| flyglobespan | ||||
|---|---|---|---|---|
|
||||
| Az alapítás dátuma | 2002 | |||
| Tevékenységek megszüntetése | 2009. december 16 | |||
| Bázis repülőterek | Edinburgh repülőtér | |||
| Hubok |
Edinburgh repülőtér Glasgow nemzetközi repülőtér |
|||
| További hubok |
Stansted (London) Manchester repülőtér John Lennon (Liverpool) |
|||
| Szövetség | Nem | |||
| Címsor | Díjnyertes légitársaság | |||
| Flotta mérete | 12 | |||
| Úticélok | 36 | |||
| Központ | Edinburgh , Skócia | |||
| Menedzsment | Tom Dalrymple | |||
| Weboldal | flyglobespan.com | |||
| Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon | ||||
A Flyglobespan egy korábbi brit fapados légitársaság Edinburgh - ban , Skóciában . Rendszeres járatokat üzemeltetett Glasgowból és Edinburghból 36 európai , észak-amerikai , karibi és afrikai célállomásra .
A Flyglobespan , a Globespan csoport leányvállalata 2002 novemberében alakult. A menetrend szerinti légi járat 2003 áprilisában indult Prestwickről , Glasgow második nemzetközi repülőteréről és az Edinburgh-i repülőtérről öt nemzetközi útvonalon Spanyolországba , Franciaországba és Olaszországba . Ehhez a Channel Express által biztosított két Boeing 737-300 típusú repülőgépet használtak .
A Flyglobespan létrehozását anyavállalatának, a skót Globespan Group utazásszervező cégnek a sikeres tevékenysége előzte meg, amely saját márkanév alatt értékesített jegyeket külső légitársaságok nemzetközi járataira. Ez vezetett ahhoz a döntéshez, hogy a Globespan vezetősége külön üzletággá tegye a légi közlekedést. A Flyglobespan egy fapados légitársaság formátumát választotta, amely a repülés közben nyújtott szolgáltatások számának csökkentésével lényegesen olcsóbb jegyeket kínál.
Közvetlenül megalakulása után a Flyglobespan a Channel Express repülőgépeket és személyzetét használta, azonban a Flyglobespan jellegzetes vörös és fehér színeire festette őket. A nem menetrend szerinti járatok Európa legnépszerűbb üdülőhelyeire ennek ellenére meglehetősen költséghatékonyak voltak, amelyek mindegyike számuk fokozatos növekedéséhez vezetett, és végül azt eredményezte, hogy a Flyglobespan Prestwickből a nagyobb és kényelmesebben elhelyezkedő glasgow-i nemzetközi repülőtérre költözött . 2004-ben elhatároztuk, hogy megkezdjük saját flottánk kialakítását. Ennek érdekében a Globespan Group megvásárolta a csődbe ment Cougar Leasing légitársaságot , amelynek fő eszköze a repülőgép-üzemeltetési jogra vonatkozó engedélye volt. A Flyglobespan teljes értékű légitársasággá alakult. Hamar kibővült az útvonalak földrajza: különösen Prága került a Flyglobespan menetrendjébe, és hamarosan a korábban kizárólag Glasgow-Prága irányt kiszolgáló Czech Airlines kénytelen volt teljesen elhagyni ezt az útvonalat.
2005 márciusában a Flyglobespan 15 úti célt szolgált ki Európa -szerte 9 repülőgépből álló flottával, amelyek közül 3 új volt. Az utasok száma megháromszorozódott, évi 1,5 millióra. A légitársaság második évének (2004 októberével zárult) forgalma 98 millió font volt, 3,7 millió font nyereséggel.
A magas üzemanyagköltségek és a fapados légi utazások piacán kiéleződő verseny ellenére a Flyglobespan folytatta tevékenységének sikeres bővítését. 2005 októberében menetrend szerinti járatok indultak a londoni Stansted repülőtérről . Voltak azonban kudarcok: a Glasgow-ból Amszterdamba tartó napi járatot végül törölték a kevés utas miatt.
2005. november 1. A Flyglobespan bejelentette első transzatlanti útvonalát: Glasgow-ból a Sanford nemzetközi repülőtérre ( Orlando , Florida , USA ). A rendszeres járatok rajta 2006 júniusában indultak, a Boeing 767 -es repülőgépet használják a repülésekhez . A 2006-os nyári időszakra az Alicantébe és Malagába közlekedő járatok gyakoriságát napi kettőre emelték, Murciába pedig naponta indultak járatok. Ezen kívül szezonális heti járatokat nyitottak Athénba és Iráklióba .
2006 augusztusában a Flyglobespan bejelentette, hogy két Boeing 787-8 Dreamliner repülőgépet bérel az ILFC-től 10 évre . A béléseket 2010 márciusában és novemberében kellett volna leszállítani.
Növekvő célállomás-hálózatának kiszolgálása érdekében a Flyglobespan egy másik használt Boeing 767-300-as és egy új Boeing 737-700 -ast tervez bérelni az ILFC -től. 2007 májusára, éppen a Liverpool-New York járat megnyitásához, a Flyglobespan flottája feltöltődik az első Boeing 757-essel. A tervek között szerepel egy harmadik Boeing 767, egy második Boeing 757 és két további Boeing 737 beszerzése is.
A Flyglobespan azt is bejelentette, hogy 2007 májusától rendszeres járatokat indít a Hamilton nemzetközi repülőtérről az Egyesült Királyság és Írország különböző városaiba .
2008 júliusában a Globespan nem tudott fedezetet szerezni a biztosítási ágazat hitelkártyás fizetésére. A hitelkártya-elszámoló cég, az E-Clear ahelyett, hogy a szokásos összegeket készpénzben fizette volna a Globespannak, azzal érvelt, hogy bizonyos esetekben az utasok akár hat hónapig érvényes követeléseket is érvényesíthetnek velük szemben a hitelkártya-társaságokon keresztül. repülésük után. Így az E-Clear a rajtuk keresztül a Globespannak fizetett nagy összeget megtartotta [1] .
2009 októberéig az E-Clear teljes tartozása a Globespan felé vitatott volt. A Globespan azt állította, hogy az adósság 35 millió font [2] . Különféle megbeszélések után a Globespan felkérte az E-Cleart, hogy járuljon hozzá az összegek független auditálásához, amit a cég elutasított [1] .
2009 novemberében a The Independent súlyos pénzügyi problémákról számolt be az E-Clear hitelkártya-elszámoló cég [3] fizetési késedelme miatt .
A légitársaság jövőjével kapcsolatos aggodalmak 2009. december 13-án újra előkerültek, amikor több újság arról számolt be, hogy a Flyglobespan eddig nem tudta megszerezni a hatósági jóváhagyást a Halcyon Investments finanszírozási csomagjához. A The Guardian azt javasolta, hogy a Halcyon Investmentset az E-Clear irányítja [4] .
A Globespan Group PLC, a Globespan Airways Limited és az Alba Ground Handling Limited 2009. december 16-án beszüntette működését, és december 17-én került adminisztrációba a PricewaterhouseCoopers adminisztrátori kinevezésével. Az utolsó GSM706-os járat Hurghadából Glasgowba december 16-án 22:30-kor szállt le.
2010. január 19-én a Legfelsőbb Bíróság bírája a PriceWaterhouseCoopers (PWC) kérésére közigazgatási végzést adott ki az E-Clear UK hitelkártya-feldolgozó cég ellen, amely az összes Globespan hitelkártya-tranzakciót feldolgozta [2] . A PricewaterhouseCoopers adminisztrátora azt mondta, hogy az E-Clear UK ügy vizsgálata után a Globespan csoportnak nincs több pénze [5] .
2006 szeptemberétől a légitársaság az alábbi célállomásokra üzemeltetett járatokat:
2006 júniusában a Flyglobespan flotta 12 repülőgépből állt:
| UK Airlines | |
|---|---|
| Üzemeltetési |
|
| Nem működő: |
|