O'Hare (repülőtér)

Az O'Hare nemzetközi repülőtér ( IATA  :  ORD , ICAO :  KORD , FAA LID :  ORD ) , más néven O'Hare repülőtér vagy O'Hare , a legnagyobb repülőtér Chicago északnyugati részén , Illinois államban , az Egyesült Államok 27. sz. kilométerre északnyugatra a Chicago Looptól . Ez a United Airlines legnagyobb csomópontja (központja Chicago belvárosában van), és az American Airlines második legnagyobb csomópontja ( Dallas/Fort Worth után ). A repülőteret a Chicago Aviation Department üzemelteti.  

2005-ben a repülőtéren 972 246 fel- és leszállás volt, átlagosan napi 2 663 (a menetrend szerinti kereskedelmi járatok 64%-a, a légi taxik 33%-a, az általános repülés 3%-a és a katonai járatok kevesebb, mint 1%-a). 2005-ig az O'Hare volt a világ legforgalmasabb repülőtere a fel- és leszállások tekintetében. Ebben az évben, főként a szövetségi kormány által az O'Hare-i járatok késésének csökkentése érdekében bevezetett korlátozások miatt [4] , a Hartsfield-Jackson Atlanta International Airport vette át a vezető szerepet ebben a paraméterben , amely a mai napig tartja magát [5] . Az O'Hare repülőtér jelenleg az összes amerikai járattörlés több mint hatodát teszi ki [6] . Az O'Hare a nemzetközi repülésekben is fontos szerepet játszik, 60 külföldi repülőtérről fogad repülőgépeket. O'Hare volt a negyedik amerikai légi átjáró 2005-ben a JFK nemzetközi repülőtér , a Los Angeles-i nemzetközi repülőtér és a Miami nemzetközi repülőtér után .

Az O'Hare nemzetközi repülőteret a Business Traveler Magazine (1998-2003) és a Global Traveler Magazine (2004-2007) amerikai kiadásának olvasói Észak-Amerika legjobb repülőterének ismerték el [7] .

Bár az O'Hare Chicago fő repülőtere, Chicago második repülőtere, a Midway 11 kilométerrel közelebb van a Chicago Loophoz , a város fő üzleti központjához.

Történelem

A repülőtér a második világháború idején , 1942-1943 között épült a Douglas C-54 gyártóüzemeként . A helyszínt a város és a bekötőutak közelsége miatt választották ki. 180.000 négyzetméter m. olcsó munkaerő rendelkezésre állását igényelte akkoriban az Egyesült Államok második legnagyobb városa és kiterjedt vasúthálózata. Az Orchard Place egy kis kommuna volt a repülőtér területén a háború előtt, ezért a repülőteret Orchard Place Airport/Douglas Fieldnek nevezték el ( ez az ORD elnevezést eredményezte ) .  Itt kapott helyet a légierő 803. különleges raktárja is, ahol számos ritka vagy kísérleti repülőgépet tároltak, köztük elfogott ellenséges repülőgépeket is. Ezeket a ritka repülőgépeket később a Nemzeti Repülési Múzeumnak adományozták, és később a Smithsonian Air and Space Museum gyűjteményének magját képezték.

A Douglas Aircraft Company-val kötött szerződés 1945-ben lejárt, és a kereskedelmi repülőgépek építésére vonatkozó ajánlatok ellenére a vállalat úgy döntött, hogy a termelést a nyugati partra koncentrálja. Douglas elköltözése után a repülőtér Orchard Field repülőtér néven vált ismertté . 1945-ben a chicagói hatóságok a fejlesztés mellett döntöttek. Annak ellenére, hogy a hárombetűs IATA-kód - ORD - továbbra is a repülőtér eredeti nevére emlékeztetett, 1949 -ben átnevezték Edward Henry O'Hare hadnagy , a II. világháborús éremmel kitüntetett ász tiszteletére. a becsület .

Az 1950-es évek elejére a Midway repülőtér , amely 1931 óta Chicago fő légi átjárója volt, a sorozatos bővítések ellenére túl kicsivé és túlzsúfolttá vált, és nem tudta kezelni az első generációs sugárhajtású repülőgépeket. Chicago városa és az FAA megkezdte az O'Hare fejlesztését Chicago jövőbeli első repülőterévé. Az első kereskedelmi utasjáratok 1955-ben indultak, és 1958-ban egy nemzetközi terminált építettek, azonban a legtöbb belföldi járatot csak a repülőtér bővítésének 1962-es befejezéséig helyezték át a Midway-ről. A forgalom Midway-ről O'Hare-re való áthelyezése O'Hare-t a világ legforgalmasabb repülőterévé tette, amely évente 10 millió utast kezel. Az utasforgalom két év alatt megduplázódott; Az O'Hare repülőtéren 12 hónap alatt áthaladó utasok száma meghaladta azon bevándorlók számát, akik annak fennállása alatt áthaladtak az Ellis Islanden . 1997-ben az éves utasforgalom meghaladta a 70 milliót; ma megközelíti a 80 milliót.A repülőtér 1994-ben érte el a csúcsot napi 1000 járattal [8] .

Az O'Hare repülőtér egy keskeny, 70 méternél rövidebb földsávon keresztül kapcsolódik Chicagóhoz. Ezt a területet az 1950-es években vonták be a városba azzal a céllal, hogy a repülőtér határos legyen a várossal, és így a városi hatóságok kezelhessék. Ezt a sávot északról Rosemont városa , délről pedig a Schiller Park határolja [9] . A Chicago Light Rail Blue Line 1984-ben készült el.

Incidensek és repülőgép-balesetek

Repülőgép lezuhan

Az O'Hare repülőtérre induló és onnan induló járatok légiszerencsétlenségei 1057 ember halálát okozták [10] :

• 1998. február 9- én az Airlines 1340 lezuhant, miután leszállt a Kansas City nemzetközi repülőtérről , és 22 utas megsérült [11]
• 1994. október 31- én az O'Hare repülőtérre tartó American Eagle 4184 -es járata lezuhant Indiana északnyugati részén , a fedélzeten tartózkodó 68 ember életét vesztette [12] .
• 1994. szeptember 8- án az USAir O'Hare-ből induló 427-es járata Pittsburgh felé közeledve lezuhant , és a fedélzeten tartózkodó 132 utas meghalt [13] .
• 1989. július 19- én a United Airlines Denverből Chicagóba tartó 232 -es járata lezuhant az iowai Sioux Cityben , a fedélzetén 111 ember életét vesztette [14] .
• 1986. augusztus 10- én az 131-es járata felrobbant, tönkretéve a repülőgépet [ 15 ]
• 1982. március 19- én az Egyesült Államok légierejének egyik gépe lezuhant a várostól északra fekvő O'Hare felé közeledve, a fedélzetén 27 ember meghalt [16] .
• 1979. május 25- én az American Airlines Los Angelesbe tartó 191-es járata lezuhant, miután felszállt Chicagóból , és a fedélzeten tartózkodó 271 ember, a földön pedig két ember meghalt. Ez a repülőgép-szerencsétlenség volt az Egyesült Államok történetének legnagyobb repülőgép-szerencsétlensége az áldozatok számát tekintve , valamint a 2001. szeptember 11-i események előtt a legnagyobb repülőgép-szerencsétlenség az Egyesült Államokban [17] .
• 1972. december 20-án a North Central Airlines Douglas DC-9- es repülőgépe felszállás közben nekiütközött egy Delta Air Lines Convair 880 -nak , és 10 utas meghalt [18] .
• 1968. december 27- én a Flight 458 hangárba zuhant az O'Hare repülőtéren, 27 ember a fedélzeten és 1 a földön 19] .
• 1965. augusztus 16-án a United Airlines O'Hare repülőtérre tartó 389-es járata a repülőtértől 45 kilométerre keletre lezuhant , a fedélzetén 30 ember meghalt [20] .
• 1961. szeptember 17-én a Northwest Orient 706-os járata felszállás után lezuhant az O'Hare repülőtéren , és a fedélzeten tartózkodó 37 ember meghalt [21] .

Incidensek

• 1999. április 1-jén az Air China Boeing 747 9018-as járata egy aktív kifutópályára gurult a Korean Flight 36, egy másik Boeing 747 felszállása közben. Az ütközést elkerülték. A korán guruló kínai teherszállító repülőgép fedélzetén 8 ember, a koreai légitársaságon pedig 379 utas tartózkodott.
• 2001. október 8-án az American Airlines 1238 -as járatán, amely Los Angelesből Chicagóba repült , az egyik utas 40 perccel a chicagói leszállás előtt megpróbált betörni a pilótafülkébe. Az eset kritikus következmények nélkül ért véget, az utast semlegesítették [22] .
• 2002. május 8-án José Padilla letartóztatott egy állítólagos al-Kaida tagot , miután a gép leszállt.
• 2006. november 7- én a United Airlines dolgozóinak egy csoportja arról számolt be, hogy UFO-t láttak a C-17-es kapu közelében [23] . Szemtanúk arról számoltak be, hogy az objektum fölöttük lebegett, mielőtt eltűnt a felhők között. Az FAA -t értesítették az esetről; az FAA irányítói azonban tagadták. hogy láttak ilyesmit és a tárgyat nem észlelte a radar. Az FAA arra a következtetésre jutott, hogy időjárási esemény történt.
• 2016. október 28- án az American Airlines 383 -as járata felszállás közben kigyulladt . A személyzet megszakította a felszállást, 161 utast és 9 főt evakuáltak. 21 ember megsérült. A repülőgép jelentős károkat szenvedett, ezért leírásra került [24] .

Modernizációs terv

Az O'Hare nagy forgalma és zsúfolt menetrendjei hosszú késésekhez és járattörlésekhez vezethetnek, a repülőtér pedig jelentős csomópont, ami azt jelenti, hogy az Egyesült Államokon átrepülő utasokat érinthetik ezek a problémák . A hivatalos statisztikák szerint az O'Hare az Egyesült Államok egyik legkevésbé pontos repülőtere a késések százalékos aránya alapján. 2004-ben a United Airlines és az American Airlines megállapodott abban, hogy módosítják menetrendjüket, hogy csökkentsék az egyidejű érkezések és indulások okozta késéseket. A nagy forgalom miatt a be- és kimenő járatok, valamint a repülőtérhez közeli forgalom miatt az O'Hare légiforgalmi irányítói a világ legforgalmasabb irányítói az egyidejűleg irányított óránkénti járatok száma alapján.

A város jóváhagyott egy 6 milliárd dolláros beruházási tervet, amely 60%-kal növeli a repülőtér kapacitását és 79%-kal csökkenti a késéseket [2] . Ezt a tervet az FAA 2005 októberében hagyta jóvá, és magában foglalja a repülőtér átalakítását és a terminál területének bővítését. Négy kifutópályát építenek, kettőt pedig leállítanak, hogy a repülőtér a dallasi repülőtérhez hasonló, párhuzamos, nyolc kifutópályás konfigurációt biztosítson . E terv eredményeként az O'Hare nagymértékben leegyszerűsíti a repülőgépek fogadását, valamint a hasonló léptékű rekonstrukciós terveket, amelyek lehetővé tennék, hogy a rivális repülőterek kapacitás tekintetében megkerüljék O'Hare-t. A chicagói időszakos téli körülmények ellenére a repülőgépek gyorsabban érkezhetnek és indulhatnak is. Korszerűsítési terv készül, 2008. november 20-án egy új kifutópálya, a meglévő kifutópálya meghosszabbítása és egy új légiforgalmi irányító tornyot hagynak jóvá. időjárás, amely az egyik legnagyobb oka a késéseknek O'Hare-ben Repülőtér. A 3-as és az 5-ös terminált kibővítik, és egy új nyugati terminált terveznek, amely a nyugati oldalról éri el a repülőteret; ehhez azonban egy további földterület megvásárlása szükséges, ami mintegy 2800 helyi lakos elköltöztetését eredményezi. A program a jelenlegi 2700-ról napi 3800 fel- és leszállásra növeli a repülőtér kapacitását, és jelentősen növeli a kapacitást, és végül lehetővé teszi az Airbus A380 fogadását .      meghosszabbított kifutópálya     új kifutópálya     cserélhető kifutópálya

• A modernizációs program 1. üteme

• 2. fázis

• 3. fázis

• Végső futópálya konfiguráció

A szomszédos Bensenville és Elk Grove Village közösségek a repülőtér bővítési terveivel szembeni ellenállás központjai. A bővítés következtében a helyi lakosok és vállalkozások egy részét ki kell költöztetni. Bensenville és Elk Grove Village bizottságot [3] hozott létre a repülőtér bővítésének kezelésére. Eddig különösen sikeresek voltak, de a bizottság ideiglenes intézkedést kapott a bővítési projekt ellen, amelyet az FAA jóváhagyott; az utasítást azonban hamarosan felülbírálták.

Terminálok, légitársaságok és úti célok

Az O'Hare nemzetközi repülőtérnek négy terminálja van. Két vagy több terminálépület építését tervezik. Lehetőség van egy nagy terminálkomplexum megépítésére a repülőtér nyugati végén, amely a kifutópálya-átalakítás befejezése után járművel kapcsolódik az I-90-hez és/vagy az Elgin-O'Hare autópályához.

A United Airlines és a United Express az O'Hare repülőtér legnagyobb légitársaságai, az utasok 48,79%-át szállítják. Az utasforgalom tekintetében az American Airlines és az American Eagle a második, ők szállítják az utasok 39,89%-át [25] .

A Chicago O'Hare nemzetközi repülőtérre induló és onnan induló járatokkal kapcsolatos teljes információ elérhető a repülőtér honlapján [26] .

A Chicago O'Hare nemzetközi repülőtér 186 kapuval rendelkezik 4 terminálban (1, 2, 3, 5) és 9 csarnokban (B, C, E, F, G, H, K, L, M)

1-es terminál (United Airlines terminál)

Megjegyzés: A nemzetközi járatok az 5-ös terminálon közlekednek.

Az 1-es terminál 53 kapuval rendelkezik 2 csarnokban: