Douglas SBD Dauntless

Az oldal jelenlegi verzióját még nem ellenőrizték tapasztalt közreműködők, és jelentősen eltérhet a 2021. március 15-én felülvizsgált verziótól ; az ellenőrzések 28 szerkesztést igényelnek .
SBD Dauntless
A-24 Banshee
Típusú búvárbombázó
Gyártó Douglas repülőgép
Főtervező Ed Heinemann
Az első repülés 1940. május 1
A működés kezdete 1940
Működés vége 1959 (Mexikó)
Üzemeltetők US Navy USMC US Air Force RAF
Gyártási évek 1940–1944
Legyártott egységek 5 936
alapmodell Northrop BT
 Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon

A Douglas SBD "Dauntless", "Dontless" ( "Fearless" , angol  Douglas SBD Dauntless ) egy amerikai fuvarozó  alapú felderítő merülőbombázó . Az Egyesült Államok légierejében az A-24 "Benshee" ( Eng. A-24 Banshee ) elnevezést kapta . 

A repülőgép konzolos , alacsony szárnyú repülőgép volt, amely a vezérlőfelületek szövetburkolatának kivételével teljesen fémből készült.

A sorozatgyártású repülőgépekre vonatkozó első megrendelések 1939. április 8-án történtek.

A második világháború alatt az amerikai haditengerészet legsikeresebb hordozóra épülő búvárbombázójának tartják. Ezek a repülőgépek támadták meg a japán szállítócsoportot a Midway Atoll mellett, olyan károkat okozva, amelyekből a Birodalmi Haditengerészet soha nem tudott felépülni.

Összesen 5936 Dauntless repülőgépet gyártottak az összes változatból.

Létrehozási előzmények

A múlt század húszas éveinek végén az US Army Air Corps ( USAAC ) elkezdte aktívan népszerűsíteni a meredek merülésből történő bombatámadások pontos meghatározását. Az amerikai haditengerészet légiközlekedése , felismerve ennek a koncepciónak az ígéretét, a harmincas évek elején az ellenséges csatahajók és repülőgép-hordozók elleni harci taktika alapjaként is elfogadja.

1934-ben az Amerikai Haditengerészet Repülési Hivatala előírást adott ki a repülőgépek fejlesztésére és beszerzésére, a „B” kategóriában, amellyel a közeljövőben az elavult kétfedelű repülőgépek cseréjét tervezték.

Számos elavult koncepció mellett három fémből készült konzolos monoplán prototípust mutattak be teljes pilótafülke üvegezéssel, szárnyas szárnyakkal és behúzható futóművel a Légügyi Hatóság előtt. Ezek a gépek a Brewster XSBA-1, a Northrop XBT-1 és a Vought XSB2U-1 [1] voltak .

Mindegyiket sorozatba adták, de a Jack Northrop és Ed Heinemann által kifejlesztett BT-1 játszotta a legnagyobb szerepet az amerikai haditengerészet fuvarozói alapú repülésének jövőjében.

Fejlesztése 1934-ben kezdődött. Egy tapasztalt Northrop XFT-1 egysíkú vadászgépet vettek alapul. A tervezés egy monocoque törzset és egy háromszárnyú szárnyat használt. A törzset kissé kibővítették, és egy hosszú csúszó tető alatt, amelynek hatalmas kerete volt, nagyszámú szekcióval, egy pilótafülke volt. A pilótát és a tüzért együtt helyezték el. Szinkronizált 12,7 mm-es géppuska került a törzs elé, a szélvédő elé. A lövész viszont egy koaxiálisan mozgatható 7,62 mm-es géppuskából lőtt [2] .

Erőműként a BT-1 egy Pratt & Whitney R-1535-04 radiál kétsoros, tizennégy hengeres léghűtéses motort kapott 700 LE teljesítménnyel. Val vel. és egy kétlapátú változtatható állásszögű légcsavar. A fő futómű félig behúzható volt, mint a Northrop A-17- en . A középső részen és a szárnykonzolokon elhelyezkedő szárnyak hosszirányban kettészakadtak - merülés közben csak az alsó részük tért el.

1934 novemberében a Northrop megrendelést kapott az első prototípusra, amely a BuNo 9745 sorozatszámot kapta a Repülésügyi Igazgatóságtól.A munkálatok 1935 nyarán fejeződtek be, és augusztus 12-én emelkedett először a levegőbe az autó.

A tesztek során a repülőgép ütését és farokrebegését találták . Ennek a problémának a kiküszöbölésére a szárnyszárnyak alsó részeit kerek lyuksorokkal perforálták. Sorozatos gépeken a középső rész szárnyai hasonló lyukakat kaptak. Ennek köszönhetően nemcsak a súrlódási probléma megoldódott, hanem a szárnyak kellően nagy elhajlási szögével is sikerült csillapítani a merülési sebességet (és megvédeni az autót a helyzet éles változásától), és ugyanakkor. idő ne csökkentse túlságosan a szárnyemelést. Később ezek a lyukak az összes Dauntless modell jellemzőivé váltak [3] .

A prototípus további tesztelése már az amerikai haditengerészeti anacostiai légiállomáson zajlott. 1936 szeptemberében sikeresen befejeződtek, ezt követően a Repülési Igazgatóság parancsot adott ki a Northropnak, hogy készítsen 54 példányt a BT-1-ből. A soros autók közül az R-1535-94 motort kapták 825 LE-vel. új rádióállomásokkal és egyéb modern berendezésekkel. Az első gyártású BT-1 1937 szeptemberében repült először, az utolsó 52. pedig 1938 augusztusában került a haditengerészethez.

Eközben 1937-ben a Northrop a Douglas [4] részlege lett . A konszern vezetése nemcsak hogy nem zárta le a gyártást, hanem a mérnökét, Edd Heinemannt is bevonta az ígéretes XBT-2-n való munkára. Jack Northrop második inglewoodi létesítményében folytatta, míg Ed Heinemann átvette az új XBT-2 projekt irányítását, amelyet a Douglas Aircraft XSBD -nek nevez el.

Az új autó egy kilenchengeres Wright R-1820-60 Cyclone motort kapott 1200 LE-vel. Val vel. valamint a fő futómű teljes visszahúzására szolgáló mechanizmus. a törzs orra, a függőleges farok és a pilótafülke előtető kissé megváltozott, ami után a repülőgép sikeresen átment a teszteken és üzembe került, és SBD Dauntless megjelöléssel kiválónak bizonyult a második világháború csendes-óceáni színházában.

Módosítások

Taktikai és technikai jellemzők

Módosítás Douglas SBD-6
Szárnyfesztávolság , m 12.65
Hossz , m 10.08
Magasság , m 4.14
Szárny területe, m2 30.19
Szárnyterhelés, kg/m² 29.63
Üres súly, kg 2964
Maximális felszálló tömeg, kg 4853
Emelkedési sebesség , m/s 8.6
Motor 1 x Wright R- 1820-66
Teljesítmény , l. Val vel. 1350
tolóerő-tömeg arány, W/kg 180
Maximális sebesség , km/h 410
Praktikus mennyezet , m 7680
Gyakorlati hatótáv, km 1244
Legénység , emberek 2
Fegyverzet 2 × 12,7 mm barnás M2 ,

2 × 7,62 mm toronyban

Browning M1919

Harci teher, kg 1020

Operátorok

 USA  Nagy-Britannia
  • Fleet Air Arm: 9 SBD-5 kapott tesztelésre az amerikai haditengerészettől. 1946 februárjáig a 700. és a 787. században használták.
  • A RAF a haditengerészet által kapott 9-ből 1-et tesztelt. [5]
 Új Zéland
  • Új-zélandi Királyi Légierő [6] : kapott 18 SBD-3-at és 23 SBD-4-et használtak a 25. században (a 26., 27. és 28. század felszerelését is tervezték); később Vought F4U-1 Corsair váltotta fel.
 Franciaország
  • A francia haditengerészet repülése [7] : 174 megrendelt SBD-3-at nem szállítottak le az 1940-es vereség előtt, azokat átszállították az amerikai haditengerészethez. 1944-ben a 3FB és a 4FB flottilla egyenként 16 repülőgépet kapott, és még néhányat használt az I/17 „Picardie” század és a GC 1/18 „Vendee”.
  • Francia Légierő [7]
Szabad Franciaország
  • Szabad francia légierő : körülbelül 80 SBD-5 és A-24B érkezett 1944-ben, kiképző- és támogató repülőgépként; a marokkói századok 1943-ban 40-50 A-24B-t kaptak. Az utolsó harci felhasználás az indokínai háborúban való részvétel volt (az Arromanches (korábban Colossus) repülőgép-hordozóról). Kiképzésként 1953-ig használták.
 Marokkó
  • Marokkói sivatagi rendőrség (?) [8]
 Mexikó
  • Mexikói Légierő [9] : Az SBD-5-öt (más források szerint A-24B) a 200. században használták 1959-ig. A 201 Squadron is használni kívánta őket , de azt már felszerelték P-47 Thunderboltokkal.
 Chile

Lásd még

hasonló repülőgépek:

listák:

Jegyzetek

  1. ↑ Putnam. Rene J. Francillon. McDonell Douglas repülőgép 1920 óta
  2. ↑ Andrej Krumkach. Northrop BT-1 búvárbombázó/támadó repülőgép
  3. ↑ Aerojournal 25. Philippe Listemann. Le Northrop BT-1 l'ancentre du Dauntless
  4. ↑ Francillon, 1979
  5. ↑ 12. Smith 1997, p. 150.
  6. ↑ Smith 1997, pp. 115–121.
  7. ↑ 12 Smith 1997, pp. 151–155.
  8. ↑ Tillman 1998, p. 85.
  9. ↑ Pęczkowski 2007, pp. 35–40.
  10. ↑ Pęczkowski 2007, pp. 41–43.

Irodalom

  • Kondratiev V. "Dontless" - "Fearless"  // A szülőföld szárnyai . - M. , 1992. - 6. sz . - S. 31-33 . — ISSN 0130-2701 .
  • Bowers, Peter M. Az Egyesült Államok haditengerészetének repülőgépei 1911 óta . Annapolis, Maryland, USA: Naval Institute Press, 1990. ISBN 0-87021-792-5 .
  • Brazelton, David. A Douglas SBD Dauntless, Repülőgép profilban 196 . Leatherhead, Surrey, Egyesült Királyság: Profile Publications Ltd., 1967. Nincs ISBN.
  • Brown, Eric, CBE, DCS, AFC, RN, William Green és Gordon Swanborough. Douglas Dauntless. Wings of the Navy, Flying Allied Carrier Repülőgép a második világháborúban . London: Jane's Publishing Company, 1980, pp. 52–60. ISBN 0-7106-0002-X .
  • Buell, Harold L. Dauntless Helldivers: Egy búvárbombázó pilóta epikus története a szállítócsatákról . New York: Crown, 1991. ISBN 0-517-57794-1 .
  • Dann, Richard, S. SBD Dauntless Walk Around, Walk Around Number 33 . Carrollton, Texas, USA: Squadron/Signal Publications, Inc., 2004. ISBN 0-89747-468-6 .
  • Drendel, Lou. Az Egyesült Államok haditengerészetének hordozóbombázói a második világháborúban . Carrollton, Texas, USA: Squadron/Signal Publications, Inc., 1987. ISBN 0-89747-195-4 .
  • Francillon, René J. McDonnell Douglas Repülőgép 1920 óta . London: Putnam, 1979. ISBN 0-370-00050-1 .
  • Gunston, Bill. A McDonnell Douglas repülőgépek illusztrált története: A Cloudstertől a Boeingig . London: Osprey Publishing, 1999. ISBN 1-85532-924-7 .
  • Hernandez, Daniel V. hadnagyokkal. CDR Richard H. Best, USN Ret. SBD-3 Dauntless és a midwayi csata . Valencia, Spanyolország: Aeronaval Publishing, 2004. ISBN 84-932963-0-9 .
  • Howard, John Jr. Egy tengeri búvárbombázó pilóta Guadalcanalon . Tuscaloosa, Alabama, USA: University of Alabama Press, 1987. ISBN 0-8173-0330-8 .
  • Janowicz, Krzysztof és Andre R. Zbiegniewski. Douglas SBD Dauntless (kétnyelvű lengyel/angol). Lublin, Lengyelország: Kagero, 2007.
  • Jenks, Cliff FL Malcolm Lairddal és Phil Listemann-nal. Allied Wings No.5: The Dauntless in RNZAF Service . Franciaország: www.raf-in-combat.com, 2008. ISBN 2-9526381-9-5 .
  • Kinzey, Bert. SBD Dauntless in Detail & Scale, D&S Vol.48 . Carrollton, Texas, USA: Squadron/Signal Publications, Inc., 1996. ISBN 1-888974-01-X .
  • Mondey, David: A második világháborús amerikai repülőgépek tömör útmutatója. London: Kancellár, 1996. ISBN 1-85152-706-0 .
  • Pęczkowski, Robert. » Videó » Letöltés Kutató Douglas SBD Dauntless Sandomierz, Lengyelország/Redbourn, Egyesült Királyság: Gombamodell-kiadványok, 2007. ISBN 978-8-38945-039-5 .
  • Potter, Arliegh Burke tengernagy. Annapolis, Maryland: US Naval Institute Press, 2005. ISBN 978-1-59114-692-6 .
  • Smith, Peter C. Douglas SBD Dauntless . Ramsbury, Marlborough, Wiltshire, Egyesült Királyság: The Crowood Press Ltd., 1997. ISBN 1-86126-096-2 .
  • Smith, Peter C. The History of Dive-Bombing . Barnsley, Egyesült Királyság: Pen & Sword Aviation, 2007. ISBN 978-1-84415-592-7 .
  • Stern, Robert. SBD Dauntless in Action, 64-es számú repülőgép . Carrollton, Texas, USA: Squadron/Signal Publications, Inc., 1984. ISBN 0-89747-153-9 .
  • Tillman, Barrett . A második világháború rettenthetetlen búvárbombázója . Annapolis, Maryland, USA: Naval Institute Press, 1976 (puha kötés, 2006). ISBN 0-87021-569-8 .
  • Tillman, Barrett . SBD Dauntless Units of World War 2 . Botley, Oxford, Egyesült Királyság: Osprey Publishing, 1998. ISBN 1-85532-732-5 .
  • Tillman, Barrett és Robert L. Lawson. Az Egyesült Államok haditengerészetének búvár- és torpedóbombázói a második világháborúban . Utca. Paul, Minnesota, USA: Motor Books Publishing, 2001. ISBN 0-7603-0959-0 .
  • White, Alexander S. Dauntless Marine: Joseph Sailer Jr., Dive-Bombing Ace of Guadalcanal . Santa Rosa, California, USA: Pacifica Press, 1997. ISBN 0-935553-21-5 .
  • Wildenberg, Thomas. Destined for Glory: Dive Bombing, Midway, and the Evolution of Carrier Airpower . Annapolis, Maryland: US Naval Institute Press, 1998. ISBN 1-55750-947-6 .
  • Wheeler, Barry C. Hamlyn útmutató a katonai repülőgépek jelöléseihez. London: Chancellor Press, 1992. ISBN 1-85152-582-3 .
  • Yenne, Bill. McDonnell Douglas: Mese két óriásról . New York: Crescent Books, 1985. ISBN 978-0-517-44287-6 .

Linkek