint a sugárhajtású vadászrepülők és bombázók elterjedésével a Convair úttörő volt az ilyen deltaszárnyú repülőgépek tervezésében , a francia Dassault Aviasionnal együtt , amely a Mirage vadászgép vázát tervezte és gyártotta .
A Convair termékcsalád egyik leghíresebb típusa a tízmotoros Convair B-36 stratégiai bombázó volt, amelyet hat Pratt & Whitney radiáldugattyús motorral és négy turbóhajtóművel hajtott tolócsavar hajtott . A B-36 volt a világ legnagyobb dugattyús motoros bombázója.
A fő termékek közé tartozott az Atlas interkontinentális ballisztikus rakéta (ICBM) , az F-102 Delta Dagger és az F-106 Delta Dart deltaszárnyú elfogó vadászrepülőgépek , valamint a B-58 Hustler szuperszonikus ICBM bombázó , amely nukleáris bombákat szállít ."
Az 1960-as években a Convair saját sugárhajtású kereskedelmi repülőgépsort állított elő, a Convair 880 és a Convair 990 , de a repülőgépipar ezen ágazatában végzett munka nem hozta meg a társaságnak a kívánt profitot. A Conware azonban úgy találta, hogy polgári repülési üzletága nyereséges lehet a nagy repülőgép-alkatrészek (például törzsek ) gyártása és szállítása olyan nagy polgári repülőgép-gyártók számára, mint a McDonnell Douglas, a Boeing és a "Lockheed". A Convair Divízió, amely 1965-ig több saját tervezésű bélést gyártott, áttért a vállalkozói szerepre a repülőgépvázak és elemeik más vállalatok számára történő szállítására irányuló projektekben.
A vállalat pénzeszközöket és erőfeszítéseit is átcsoportosította az űrtermékek , különösen a hordozórakéták javára. Az Atlas stratégiai rakéta (ICBM), amelyet a Conver az amerikai légierő számára gyártott, alacsony forráspontú (kriogén) tüzelőanyag-alkatrészeket használva, mint egy harci rakéta, néhány éven belül elavulttá vált attól a pillanattól számítva, hogy harci szolgálatba helyezték, és lecserélték. egy nagy teljesítményű folyékony hajtóanyagú ICBM magas forráspontú (hosszú távú tárolás) hajtóanyag-komponensekkel " Titan-2 " és egy kompakt szilárd rakéta " Minuteman ", mindkettő föld alatti, siló alapú .
Conver keményen dolgozott azon, hogy az Atlas ICBM-et rendkívül megbízható űrhordozórakétává (LV) alakítsa, különösen a Centaurus felső fokozatot (Atlas-Centaur hordozórakétát) használó változatban, amely kommunikációs műholdak geoszinkron pályára és űrszondákra történő kilövését tervezte. A Centaurus felső fokozatot szintén a Conver fejlesztette ki és gyártotta, és ez volt az első széles körben használt fokozata egy űrhordozórakétának, amely a hajtóanyagkomponensek teljesen kriogén kombinációját használta : üzemanyag- folyékony hidrogén , oxidálószer - folyékony oxigén . Ennek a hatékony, teljesen kriogén üzemanyagpárnak a Centaur működése során történő használata értékes gyakorlati tapasztalatokkal szolgált, amelyek közvetlenül hozzájárultak ahhoz a döntéshez, hogy ugyanazt az üzemanyagot használják az Apollo emberes program hatalmas Saturn-5 holdrakétájának második és harmadik szakaszában. . A Saturn-5 hordozórakéta S-IVB harmadik fokozatát korábban a kisebb Saturn-1B hordozórakéta második fokozataként is használták, amelyet különösen az Apollo 7 emberes küldetésben használtak . A Centaurus színpadot 1966 óta fejlesztették ki a Surveyor program keretében a holdraszállók kilövésénél való használatra, az Atlas hordozórakéta által indított rakomány sebességének növelésére, valamint a hordozórakéta teherbíró képességének növelésére. hordozórakéta a Survey űrszonda szükséges tömegének a Holdra szállítása érdekében.
A Conver cég több mint száz Atlas-Centaurus hordozórakétáját (beleértve annak későbbi módosításait is) sikeresen használták több mint száz űrhajó kilövésénél , köztük a Pioneer-10 és Pioneer-11 automatikus bolygóközi állomásokon , amelyeket olyan pályán indítottak el, amely lehetővé teszi a távozást. a Naprendszerbe és belép a csillagközi térbe .
A repülőgépek, rakéták és űrhajók mellett a Conver kifejlesztett egy „ Charactron ” típusú katódsugárcsövet, amelyet számítógépes kijelzőkben való használatra terveztek [3] . A cég kevésbé jelentős termékei közé tartoznak a CORDIC algoritmusok , amelyeket széles körben használnak számológépek , programozható kaputömbök és más kis elektronikai rendszerek trigonometrikus függvényeinek kiszámítására.
1994- ben a General Dynamics felosztotta és eladta a Convair részleget a többi repülőgépipari részlegével együtt, amelyek évtizedek óta a vállalat részét képezték. A repülőgépvázat és alkatrészeit gyártó céget, valamint a hordozórakéta-gyártót (mindkettő elsősorban kaliforniai székhelyű) eladták a McDonnell Douglas Corporationnak.
Eladták a texasi Fort Worth -i üzemet és a kapcsolódó tervezési létesítményeket és laboratóriumokat, amelyeket korábban több száz General Dynamics F-111 vadászbombázó és F-16 Fighting Falcon vadászrepülőgép gyártására használtak az amerikai légierő számára, valamint egy tucat kisebb projektet. a Lockheednek , valamint az ezekre tervezett és épített termékek összes szellemi tulajdonával és törvényes jogával .
1996-ban a General Dynamics feloszlatta a Convair részleg összes többi, akkoriban megmaradt jogi személyét.
Megjegyzés: Az "X" betűvel kezdődő légierő és amerikai haditengerészet repülőgép-jelölései kísérleti ( eng. eXperimental ) modellek, amelyeket általában kis mennyiségben gyártanak. Az „Y” előtaggal kezdődő katonai repülőgépek kis tételben gyártott prototípusok, utólag teljes körű sorozatgyártásba kerülhetnek, vagy a jövőben egyáltalán nem készülnek el. Egy elavult amerikai haditengerészet és tengerészgyalogság megjelölésben az „Y” a jelölés végén a „Convair” vagy „Consolidated” termékeket jelölte, például a PBY-5 repülő csónakot.
A kanadai Toronto Pearson nemzetközi repülőtér a Convair Drive -on található, amelyet a Convair cégről neveztek el.