| CRJ100 / CRJ200 | |
|---|---|
| Típusú | regionális sík |
| Fejlesztő | Bombardier Aerospace |
| Gyártó | Bombardier Aerospace |
| Az első repülés | 1991. május 10 |
| A működés kezdete | 1992. október 19. ( Lufthansa ) |
| Állapot | operált |
| Üzemeltetők |
SkyWest Airlines (141) Air Wisconsin (61) Endeavour Air (52) |
| Gyártási évek | 1991-2006 _ _ |
| Legyártott egységek | 1021 [1] |
| Darabköltség | 24-40 millió dollár |
| alapmodell | Bombardier Challenger 600 |
| Lehetőségek | Bombardier CRJ700/CRJ900/CRJ1000 |
| Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon | |
A Bombardier CRJ100 és CRJ200 a kanadai Bombardier cég által gyártott és a Canadair Challenger üzleti repülőgépen alapuló regionális repülőgépek családja .
A repülőgépet a Canadair Challenger alapján fejlesztették ki, amelynek projektjét a Canadair 1976-ban vásárolta meg William Leartől .
A Challenger széles törzse 2+2 üléssel lehetővé tette a Canadair mérnökei számára, hogy egyszerűen meghosszabbítsák az utaskapacitást. 24 utas számára tervezték a Challenger 610E fejlesztését . A projektet 1981-ben zárták le, de az ötletet nem vetették el.
1987-ben megkezdődött a munka egy sokkal ambiciózusabb projekten, amelyet hivatalosan 1989-ben mutattak be Canadair Regional Jet néven . A "Canadair" védjegyet megtartották annak ellenére, hogy a céget a Bombardier megvásárolta. Az első három CRJ100 -as gép egyikének első repülését 1991. május 10-én hajtották végre. Az első prototípus (C-FCRJ) 1993. július 26-án farokpergésbe esett és lezuhant [2] [3] . A típustanúsítványt 1992-ben szerezték meg, és ugyanebben az évben adták át az első sorozatgyártású repülőgépeket az ügyfeleknek.
A CRJ100 a Bombardier CL-600- ra épült . A hajótestet 5,92 méterrel meghosszabbították, két vészkijárattal bővítették, valamint megváltoztatták és megerősítették a szárnyszerkezetet. Normál elrendezés 50 férőhelyes; a maximális utaslétszám 52. A CRJ100 megkülönböztető jellemzői: a Collins ProLine 4 repüléselektronikai komplexum , a General Electric CF34-3A1 turbóventilátor motorok 41 kN (4180 kgf) tolóerővel, új szárny megnövelt fesztávval, nagyobb kapacitással üzemanyagtartályok és továbbfejlesztett futómű. A modell más változatait is gyártották: CRJ100 ER és CRJ100 LR 20%-kal, illetve 40%-kal megnövelt repülési hatótávolsággal. A CRJ100 SE vállalati változatnak készült.
A sikeres CRJ100-at CRJ200-ra frissítették 1995-ben, új, üzemanyag-hatékonyabb General Electric CF-34-3B1 motorokkal. A CRJ200-asok teljesítménye jobb: ez a típus nehéz időjárási körülmények között és magas reptereken is képes repülni.
Az ötven férőhelyes, kényelmes, kényelmes bőrfotelekkel felszerelt utastér a rendelkezésre álló műszaki és műszaki megoldásoknak köszönhetően könnyedén átalakítható teljes gazdaságossá vagy business/turisták osztályává.
A Pinnacle Airlines több repülőgépe is rendelkezésére állt ebből a modellből 44 üléses változatban (egy ilyen elrendezésű változatot CRJ440 -nek hívták ), bár később 50 ülésesre alakították át. Ezt a módosítást azért hozták létre, hogy megfeleljen a megállapodás feltételeinek , amely korlátozza az 50 fős vagy annál nagyobb utaskapacitású repülőgépek használatát a nagy légitársaságok regionális fuvarozói számára. Ugyanezen okból a 40 személyes CRJ200-asokat kedvezményesen adták el a Comairnek , hogy megakadályozzák az olcsóbb és kisebb Embraer 135-ösök vásárlását .
Van egy teherszállító változat is - CRJ200 PF (Package Freighter), amelyet a Cascade Aerospace - szel közösen fejlesztettek ki a West Air Sweden megrendelésére . [4] [5]
A CRJ több változata is készült 40-50 fős utaskapacitással. A „Regional Jet” az összeállítás nevében a piac neve. Hivatalos - CL-600-2B19 .
CRJ100 Az eredeti 50 személyes modell. General Electric CF34-3A1 motorokkal szerelve . CRJ100SF Teherszállításra (eredetileg személyszállításra) átalakítva CRJ100. CRJ200 A repülőgép megegyezik a CRJ100-assal, kivéve a hajtóműveket, amelyeket a gazdaságosabb CF34-3B1-re cseréltek. CRJ200SF Teherszállításra CRJ200 átalakítva. CRJ200PF Rakománymódosítás CRJ200. CRJ440 44 férőhelyes változat néhány nagy amerikai légitársaság számára ( a regionális járatok korlátozott utaskapacitásáról szóló megállapodás miatt). Challenger 800/850 CRJ200 üzleti repülőgép CRJ500 A CRJ700/900 alapú 50 üléses változat fejlesztése továbbfejlesztett belső térrel és szárnyakkal. 2001-ben bezárták.2015 júliusában az összes módosításból 563 CRJ100 és CRJ200 üzemelt. A fő üzemeltetők a SkyWest Airlines (167), az Expressjet (78), az Endeavour Air (43), az Air Wisconsin (71), a PSA Airlines (35), a Jazz Aviation (25), a RusLine (17), az Air Nostrum (10), SA Express (10), SCAT (6) és más légitársaságok, amelyek kevesebb ilyen repülőgéppel rendelkeznek a flottájában. [6]
| Módosítás | CRJ-100ER/LR | CRJ-200ER/LR |
|---|---|---|
| Legénység | 3-4 (2 pilóta + 1-2 légiutas-kísérő) | |
| Utaskapacitás | 50 (CRJ-100/200) 44 (CRJ-440) | |
| Hossz Szárnyfesztávolság |
26,77 m 21,21 m | |
| Szárny területe Max. törzs átmérője |
48,35 m² 2,69 m | |
| Motorok (2x) Húzás (2x) |
GE CF34-3A1 41,01 kN |
GE CF34-3B1 41,01 kN |
| Max. súly üzemanyag nélkül | 19 958 kg | |
| Max. terhelhetőség | 6124 kg | |
| Max. felszálló tömeg | 24 041 kg | |
| Max. repülési tartomány | ER: 3000 km LR: 3710 km |
ER: 3045 km LR: 3713 km |
| Utazósebesség | 785 km/h (0,74 Mach) | |
| Max. sebesség | 859 km/h (0,81 Mach) | |
| praktikus mennyezet | 12 496 m | |
| A megrendelések száma | 1054 | |
| A tanúsítás dátuma | nincs adat | 1992. július |
| dátum | Táblaszám | Az incidens helye | Áldozatok | Rövid leírás |
|---|---|---|---|---|
| 1993.07.26 | C-FCRJ | Byers | 3/3 | Próbarepülés közben kukoricatáblákba ütközött a személyzet hibái miatt. |
| 1994.09.08 | N403SW | Glendale | 0/36 | Vontatás közben hirtelen előrement és nekiütközött a vontatókocsinak. |
| 1997.12.16 | C-FSKI | Fredericton | 0/42 | Nehéz leszállás és ütközés egy árokkal a rossz időjárás és a személyzet hibái miatt. |
| 1999.12.28 | D-ACJA | Düsseldorf | 0/23 | Lopás kísérlet. |
| 2002.09.03 | N622BR | Washington | 0/53 | Felszállás közben összeütközött két pulykával . |
| 2003.06.22 | F-GRJS | Brest | 1/24 | Mereven leült a kifutó végére és kiégett. |
| 2004.10.14 | N8396A | Jefferson City | 2/2 | Műszaki átrepülés. Mindkét motor meghibásodása a személyzet hibái miatt. |
| 2004.11.21 | B-3072 | Baotou | 2+53/53 | Egy befagyott parki tóra zuhant a légköri jegesedés miatt mindkét szárnyán. |
| 2005.01.06 | VT-SAL | Goa | 0/4 | teherszállító járat. Leszálláskor lezuhant. |
| 2005.11.03 | N8932C | Milwaukee | 0/12 | A személyzet hibája miatt lecsúszott a kifutópályáról. |
| 2006.08.27 | N431CA | Lexington | 49/50 | Ugyanazért történt, mint az előző. |
| 2007.01.24 | EC-IBM | Barcelona | 0/44 | A legénység hibái miatt "hasára" szállt. |
| 2007.01.25 | N17337 | Denver | 0/54 | Ütközéses leszállás az 1-es számú motor ventilátorlemezének megsérülése miatt. |
| 2007.02.13 | N168CK | Moszkva | 0/3 | teherszállító járat. Nem sokkal felszállás után lezuhant a légköri jegesedés miatt. |
| 2007.07.04 | N77181 | Michigan | 0/4 | Üres leszállás az 1-es számú hajtómű tönkremenetele miatt, melynek roncsai megsértették a stabilizátorokat. |
| 2007.04.12 | N8905F | Traverse City | 0/52 | Leszállás után lecsúszott a kifutóról és két darabra tört. |
| 2007.05.20 | C-FRIL | Toronto | 0/40 | Leszállás után mindkét hátsó futómű elromlott. |
| 2007.12.16 | N470ZW | Gondviselés | 0/34 | A személyzet hibája miatt legördült a kifutópályáról. |
| 2008.02.14 | EW-101PJ | Jereván | 0/21 | Nem sokkal felszállás után felborult a szárny jegesedése miatt. |
| 2008.07.07 | N706EV | Los Angeles | 0/0 | Mosás közben a motorkompresszorok hirtelen beindultak, és nekiütközött két szomszédos oldalnak (N916EV és N975EV). |
| 2009.11.12 | 5Y-JLD | Kigali | 1/15 | Az 1-es számú motorhiba miatti leszállás után hirtelen felgyorsított, jobbra fordult és a repülőtér épületébe csapódott. |
| 2011.04.04 | 4L-GAE | Kinshasa | 32/33 | Leszálláskor a rossz időjárás miatt lezuhant. |
| 2011.07.30 | EC-ITU | Barcelona | 0/38 | Ütközéses leszállás a második próbálkozásra. |
| 2012.01.24 | N8524A | Gondviselés | 0/n.a. | Az elektromos rendszer károsodása tűz miatt. Leszerelve. |
| 2012.04.15 | N684BR | Moline | 0/0 | A jégeső során súlyos károkat szenvedtek. Leszerelve. |
| 2012.07.17 | N865AS | Szent György | 1/1 | Repülés Salt Lake Cityből. Éjszaka felmászott a fedélzetre egy pilóta, akit barátnője meggyilkolásával kapcsolatban kerestek. A repülőtér biztonsági őre eltérítési kísérletet jelentett, a gép a terminál épületének ütközött és kigurult a parkolóba. A pilóta öngyilkos lett azzal, hogy a pilótafülkében lelőtte magát. |
| 2012.12.05 | N411ZW | New York | 0/53 | Leszállás közben fehér libarajjal ütközött . |
| 2013.01.29 | UP-CJ006 | Alma-Ata | 21/21 | Leszállás közben lezuhant a legénység parancsnokának erősen megromlott egészségi állapota miatt. |
| 2013.09.07 | TC-EJA | Moszkva | 0/11 | Nehéz leszállás (mindkét hátsó futómű nem nyúlt ki). |
| 2014.07.16 | N845AS | Atlanta | 0/n.a. | A szárny leszállás közben összeomlott. Leszerelve. |
| 2016.08.01 | SE-DUX | Akkayaure | 2/2 | teherszállító járat. Műszaki hiba miatt leesett a vonatról. |
| 2017.09.13 | N261PS | Charlotte | 0/53 | Poggyászvontatóval ütközött, a bal szárny jelentősen megsérült. |
| 2018.03.17 | C-FDJA | Montreal | 0/4 | Miközben a kapunál parkolt, egy céges autó nekiütközött egy álló gépnek. |
| 2021.05.01 | ? | ? | 3/3 | teherszállító járat. Elveszett a radarról . |
| 2021.12.01 | VQ-BOQ | Cseljabinszk | 0/35 [7] [8] | Leszálláskor lecsúszott a kifutópályáról. |
| Bombardier repülőgép . | |
|---|---|
| ikermotoros | |
| Learjet család | |
| Challenger család |
|
| Globális család | |
| CRJ család | |
| C sorozat | A220 |
| lásd még: Learjet repülőgép | |