Stansted

Az oldal jelenlegi verzióját még nem ellenőrizték tapasztalt közreműködők, és jelentősen eltérhet a 2021. október 13-án felülvizsgált verziótól ; az ellenőrzések 6 szerkesztést igényelnek .
Stansted repülőtér
angol  London Stansted repülőtér
IATA : STN - ICAO : EGSS
Információ
Repülőtérre néző kilátás civil
Ország  Nagy-Britannia
Elhelyezkedés London, Uttlesford , Essex
nyitás dátuma 1942
Operátor BÉGET
NUM magasság +106 m
Időzóna UTC0
Munkaórák éjjel-nappal
Weboldal stanstedairport.com
Térkép
Nagy-Britannia
Kifutópályák
Szám Méretek (m) Bevonat
05/23 3048 aszfalt
Statisztika (2006)
Éves utasforgalom 23,7 millió [2]
 Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon

A londoni Stansted repülőtér ( Eng.  London Stansted Airport ; ( IATA :  STN , ICAO :  EGSS )) egy nagy utasszállító repülőtér egy kifutópályával , számos európai fapados légitársaság központja . Az angol Essex megyében, Uttlesford körzetében található , Londontól 48 km-re északkeletre . 3 km-re Bishops Stortfordtól és 10 km-re Harlow városától . London harmadik legnagyobb repülőtere a Heathrow és a Gatwick után , és egyike a hat londoni nemzetközi repülőtérnek, ahol Luton , London City és Southend található .

Általános információk

A Stansted Repülőtérnek van egy terminálja három műholddal, kettőt egy híd köt össze a fő terminállal, a harmadik pedig egy tranzitrendszerrel. A terminálon pénzváltó, csomagmegőrzők, több üzlet és étterem, internet-hozzáférési pont és autókölcsönző is található. A terminálépületet a Foster Associates építette, és egy „lebegő” tetővel rendelkezik, amelyet egy fordított piramis alakú csőkeret támaszt meg, ami egy röpülő hattyú stilizált képét hozza létre. A szerkezet egyes csöveinek belsejében világítást, valamint légkondicionálást, távközlést és elektromosságot biztosító kommunikációt helyeznek el. A repülőtér elrendezése úgy van kialakítva, hogy biztosítsa az érkező utasok szabad mozgását a rövid távú parkolóba, a check-in csarnokon keresztüli forgalom és a biztonsági szolgálat a kapukhoz való hozzáféréssel azonos szinten történjen. A terminál azonban nem ad lehetőséget az indulóknak, hogy megnézzék az indulást, ennek oka a biztonsági követelmények.

Az elmúlt tíz évben Stansted lovasainak száma gyorsan nőtt, a 2000-es 12 millióról 2006-ban 23,7 millióra. [3]

Történelem

világháború

A második világháború alatt a Stansted Repülőteret a RAF és az Egyesült Államok légiereje bombázórepülőtérként és jelentős karbantartási bázisként használták. Bár a repülőtér hivatalos neve Stansted Mountfitchet volt, általában egyszerűen Stanstedként emlegették , írásban és köznyelvben is.

1942 augusztusában az Egyesült Államok 8. légiflottájának bombázói Stanstedben helyezkedtek el, a repülőtér kódja 169 volt. 1942 októberében Stansted a 9. légierő Martin B-26 Marauder közepes bombázóinak fő bázisává vált. Az építési munkákat az amerikai hadsereg 817., 825. és 850. mérnökzászlóalja végezte, 1943 közepére befejeződött a repülőtér építése.

344. bombázócsoport

Stanstedet hivatalosan 1943. augusztus 7-én nyitották meg, amikor a 30. légellátó csoport állomásozott ott. A repülőteret hivatalosan október 16-án adták át a Kilencedik légiflottának .

A 344. bombázócsoport 1944. február 8-án kezdte meg a Stansted használatát , és a georgiai Hunter AAF Martin B-26 Marauder kétmotoros bombázóit telepítette át . A csoportba tartoztak:

  • 494. bombázószázad (K9)
  • 495. bombázószázad (Y5)
  • 496. bombázószázad (N3)
  • 497. bombázószázad (7I)

A 344. bombázócsoport 1944 márciusában kezdett bevetéseket , repülőtereket, tengeralattjáró-bázisokat, part menti erődítményeket és más célpontokat támadva a németek által megszállt Franciaországban , Belgiumban és Hollandiában . A 344. bombázócsoport 1944 májusában megkezdett rajtaütései nagyban segítették a normandiai partraszállás előkészítését .

A normandiai leszállás napján ("D-nap") a 344. bombázócsoport részt vett a normandiai hadműveletben, az első repülőgép 04:12-kor repült harci küldetésre. Az első célpontok a cherbourg -i parti ütegek voltak, június folyamán a Csoport támogatta a Cotentin-félsziget elfoglalásával végződő offenzívát .

A 344. bombázócsoport tovább támogatta a brit erők védelmi állásait Caen környékén , az Egyesült Államok kormánya kitüntetést kapott július végén, amikor a csoport német koncentrációkat, vagonokat, egy hidat és egy vasúti viaduktot bombázott. előrenyomuló szárazföldi erők Saint-Lô- nál .

A 344. csoport további jól ismert hadműveletei a hidak bombázása, hogy a német hadsereget a Falaise-zsákban tartsák , valamint a hajók és erődítmények bombázása Brestben 1944 augusztusában és szeptemberében.

Szeptember 30-án a 344. csoportot áthelyezték Franciaországba. Stanstedi székhelye alatt a csoport több mint 100 hadműveletet hajtott végre, és 26 repülőgépet veszített harc közben.

Ezt követően a 344. bombázócsoport a következő repülőtereket használta:

  • A-59 Cormeilles-en-Vexin, Franciaország, 1944. szeptember 30-tól
  • A-78 Florences/Juzaine, Belgium, 1945. április 5-től

Az európai háború befejezése után a csoport áttelepült a németországi Schleissheimbe, ahol megkezdték a pilóták átképzését a Douglas A-26 Invaderre , bár a B-26 továbbra is használatban volt. Ezt követően 1946. február 15-én személyzet és felszerelés nélkül átszállították őket az Egyesült Államokba , ahol lelőtték őket.

2. légierő taktikai raktár

Amellett, hogy bombázórepülőtér volt, Stansted adott otthont a légierő B-26-osok utánpótlási raktárának. A D-Day után a fő taktikai raktárt Franciaországba helyezték át, de a bázist továbbra is repülőgépalkatrészek tárolására használták a kontinensen.

A háború utáni időszak

Miután 1945. augusztus 12-én brit parancsnokság alá került , Stansted 263-as számú RAF Depot lett. Ezenkívül 1946 márciusától 1947 augusztusáig Stanstedet német hadifoglyok elhelyezésére használták.

Stanstedben ma számos második világháborús panelházat használnak különféle polgári célokra.

Légierő bázis

Miután 1945. augusztus 12-én brit parancsnokság alá került , Stansted 263-as számú RAF Depot lett. Ezenkívül 1946 márciusától 1947 augusztusáig Stanstedet német hadifoglyok elhelyezésére használták. A háború után azonban a bázis elvesztette jelentőségét, és 1947-ben átkerült a légi minisztériumhoz. Az amerikai hadsereg 1954 -ben visszatért Stanstedbe , meghosszabbították a kifutópályát a bázis esetleges NATO -hoz való átadása érdekében , de ez nem történt meg. és a repülőtér 1966 - ban került a BAA irányítása alá .

A 60-as, 70-es és 80-as évek elején a Tűzoltóság Képzőiskola (FSTS) a  repülőtér keleti részén működött . Az iskola kiképzett tűzoltóságokat, hogy biztosítsák a tűzbiztonságot az Egyesült Királyság számos repülőterén és azon kívül.

Polgári repülőtér

1966-tól, miután a BAA átvette az irányítást Stansted felett, a hétvégi túrákra szakosodott charter-üzemeltetők használták , akik alacsonyabb árakat élvezhettek Stansteden, mint Heathrow -n vagy Gatwicken . A BAA és a brit kormány azt tervezte, hogy a Stanstedet egy harmadik londoni repülőtérré fejleszti, hogy a jövőben könnyítsen Heathrow és Gatwick terhein. Az első terminálépület 1969 - ben nyílt meg, majd a következő évben kibővítették, hogy megbirkózzanak a növekvő utasforgalommal.

1984 - ben a kormány jóváhagyta a Stanstedre vonatkozó kétfázisú fejlesztési tervet, amely a repülőtér kapacitását évi 15 millió utasra növelte. A Foster & Partners által tervezett modern terminálépület építése 1988 -ban kezdődött és 1991 márciusában fejeződött be .

Az első hosszú távú menetrend szerinti útvonalat az 1990-es évek elején nyitották meg, amikor az American Airlines transzatlanti járatot nyitott Stansted és Chicago között . Ez az útvonal veszteséges volt, majd ezt követően bezárták, azonban a Continental Airlines megnyitotta a kapcsolatot Stansted és Newark között Boeing 757-200-as géppel, azonban ezt is lezárták a 2001. szeptember 11-i események után . Az első hosszú távú menetrend szerinti útvonal Stanstedből, amelyet nem zártak le, az El Al Israel Airlines volt Stansted és Tel Aviv között , miután a Heathrow-ba tartó járatok túlterheltek voltak. Egy másik izraeli légitársaság, az Israir Airlines követte példáját .

Az Egyesült Államokba irányuló hosszú távú járatok 2005 végén indultak újra, amikor az Eos Airlines és a MAXjet Airways üzleti osztályon kezdett repülni Stanstedből New Yorkba , az Eos Airlines Boeing 757-200-assal , a  MAXjet Airways pedig Boeing 767-200-assal. 2006-ban a MAXjet Airways Washington DC-be, Las Vegasba és Los Angelesbe is indított járatokat. A MAXjet Airways 2007. december 24-én beszüntette működését, és ma már csak az Eos Airlines és az American Airlines repül az Egyesült Államokba Stanstedből .

Az American Airlines 2007 októberében New York-JFK-ra is megkezdte a járatokat. 2009 márciusától 2011. október 24-ig a malajziai AirAsia X társaság járatokat üzemeltetett Kuala Lumpurba. A Sun Country Airlines mindössze két hónapig, 2010 júniusától augusztusig indított járatot Minneapolisba, tankolási megállóval a Gander repülőtéren .

Stansted bővítési terve

A repülőtér kapacitása évi 25 millió utasra van korlátozva, összhangban az 1984-es nyilvános vizsgálat eredményeként megfogalmazott ajánlásokkal, amelyeket a kormány is megerősített. 2006 novemberében az Uttlesford Kerületi Tanács elutasította a BAA Limited (BAA) kérelmét, amely a repülőgép-fel- és leszállások számának, valamint az utasforgalom korlátozásának növelését tervezte. A BAA fellebbezett az elutasítás ellen, és pozitív döntést vár a limitek emeléséről.

A BAA azt tervezi, hogy a 2003-as légiközlekedési fehér könyvvel összhangban engedélyt szerez egy második kifutópálya építésére , amely lehetővé teszi Stansted több utas szállítását, mint a Heathrow ma.

2007 áprilisában megkezdődött a meglévő terminál bővítésének programja. A terminál területe 6000 m²-rel bővül, további poggyászkörhinta, új bevándorlási, útlevél-ellenőrzési és érkezési csarnokok fejlesztésével.

A Stop Stansted Expansion [SSE] (Stop the Stansted Expansion)  egy csoport, amely tiltakozik a Stansted repülőtér bővítése ellen. Célja, hogy "a valóban szükséges mértékben visszafogja a Stansted repülőtér fejlesztését, és ily módon megőrizze az Essexben , Hertfordshire -ben és Suffolkban élő polgárok életminőségét , megőrizze a kulturális örökséget és védje a környezetet". Az SSE csoport jól szervezett, több mint 6000 taggal és több mint 100 önkormányzat és egyéb szervezet támogatásával. Az SSE 2002 óta küzd jogi eszközökkel a repülőtér bővítéséért, amikor is a DOT javasolta Stansted 4 kifutópályásra való növelését. 2004/2005-ben az SSE bíróságon megtámadta a polgári repülésről szóló fehér könyvet , és bár a dokumentumot nem semmisítették meg, a bíró úgy döntött, hogy a dokumentumban a fejlesztés fő irányaként bemutatott kifutópályák számának növekedése „ túl messze van a híd", és egy olyan probléma, amelyet normál tervezési eljárásokkal kell megoldani.

Légitársaságok

Rendszeres járatok

Charter üzemeltetők

Cargo légitársaságok

Statisztika

A Stansted repülőtér az Egyesült Királyság negyedik legnagyobb repülőtere a szállított utasok számát tekintve, Gatwick , Heathrow és Manchester repülőtere után .

Utasforgalmi statisztika a Stansted repülőtérről úti cél szerint ( 2010 )
Hely A repülőtér Szállított utasok
Növekedés/ 2009 ősz / 10%
egy Dublin 720 672 ▼ 8.4
2 Malaga 377 961 ▲ 19.9
3 Alicante 372 801 ▼ 3.6
négy Róma Ciampino 350 153 ▼ 7.4
5 Milan Bergamo 335 104 ▲ 0,7
6 Edinburgh 329 933 ▼ 11.7
7 Glasgow nemzetközi 301 758 ▼ 1.1
nyolc Belfast City 301 637 ▼ 8.2
9 Belfast International 301 069 ▲ 2.7
tíz Fáraó 295 522 ▲ 7.7
tizenegy Palma de Mallorca 288 972 ▼ 5.3
12 Amszterdam 278 137 ▲ 7.7
13 Stockholm-Skavsta 277 806 ▼ 0.8
tizennégy Frankfurt Hahn 276 350 ▼ 12.1
tizenöt Pisa 265 266 ▲ 1.6
16 Berlin-Schönefeld 264 592 ▲ 19.4
17 Koppenhága 253 390 ▼ 4.7
tizennyolc Riga 240 109 ▲ 7.6
19 Pozsony 238 486 ▼ 3.5
húsz Göteborg 232 061 ▼ 10.9

Repülőbalesetek és balesetek

  • 2002. február 27.  – A Ryanair Boeing 737-800 296-os járata Dublinból röviddel leszállás után lángba borult. Nem voltak áldozatok.
  • 2000. február 6-án az Ariana Afghan Airlines Boeing 727 -es repülőgépét 156 emberrel a fedélzetén eltérítették és leszállt a Stansted repülőtéren. Négynapi tárgyalás után a túszokat épségben szabadon engedték, és az incidens vérontás nélkül ért véget. Később kiderült, hogy az elfogás oka a menedékjog megszerzése az Egyesült Királyságban. A gép fedélzetén sok utas is menedékjogot kért. [5]

Infrastruktúra

A Stansted terminálon az utasok a lounge szolgáltatásait vehetik igénybe . A reptéren három kilométer hosszú és hat megállóval rendelkező automata rendszer szállítja az utasokat .

Közlekedés

Vasúti A repülőtér terminálépülete mellett található a vasútállomás , ahonnan 60 percenként CrossCountry vonat indul Cambridge , Leicester és Midlands felé . A Stansted Express 15 percenként indul a londoni Liverpool Street állomásra , menetidővel 45 perc. Busz Rendszeres buszjáratok indulnak Stratfordba , a Victoria buszpályaudvarra , a Liverpool Street állomásra és a Golders Greenbe (mindegyik Londonban), a viteldíj fele a vonat árának, de az út tovább tart (80-130 perc). A buszpályaudvar a terminál mellett található. A National Express összeköti a repülőteret Oxford és Cambridge között . Az easyBus összeköti a repülőteret a londoni Baker Street-vel. Buszjáratok kötik össze a repülőteret Bishop's Stortford, Ipswich és Basildon városokkal . Országút Stanstedet az M11-es autópálya köti össze London északkeleti részével és Cambridge-vel, az A120-as pedig Colchesterrel és Harwich -al. A hosszú távú parkoló körülbelül 2 km-re található a termináltól és az utasoktól a parkolás után, és busszal szállítják őket a terminálhoz. A rövid távú parkolók a terminál mellett találhatók.

A kultúrában

Jegyzetek

  1. ↑ 1 2 3 4 archINFORM  (német) - 1994.
  2. ↑ Repülőgép mozgások archiválva 2007. szeptember 29 - én a Wayback Machinenél
  3. ↑ Légi utasok típusa és az üzemeltető nemzetisége szerint (elérhetetlen link) . Letöltve: 2008. január 22. Az eredetiből archiválva : 2007. szeptember 29.. 
  4. ↑ Labdarúgás: A Leeds tovább játszik, miután a repülés lángokban áll. Archiválva : 2008. szeptember 18., a Wayback Machine , Guy Hodgson a The Independent -ből , 1998. április 1.
  5. ↑ Különjelentés: Eltérítés Stanstednél . BBC News (2000). Letöltve: 2007. április 5. Az eredetiből archiválva : 2012. március 3..

Források

  • Freeman, Roger A. (1994) UK Airfields of the Ninth: Akkor és most. A csata után ISBN 0-900913-80-0
  • Maurer, Maurer (1983). A légierő harci egységei a második világháborúban. Maxwell AFB, Alabama: Légierő Történeti Hivatal. ISBN 0-89201-092-4 .
  • [1] USAAS-USAAC-USAAF-USAF repülőgépek sorozatszámai – 1908-tól napjainkig
  • The Bishop's Stortford Herald újság, 2007. április 26.

Linkek

  Ugrás a Wikidata elemre  Tematikus oldalak
Szótárak és enciklopédiák
  Egyesült Királyság repülőterei
London
Anglia
Skócia
Wales
Észak-Írország
korona földjeit
tengerentúli területeken
  • Anguilla
  • Anegada
  • Bermuda
  • Marha sziget
  • felemelkedési sziget
  • Gibraltár
  • Grand Cayman
  • Nagytörök
  • Kis Kajmán
  • Kajmán Brac
  • Közép-Caicos
  • Észak-Caicos
  • Mount Pleasant
  • Port Stanley
  • Pine Cay
  • Salt Cay
  • Providenciales
  • Dél-Caicos