Mesa légitársaság

A Mesa Airlines -t 1980-ban Larry és Jane Risley alapította Farmingtonban , New Jersey - ben a JB Aviation leányvállalataként [ 3] .  1982-ben a cég Mesa Air Shuttle márkanéven kezdte meg kereskedelmi tevékenységét , az elkövetkező öt évben áthelyezte székhelyét Új-Mexikóra , és saját csomópontokat hozott létre az Albuquerque nemzetközi repülőtéren és a Phoenix/Sky Harbor nemzetközi repülőtéren.

1992-ben a Mesa Airlines kódmegosztási megállapodást kötött az America West Airlines légitársasággal , és a Phoenix hub lett az America West Express regionális divízió útvonalhálózatának központja .

1997-ben a Mesa Airlines egy kis csomópontot hozott létre a Fort Worth Meacham Nemzetközi Repülőtéren , és Bombardier CRJ repülőgépeit használta Fort Worthből San Antonio -ba , Austinba , Houstonba és Colorado Springsbe . Ezt követően a Meacham repülőtéren lévő csomópontot fokozatosan megszüntették, az albuquerquei repülőtér tranzitközpontját pedig az Air Midwest üzemeltetésébe helyezték át .

1992 szeptemberében a Mesa Airlines együttműködött az America West-tel, hogy az AWA védjegyet és annak központját a Phoenix/Sky Harbor nemzetközi repülőtéren használja, és 12 új menetrend szerinti útvonalat nyisson a közeli városokba. Ez a megállapodás lehetővé tette a Mesa útvonalhálózat jelentős bővítését és a menetrend szerinti járatok járatsűrűségének növelését.

1997-ben csatolták a Desert Sun Airlines kis légi fuvarozót, amelynek Fokker F70 -es repülőgépekből álló flottáját Bombardier CRJ-200 sugárhajtású repülőgépek váltották fel. Az Air Midwest leány légitársaság flottáját, amely Beechcraft 1900 típusú repülőgépekből állt, ugyanezzel a géppel korszerűsítették . 1997 decemberétől a Mesa Airlines megkezdte a Havilland Canada Dash 8-200 típusú repülőgépek üzemeltetését Phoenix és Grand Junction , Colorado között . 2003-ban a Mesa Airlines megvásárolta a Freedom Airlines regionális légitársaságot , amelynek repülőgépeit (CRJ-900) ezt követően üzembe helyezték az America West Express útvonalhálózatán.

2005. szeptember 16-án az America West Airlines és a US Airways egyesült, miközben a két légitársaság járatszámozásának teljes összevonása több okból nem történt meg, így a Mesa Airlines US Airways Express márkanéven folytatja tevékenységét , de az America West Express márka kódmegosztási megállapodása. E megállapodás értelmében a rendszeres járatok CRJ-200, CRJ-900 és Dash-8 típusú repülőgépeken közlekednek, és a Charlotte/Douglas nemzetközi repülőtér és a Phoenix/Sky Harbor nemzetközi repülőtér csomópontjait használják csomópontként.

1997 novemberében a Mesa Airlines kódmegosztási megállapodást írt alá a US Airways -szel , a fő légitársasággal, amelynek értelmében 14 turbósugárzós repülőgépet helyeztek át a US Airways Express márkanév alatt a philadelphiai és a charlotte-i/douglas-i csomópontok menetrend szerinti járataira. Az 1998 és 2000 közötti időszakban ezt a megállapodást a használt sugárhajtású repülőgépek számát tekintve következetesen bővítették - először 28-ra, majd 52-re. 2000-ben, az új Embraer 145 -ös repülőgépek érkezésével a Mesa Airlines fokozatosan elkezdte lecserélni a CRJ-200-asokat az Amerika-nyugati útvonalakra való átszállítással, ezzel is azt a célt követve, hogy az üzemelő repülőgéptípusokat külön részlegekre ossza fel.

2003-ban 20 CRJ-200-as repülőgép érkezett vissza US Airways Express márkanév alatt, a repülőgéptípusok szerinti felosztást mostanra helyszín szerint hajtották végre: a CRJ-200 -asok a philadelphiai nemzetközi repülőtér egyik csomópontjáról , az ERJ-145-ösök pedig a Charlotte/Douglas International -tól működtek. Repülőtér .

A US Airways 2005-ös csődje során a légitársaságok közötti codeshare megállapodást befagyasztották, és a Mesa Airlines megkezdte flottájának átruházását más légitársaságokkal kötött új megállapodásokra. 26 ERJ-145 típusú repülőgépet áthelyeztek a Freedom Airlines regionális fuvarozóhoz, az ERJ és CRJ repülőgépek többi része pedig a United Express márkanév alatt dolgozik a United Airlines fő légitársaságnál . Egy évvel később azonban, az America West Airlines és a US Airways egyesülésének befejeződése után, a Mesa Airlines megkapta az AWA-val kötött codeshare megállapodás meghosszabbítását, és e megállapodás révén saját útvonalhálózatának jelentős bővítését.

1990-ben a Mesa Airlines megvásárolta az Aspen Airways -től a denveri nemzetközi repülőtéren található csomópontjának infrastruktúráját, valamint a Denverből induló összes útvonal jogát, az Aspenbe tartó menetrend szerinti járat kivételével . Kísérlet történt a United Airlines - szal kötött codeshare megállapodás jogainak megszerzésére is , ami kudarcba fulladt, mivel a United nem érdekelte a menetrend szerinti, 19 üléses turbólégcsavaros repülőgépekkel kapcsolatos járatok jogait. Valamivel később a Mesa Airlines lízingelte az Embraer EMB 120 Brasilia repülőgépet korábbi versenytársától, az Air Midwesttől, majd kódmegosztási megállapodást kötött a United Airlines-szal, hogy a denveri nemzetközi repülőtér tranzit csomópontjából üzemeljen.

1995-ben a Mesa Airlines átveszi a California Pacific regionális légitársaságot a Los Angeles-i nemzetközi repülőtéren található csomóponti infrastruktúrájával együtt, és integrálja útvonalhálózatát a United Express menetrendjébe . A Superior Airlines formájában történő újabb felvásárlás és a Columbus Nemzetközi Repülőtéren található csomópont bezárása után a kapcsolódó üzemeltetési létesítmények átkerülnek a United Express Portland és Seattle -be történő bővítéséhez . 1997-ben a denveri központban felmerült problémák, valamint a Mesa Airlines leányvállalata , a West Air és a United Airlines közötti nézeteltérések következtében a United Express márka használatára vonatkozó codeshare megállapodást felbontották.

A Mesa Airlines és a United Airlines vezetése közötti hosszadalmas tárgyalások eredményeként a légitársaságok közötti partnerségi megállapodást csak 2003-ban újították meg. A megállapodás értelmében 2008 végén a Mesa Airlines CRJ-200 és CRJ-700 típusú repülőgépeket üzemeltetett, utasszállító járatokat üzemeltetett a Washington Dulles nemzetközi repülőtér és a Chicago O'Hare nemzetközi repülőtér csomópontjairól , valamint a Dash-8 és CRJ- 700-ra a denveri nemzetközi repülőtér csomópontjától.

Skyway Airlines

Az 1989-ben a Midwest Express regionális márka használatára létrehozott partnerségként alapított Skyway Airlines volt a Mesa Airlines első betörése az Egyesült Államok középnyugati utasszállítói piacán. A légitársaság Milwaukee nemzetközi repülőteréről a társaság kilenc államának 25 városába üzemeltetett menetrend szerinti járatokat Beechcraft 1900-as turbólégcsavarokkal . egy új regionális légitársaság, az Astral Airways a Milwaukee Nemzetközi Repülőtérről induló útvonalak megtartására, a Mesa Airlines pedig személyzetet és repülőgépeket adott át a Superior Airlines leányvállalatához, hogy America West Express márkanév alatt működjön a Columbus nemzetközi repülőtéren.

Florida Gulf Airlines

A FloridaGulf Airlines leányvállalatát 1991-ben alapították, miután a Mesa Airlines felvásárolta az Air Midwestet , és Robert Priddyt , az Air Midwest korábbi vezérigazgatóját nevezték ki az új légitársaság vezérigazgatójává. 

A FloridaGulf Airlines egy codeshare megállapodás alapján működött a fő légitársaság USAir Express regionális szállítási márkájának használatára . A cég tevékenységi köre kiterjedt az Egyesült Államok délkeleti részének és Florida állam repülőtereire , az üzemeltetési csomópont a Tempi nemzetközi repülőtéren volt, a légiflotta Beechcraft 1900 típusú turbólégcsavaros repülőgépekből állt, majd másodlagos csomópontokat alakítottak ki Orlando és New Orleans repülőterei .

1993-ban a FloridaGulf Airlines kibővítette útvonalhálózatát az ország északkeleti részére, saját tranzit csomópontok telepítésével a bostoni és a philadelphiai nemzetközi repülőtereken. 1994-ben a légitársaság hat új Embraer EMB 120 Brasilia repülőgépet kapott . Amikor 1997-ben egy másik leányvállalattal, az Air Midwesttel egyesült, a FloridaGulf Airlines 44 Beechcraft 1900-as és 9 Embraer-120-ast üzemeltetett, amelyek az ország 49 repülőterét kötötték össze menetrend szerinti utasjáratokkal.

Superior Airlines

A Skyway Airlines 1994-es megszűnését követően a Mesa Airlines új leányvállalatot alapított, a Superior Airlines-t, amely America West Express márkanév alatt működik a Columbus nemzetközi repülőtéren. 2003-ban lejárt az America West Express márka használatára vonatkozó szerződés, a Columbus repülőtéren bezárták a csomópontot, és a Mesa Airlines újra felosztotta működési kapacitását a regionális United Express márkanév alatti szállítás javára .

CalPac (California Pacific)

1993-ban az átvett California Pacific regionális légitársaság létrehozta a CalPac leányvállalatát, hogy United Express márkanév alatt szállítsa a Los Angeles-i nemzetközi repülőtér egyik csomópontját . A társaság 12 célállomásra üzemeltetett Embraer-120 típusú repülőgépeket az Egyesült Államok nyugati részén. 1995-ben a CalPac-ot egyesítették a Mesa Airlines részleggel , amely a teljes United Express szerződés alapján működött.

Liberty Express Airlines

A Liberty Express Airlines nevű leányvállalatot 1994-ben hozta létre a felvásárolt regionális fuvarozó, a Crown Airways, amelynek székhelye a pittsburghi nemzetközi repülőtéren található , és az USAir márka USAir Express márkájú útvonalhálózata alatt működött . Mire 1997-ben egyesült egy másik leányvállalattal, az Air Midwesttel, a Liberty Express Airlines 14 Beechcraft 1900 típusú repülőgépet üzemeltetett, amelyek 17 célállomásra repültek menetrend szerinti járatokkal.

Desert Sun Airlines

A Desert Sun Airlines nevű leányvállalatot 1995-ben alapították, hogy Fokker F-70-eseket üzemeltethessen America West Express márkájú járatokon a Phoenix/Sky Harbor nemzetközi repülőtér egyik csomópontjából . A következő évben a Desert Sun Airlines-t egyesítették a Mesa Airlines részleggel , amely a teljes America West Express szerződés alapján működött, és ezzel párhuzamosan a légiflottát Bombardier CRJ repülőgépekre cserélték .

megy!

2006-ban a Mesa Airlines leányvállalatot hoz létre, hajrá! a Honolulu Nemzetközi Repülőtér egyik csomópontjáról utasszállítást üzemeltetni . A légitársaság eredeti légiflottája öt Bombardier CRJ -ből állt . megy! kódmegosztási megállapodást kötött a Mokulele Airlines társasággal , amely e megállapodás értelmében légi szolgáltatásokat nyújt a Cessna Caravan repülőgépeken a honolului repülőtér csomópontja és a hawaii repülőterek között , amelyek nem fogadnak sugárhajtású repülőgépeket.

Irány a légitársaság! alperes volt más légitársaságok Hawaiian Airlines és Aloha Airlines több perében , és részt vett a Honolulu - Hilo Flight 1002-es járattal 2008. február 13-án történt incidens kivizsgálásában is, amelyet az Egyesült Államok Szövetségi Légiközlekedési Hatósága indított .

Kunpeng Airlines

2006-ban a Mesa Airlines és a kínai Shenzhen Airlines új vegyesvállalatot alapított a regionális lobogó szerinti légitársaság Kunpeng Airlines -ben . A társaság jelenleg 5 CRJ-200-as repülőgépet üzemeltet, és 102 darab CRJ-700-as és CRJ-900-as regionális repülőgépet rendel. 2009-ben döntés született a CRJ-200 lízingeléséről az új Embraer 190 bélések javára .

Legénységi bázisok

• Charlotte (CRJ-900) – US Airways Express
• Chicago (CRJ-200/700) – United Express
• Denver (DHC-8-200) – United Express
• Grand Junction (DHC-8-200) – United Express
• Honolulu (CRJ-200) – hajrá!
• Kahului (CRJ-200) - hajrá!
• Kona (CRJ-200) - hajrá!
• Lihue (CRJ-200) - hajrá!
• Phoenix (DHC-8-200), CRJ-200/900) – US Airways Express
• Washington Dulles nemzetközi repülőtér (CRJ-200/700) - United Express

Flotta

2021 júliusában a Mesa Airlines légiflottája 148 repülőgépből állt:

Légibalesetek és balesetek

• 2008. február 13-án az 1002-es járat a go! Honolulu - Hilo . A Hilo nemzetközi repülőtérhez közeledve az irányítók sokáig nem tudtak rádiókapcsolatot létesíteni a CRJ-200-as repülőgéppel . A vonalhajó áthaladt a süllyedési ponton, és további 24 kilométert repült tovább a mozgás során, majd a legénység kapcsolatba lépett, visszakanyarodott és a célállomáson landolt. Az Egyesült Államok Szövetségi Légiközlekedési Hivatala által végzett vizsgálat eredményeként mindkét CRJ-200-as pilóta elaludt egy 36 perces menetrend szerinti repülés közben. A fedélzeten senki sem sérült meg, a pilótákat kirúgták a légitársaságtól. [4] [5]

Jegyzetek

1. ↑ Wilson, M.; P. Anne. A Startup Airlines biztonsági aggályai  (határozatlan idejű)  // Journal of Air Transportation World Wide. - 1997. - T. 2 , 1. sz .
2. ↑ " Az Investor Relations Home archiválva 2007. július 3-án a Wayback Machine -nél ." Mesa Air Group
3. ↑ Norwood, Tom; Wegg, John. North American Airlines Handbook  (határozatlan idejű) . — 3. - Sandpoint, ID: Airways International, 2002. - ISBN 0-9653993-8-9 . Archivált másolat (nem elérhető link) . Letöltve: 2019. július 11. Az eredetiből archiválva : 2016. november 28.. (határozatlan) 
4. ↑ Daysog, Rick . Az FAA vizsgálja, hogy a Go! pilóták elaludtak a repülés során , Honolulu Advertiser  (2008. február 19.). Az eredetiből archiválva: 2012. július 3.
5. ↑ A légitársaság kirúgott 2 pilótát, akik túllőttek a Hawaii futópályán , CNN , Associated Press  (2008. április 24.). Az eredetiből archiválva : 2008. április 29.

Linkek

• Mesa Air Group weboldala
• A Mesa Air flotta kora