Vezetékes autó

Vezetékes autó
Bázis 1929
megszüntették 1937
Alapítók Errett Lobban vezeték [d]
Elhelyezkedés
Ipar Autóipar
Termékek autó
Leányvállalatok Auburn Automobile
 Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon

A Cord  egy amerikai autómárka , amely az Auburn Automobile tulajdonában volt 1929 és 1932 között, majd 1936 és 1937 között.

A Cord Corporation holdingtársaságot az Errett Lobban (EL) Cord alapította járművek, köztük az Auburn gyártására. A vezetékes autók fényűző dizájnjukról és műszaki újításairól voltak ismertek. Kord úgy gondolta, hogy a különféle innovatív modellek megalkotása sikerrel jár, de ez a gyakorlatban nem mindig működött.

Innovációk

Az innovatív Cord autók közé tartozott az elsőkerék-hajtású L-29, valamint az aerodinamikus 810-es és 812-es modellek sárvédőiben behúzható (rejtett) fényszórókkal.

Az elsőkerék-hajtású autók csak az 1970-es évek vége óta terjedtek el az Amerikai Egyesült Államokban, bár néhány elsőkerék-hajtású autót már korábban is gyártottak, például 1962 óta a Ford Köln nyugatnémet leányvállalata gyárt Ford 12M P4 -et. subcompacts , 1966 óta pedig egy átformált Ford 12M P6 elsőkerék-hajtású platformon, amelyet az 1950-es évek végén az anyavállalat, a Ford Motor fejlesztett ki Ford Cardinal projektként  – a VW 1200 versenytársaként (" Bogár "). ) az amerikai piacon. A projektet azonban a Ford marketingesei lemondták, mivel túlságosan ismeretlenek az amerikai fogyasztók számára, és a klasszikus Ford Falcon projekttel helyettesítették . Valójában tehát a háború utáni első amerikai elsőkerék-hajtású autók az 1966 -os Oldsmobile Toronado prémium „személyes kupé” és az 1967 -es Cadillac Eldorado voltak az úgynevezett General Motors (GM) E-platformján.
A sárvédők összecsukható fényszórói az 1960-as évekig nem voltak alapfelszereltség az Egyesült Államokban (és világszerte), bár az 1942 -es DeSotosba szerelték őket. A rejtett fényszórókkal ellátott Oldsmobile Toronado modell korai tervezését a GM tervezői szerint pontosan a Cord 810/812 modell hatására fejlesztették ki . Valójában az elsőkerék-hajtású Toronado kupé a háború előtti Cord egyfajta ideológiai reinkarnációja volt.

Zsinór L-29

A Cord L-29 volt az első amerikai elsőkerék-hajtású autó 1929-ben, több hónappal megelőzve a Ruxtont [1] . Az egykori mérnök, Carl Van Ranst ötlete, az Indianapolis 500 versenyautó hajtásláncát vette át de Dion elrendezéssel és fékekkel , ami lehetővé tette, hogy a sziluettje alacsonyabb legyen, mint a versenytárs autóké. [1] Vezető amerikai és európai gyártók karosszériájával ellátott Cord alvázra épített autók versenyeztek világszerte. A minta, amely az orosz származású , Alekszej Szahnovszkij belga tervező testét kapta , három verseny díját nyerte el: Monte Carlóban, Párizsban és Beaulieu-ban [2] .

Az autót soros nyolchengeres [3] Auburn motorral szerelték fel, 4934 cm³ térfogattal és 125 lóerős teljesítménnyel. Val vel. és háromsebességes kézi váltó. [1] A fokozatok száma nem volt elegendő, és a 2100 kg tömegű autó [1] mindössze 130 km/h-s maximális sebességet tudott elérni [1] , ami nem volt elég; az olcsóbb Auburns gyorsabb volt. [1] A 3490 mm-es, 3000 dollár körüli tengelytávú autó azonban népszerű volt a gazdagok körében, és sikeresen versenyzett olyan márkákkal, mint a Marmon , Lincoln , Packard , Franklin és Stutz . [1] 1930-ban a Chrysler lemásolt néhány stíluselemet. [3]

A „ nagy gazdasági világválság ” kezdete 1932 -ben véget vetett az autógyártásnak ; összesen mintegy 4400 autót gyártottak. [egy]

Vezetékmodell 810

A karosszéria kialakítását Gordon M. Buehrig csapata fejlesztette ki , amelynek tagja volt egy fiatal Vince Gardner ( Vince Gardner ). Az új amerikai elsőkerék-hajtású autó független első felfüggesztéssel, cső alakú hátsó tengellyel [3] , 317,5 cm-es tengelytávval [4] , elöl szerelt 4739 cm³ -es Lycoming V8 -as motorral [5] és félautomata [5] 4 -sebességváltó ( túlhajtással [5] ). Ezt a sebességváltót módosított formában az 1948-as, hátsókerék-hajtású Tucker Sedanra is felszerelték . A hajtótengely és az alja alatt áthaladó sebességváltó „alagút” hiánya miatt az új autó alacsony leszállással rendelkezett, ami lehetővé tette a lépések nélkül. [3]

A 810 - es megkülönböztető jellemzői a rejtett ajtózsanérok [3] és az üzemanyag-betöltő nyak, a hátsó csuklópántos (nem pedig oldalt) motorháztető [3] , a "rejtett" Stinson fényszórók [3] , a változtatható sebességű ablaktörlők és a jellegzetes, fülbemászó rács. A műszerfalon fordulatszámmérő és rádió volt, amelyek az 1950-es évek elejéig nem tartoztak az autók alapfelszereltségéhez. [6]

Az új autót 1935 novemberében mutatták be a New York-i Autószalonon , ahol igazi szenzáció lett – a bemutató során számos megrendelés érkezett, de az autókat csak a következő év februárjában szállították le. A Kord azt ígérte, hogy karácsonyig ezer autót készítenek, de a félautomata sebességváltóval kapcsolatos problémák miatt a gyártás első évében mindössze 1174 autó kelt el. [3]

1937- ben jelent meg a turbófeltöltős 812 -es , amelynek a motorháztető mindkét oldalán krómozott kipufogócsövek voltak, és 170 lóerős volt. Val vel. [7]

Némi siker ellenére az új autó megjelenése nem tette lehetővé Kordnak, hogy elkerülje cége összeomlását.

A Szovjetunióban a Cord márkájú autók nem voltak különösebben ismertek. Mindazonáltal a kiváló pilóta, Mihail Mihajlovics Gromov , a Moszkvából az Egyesült Államok mexikói határáig non-stop járatot teljesítő ANT-25 repülőgép parancsnoka inkább egy ilyen gépet vásárolt. Az USA-ban vásárolt Cord Model 812 jelenleg is üzemben van, ma egy magángyűjtő tulajdonában van [8] .

Irodalom

Jegyzetek

  1. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 Bölcs, David Burgess. Cord: The Apex of a Triangle, Northey, Tom, szerk. World of Automobiles (London: Orbis, 1974), 4. évf. 4. o. 435.
  2. ↑ Ben Branch. 1929 Cord L-29 speciális kupé - (SILODROME  ) . Silodrome (2012. február 16.). Letöltve: 2019. március 3. Az eredetiből archiválva : 2019. február 28..
  3. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 Wise, p. 436.
  4. ↑ Newbury, Stephan. Az autótervezési évkönyv 4  (neopr.) . - Merrell, 2006. - ISBN 1-85894-286-1 .
  5. ↑ 1 2 3 Wise, p. 437.
  6. ↑ Flory, J. "Kelly", Jr. American Cars 1946-1959 (Jefferson, NC: McFarland & Coy, 2008), p. 979.
  7. ↑ Kimes, Beverly. amerikai autók szabványos katalógusa  1805-1942 . - Krause kiadványok , 1996. - ISBN 0-87341-428-4 .
  8. ↑ Mister Perfection - Behind the Wheel magazin . Letöltve: 2015. február 24. Az eredetiből archiválva : 2015. március 20.

Linkek

  Ugrás a Wikidata elemre  Bibliográfiai katalógusokban