| "Szűz galaktikus" | |
|---|---|
| angol Virgin Galactic | |
| Típusú | Korlátolt Felelősségű Társaság (LLC) |
| Csere lista | NYSE : SPCE [1] |
| Bázis | 2004 |
| Alapítók | Richard Branson és Rutan, Burt |
| Elhelyezkedés | USA :Új-Mexikó |
| Kulcsfigurák |
Richard Branson Will Whitehorn |
| Ipar | űrturizmus |
| Termékek | orbitális repülőgépek |
| Saját tőke | |
| forgalom | 280 millió dollár (2021) |
| Üzemi eredmény | +2 milliárd dollár (2021) |
| Nettó nyereség | +1,5 milliárd dollár (2021) |
| Eszközök | 276 millió dollár (2021) |
| Tőkésítés | 9,5 milliárd dollár (2021) |
| Anyavállalat | szűz csoport |
| Leányvállalatok | Az űrhajó társaság |
| Weboldal | virgingalactic.com |
| Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon | |
A Virgin Galactic egy amerikai vállalat, amely a Virgin Group része, és turisztikai szuborbitális űrrepüléseket és kis mesterséges műholdak felbocsátását tervezi . A jövőben a cég azt tervezi, hogy ügyfeleinek és orbitális repüléseket kínál .
Maga a repülés egy emelkedés a 16 kilométeres jelzésig, majd a SpaceShipTwo űrszonda leválik a WhiteKnightTwo gyorsítórepülőről , és már önállóan teszi meg a további utat. Repülési idő - 2,5 óra, ebből nulla gravitációban - 5-6 perc. Az űrhajó fedélzetén egyszerre legfeljebb nyolc ember tartózkodhat: két pilóta és hat utas.
2007 februárjában a Virgin Galactic és a NASA tisztviselői egyetértési nyilatkozatot írtak alá az együttműködés lehetőségeinek feltárására. [3] [4]
2009-re több mint 450 fő repülési kérelmét fogadták el, és több mint 150 fő keresett kauciót [5] ; egy jegy ára 2009-ben 250 000 dollár volt [6]
A Virgin Galactic alapítója , Richard Branson eredetileg abban reménykedett, hogy 2009 végén láthatják az első repülést, de a dátum több évet csúszott, ami a legsúlyosabb a VSS Enterprise 2014 októberi összeomlása miatt.
A vállalat korai tervezési munkát végzett a LauncherOne műholdon , mielőtt azt 2017-ben átadták egy külön entitásnak, a Virgin Orbitnak . A vállalat elkötelezett a szuborbitális szállítás iránt is, és 2017-ben Branson azt mondta, hogy a Virgin Galactic a "legjobb a világon" pont-pont rakétarepülések 3000 mérföld/órás (4800 km/h) sebességével [7] [8 ]. ] [9] . 2018. december 13-án a VSS Unity végrehajtotta a VSS Unity VP-03 projekt első szuborbitális űrrepülését két pilótával, 82,7 kilométeres (51,4 mérföld) magasságot elérve, és az amerikai szabványok szerint hivatalosan is kilépett a világűrbe [10] . 2019 februárjában az űrszondán három ember, köztük egy utas tartózkodott a VSS Unity VF-01- ben, a személyzet egyik tagja pedig a pilótafülkében lebegett egy 89,9 kilométeres (55,9 mérföld) űrrepülés során.
A Virgin Galacticot 2004-ben alapította Sir Richard Branson brit vállalkozó, aki korábban a Virgin Group -ot és a Virgin Atlantic -ot alapította , és számos léggömbrekordot állított fel. A vállalat promóciójának részeként Branson a Virgin Galactic színének egy változatát adta személyes Dassault Falcon 900EX "Galactic girl" (G-GALX) üzleti repülőgépéhez [ 11] .
Az Spaceship Company-t (TSC) Richard Branson a Virgin Groupon (70%-os részesedés) és Burt Rutan a Scaled Composites -en keresztül (30%-os részesedés) alapította kereskedelmi űrhajók építésére és űrhajók indítására . A TSC 2005-ös megalakulása óta az indító ügyfél a Virgin Galactic volt, amely öt SpaceShipTwo és két WhiteKnightTwo megvásárlására szerződött [12] . A Scaled Composites szerződést kötött a WhiteKnightTwo és a SpaceShipTwo kezdeti prototípusainak tervezésével és megépítésével, majd 2008-tól a TSC megkezdte a következő járművek gyártását. 2012-ben, miután a Northrop Grumman felvásárolta a Scaled Composites-t, a Virgin Galactic megszerezte az űrhajó fennmaradó 30%-át [13] .
A Virgin Group 2010-ben bejelentett 100 millió amerikai dolláros befektetését követően Abu Dhabi állami vagyonalapja , a Mubadala Investment Company 280 millió dollárért 31,8%-os részesedést szerzett a Virgin Galacticban, és kizárólagos regionális jogokat szerzett a turisztikai és kutatási űrrepülések indítására az Egyesült Államoktól. az Egyesült Arab Emírségek fővárosa [13] . 2011 júliusában az Aabar további 110 millió USD-t fektetett be egy kis műholdak alacsony Föld körüli pályára történő indítására irányuló program kidolgozására , 2014 júniusában a Virgin bejelentette, hogy tárgyalásokat folytat a Google -lal a fejlesztés és a műveletek finanszírozására irányuló tőkeinjekcióról [14] . Az új-mexikói kormány körülbelül 200 millió dollárt (121 millió GBP) fektetett be az Űrport America létesítménybe, amelynek a Virgin Galactic a horgonybérlője ; más kereskedelmi terület társaságok is használják a létesítményt.
2019. október 28-án a Virgin Galactic bekerült a New York-i tőzsdére , és az „ SPCE ” [15] jelzéssel kereskedett .
2022. február: A Virgin Galactic részvényei 14%-kal emelkedtek az űrjegyek értékesítésének elindítása után. [16]
Az eredeti nevén SpaceShipTwo űrszonda a tervek szerint rövid súlytalansági periódussal szuborbitális utazást hajt végre . Körülbelül 16 kilométeren, azaz 52 000 lábon egy White Knight II hordozó repülőgép alatt szállítva a jármű több mint 100 kilométeren keresztül továbbhaladt volna a szétválás után. A SpaceShipTwo-t szállító hordozórakéta kilövésétől az űrhajó leszállásáig a szuborbitális repülés után körülbelül 2,5 óra telik el. Maga a szuborbitális repülés ennek az időnek csak egy kis részét veszi igénybe, és a súlytalanság körülbelül 6 percig tart. Az utasok ez alatt a hat perc alatt kiszabadulhatnak az ülésükből, és körbeúszhatják a kabint [17] .
2007 júliusában a Scaled Composites három alkalmazottja meghalt és hárman súlyosan megsérültek a Mojave Űrkikötőben , miközben a SpaceShipTwo rakétahajtómű-alkatrészeit tesztelték . A robbanás egy hidegtűz-teszt során történt, amelynek során dinitrogén-oxid szivárgott ki az üzemanyag-befecskendezőkön keresztül. Az eljárás biztonságosnak számított [18] .
Csak egy évvel később, 2008 júliusában Richard Branson azt jósolta, hogy az első űrrepülés 18 hónapon belül megtörténik. 2009 októberében a Virgin Galactic bejelentette, hogy "két éven belül" megtörténik az első repülés az Spaceport America -ból. Még ugyanebben az évben a Scaled Composite bejelentette, hogy a White Knight Two első repülései a SpaceShipTwo-val 2010 elején zajlanak majd. A két repülőgép valóban együtt repült 2010 márciusában. A Virgin Galactic korábbi bevezetési időzítési ígéreteinek valódiságát 2014 októberében megkérdőjelezte a Virgin Galactic vezérigazgatója , George Whiteside, amikor a The Guardiannek azt mondta : „Cégként drámaian megváltoztunk. Amikor 2010-ben csatlakoztam a céghez, alapvetően marketing szervezet voltunk. Jelenleg mi magunk tervezhetünk, építhetünk, tesztelhetünk és üzemeltethetünk egy rakétahajtóművet Mojave-ban, amire szerintem senki más a bolygón nem képes . ”
2009. december 7-én mutatták be a SpaceShipTwo-t a Mojave Űrkikötőben [20] . Branson azt mondta a jelenlévő 300 ügyfélnek, akik egyenként 200 000 dollárért foglaltak repülőjegyet, hogy "2011-ben" kezdik. 2011 áprilisában azonban Branson további késéseket jelentett be, és kijelentette: "Remélem, hogy 18 hónap múlva már az űrhajónkban ülünk és kimegyünk az űrbe" [21] . 2012 februárjáig a SpaceShipTwo 15 tesztrepülést hajtott végre a White Knight Two-hoz és további 16 siklótesztet, amelyek közül az utolsóra 2011 szeptemberében került sor. 2013. április 29-én egy rakétahajtású SpaceShipTwo tesztrepülésre került sor, amelynek motorja 16 másodpercig égett. A rövid repülés 47 000 láb magasságban kezdődött, és elérte az 55 000 láb maximális magasságot. Míg az SS2 elérte az 1,2 Mach- ot ( 920 mph) [22] , ez kevesebb, mint fele volt a Richard Branson által megjósolt 2000 mérföld/órás sebességnek. A SpaceShipTwo második szuperszonikus repülése 20 másodpercen belül elérte az 1100 mérföld/órás sebességet; bár ez előrelépés volt, jelentősen elmaradt a 2500 mérföld/órás sebességtől a hat utas világűrbe szállításához szükséges 70 másodperc alatt. Branson azonban bejelentette, hogy űrszondája „naponta 100 műholdat tud majd felbocsátani” [23] .
A szuborbitális utasszállító üzletágon kívül a Virgin Galactic szándékában állt eladni a SpaceShipTwo -t szuborbitális űrtudományi küldetésekhez és a White Knight Two -t "kis műhold-kilövő szolgáltatásokhoz". A tervek szerint 2010 elején kezdeményezik az RFPS -t a műholdas üzletág számára, de 2014-ig egyetlen repülés sem történt. 2013. május 14-én Richard Branson a Virgin Radio Dubai Kris Fade reggeli műsorában kijelentette, hogy felszáll a SpaceShipTwo első nyilvános járatára, amelyet ismét átütemezett, ezúttal 2013. december 25-re [24] . "Talán beöltözöm Mikulásnak" - mondta Branson . A SpaceShipTwo harmadik rakétahajtású tesztrepülésére 2014. január 10-én került sor, és sikeresen tesztelték az űrhajó reakcióvezérlő rendszerét (RCS) és az újonnan telepített hőpajzsot a jármű farokkereteire. A Virgin Galactic vezérigazgatója, George Whiteside a következőket mondta: "Fokozatosan közeledünk célunkhoz, miszerint 2014-ben megkezdjük a kereskedelmi szolgáltatást" [25] . A The Observernek adott interjújában 2014 júliusában, 90. születésnapja alkalmából Branson édesanyja, Eva elmondta Elizabeth Day riporternek, hogy az űrbe kíván menni. Arra a kérdésre, hogy ez mikor történhet meg, azt válaszolta: „Azt hiszem, itt az év vége”, kis szünet után hozzátette: „Mindig az év vége” [26] . 2014 februárjában repedéseket fedeztek fel a WhiteKnightTwo-ban, ahol a hézagok csatlakoznak a törzshöz , miután a Virgin Galactic megvásárolta a Scaled Composites által épített repülőgépet [27] .
2014 szeptemberében Richard Branson az első kereskedelmi repülés becsült dátumát 2015 februárjában vagy márciusában írta le; a bejelentés időpontjában az új műanyag alapú hajtóanyag még nem gyulladt meg repülés közben [28] . 2014 szeptemberéig három SS2 tesztrepülés elérte a 71 000 láb magasságot, körülbelül 13 mérföldet; A Szövetségi Légiközlekedési Hivatal utasszállítási engedélyének megszerzéséhez a hajónak teljes sebességgel és 62 mérföldes magasságban kell teljesítenie a próbarepülést . Miután további késéseket jelentettek be, a The Sunday Times brit lap arról számolt be, hogy Bransonnak szembe kellett néznie a Virgin Galactic-nál repülőjegyet foglalók hátrálásával, és a cég 80 millió dollárt kapott [29] . Tom Bower , a Branson: The Man Behind the Mask szerzője a The Sunday Timesnak nyilatkozott: „10 évig próbáltak tökéletesíteni egy motort, és kudarcot vallottak. Most egy másik motort próbálnak használni, és hat hónapon belül kijutnak az űrbe. Ez egyszerűen nem lehetséges" [29] . A BBC tudományos szerkesztője , David Shukman 2014 októberében megjegyezte, hogy „Branson lelkesedése és eltökéltsége tagadhatatlan. De legutóbbi ígérete, miszerint ez év végén megkezdi az első utasutat, néhány hónapja már irreálisnak tűnt” [30] .
A VSS Enterprise összeomlása2014. október 31-én, helyi idő szerint 10 óra 51 perckor a SpaceShipTwo első rakétahajójának, a VSS Enterprise-nak a negyedik tesztrepülése katasztrófával végződött, mert a levegőben széttört, és a törmelékek rövidesen a kaliforniai Mojave-sivatagba zuhantak . miután kirúgták az anyahajóról . Az első jelentések a veszteséget egy azonosítatlan "repülés közbeni anomáliának" tulajdonították [31] [32] . A repülés volt a SpaceShipTwo első tesztje egy új műanyag alapú hajtóanyaggal, amely az eredeti gumi alapú szilárd hajtóanyagot váltotta fel, ami nem váltotta be a hozzá fűzött reményeket [33] . A 39 éves Michael Alsbury másodpilóta meghalt , a 43 éves Peter Siebold pilóta pedig súlyosan megsérült.
Az első vizsgálatok azt mutatták, hogy a motor és az üzemanyagtartály sértetlen volt, ami azt jelzi, hogy nem történt üzemanyag-robbanás. A telemetriai adatok és a pilótafülkéből készült videofelvételek azt mutatták, hogy ehelyett a légfékrendszer ismeretlen okokból túl korán meghibásodott, és a hajó néhány másodperc múlva a levegőben szétesett.
Az Egyesült Államok Nemzeti Közlekedésbiztonsági Tanácsának elnöke , Christopher Hart 2014. november 2-án kijelentette, hogy a kutatók megállapították, hogy a SpaceShipTwo farokrendszerét ki kell engedni bevetésre, mert a jármű körülbelül 1,4-szeres hangsebességgel haladt; ehelyett a farok forogni kezdett, amikor a hajó 1 Mach-on repült. „Nem állítom, hogy ez volt a baleset oka. Hónapokig és hónapokig tartó vizsgálat vár ránk, hogy megállapítsuk, mi volt az ok." Arra a kérdésre, hogy lehetséges-e a pilótahiba, Hart azt válaszolta: "Minden ilyen kérdést megvizsgálunk, hogy meghatározzuk, mi volt a hiba kiváltó oka." Megjegyezte, hogy az sem világos, hogyan kezdett el forogni a farok mechanizmusa, miután kinyitották, mivel ehhez a manőverhez külön parancsra van szükség a pilótától, amit soha nem adtak ki, és hogy a hajó helyzete a levegőben és sebessége lehetővé tette-e a farok szakaszát. valahogy magától elengedni..
2014 novemberében a Branson és a Virgin Galactic kritika alá került, mert megpróbálták elhatárolni a céget a katasztrófától azzal, hogy tesztpilótákat neveztek meg a Scaled Composites alkalmazottainak. A Virgin Galactic 2014. október 31-i hivatalos nyilatkozata a következőket írja: "A Virgin Galactic partnere, a Scaled Composites ma korábban tesztrepült a SpaceShipTwo -val . A helyi hatóságok megerősítették, hogy a Scaled Composites két pilótája közül az egyik meghalt a balesetben . Ez éles ellentétben állt a csoport sikeres repüléseiről korábban közzétett nyilvános jelentésekkel, amelyekben rendszeresen szerepeltek pilóták, hajók és ugyanazon szervezeti felépítésű projektek, mint a Virgin Galactic repülései [35] [36] . David Shukman, a BBC munkatársa így nyilatkozott: „Még amikor részletek derülnek ki arról, hogy mi történt rosszul, ez egyértelműen óriási visszalépést jelent egy új űrturizmus-ipar úttörőjévé kívánó cég számára. A magabiztosság a minden, és ez nem ösztönzi az első repülésükre váró hírességek és milliomosok hosszú listáját .
A 2015. július 28-i washingtoni meghallgatáson és aznap egy sajtóközleményben az NTSB a nem megfelelő tervezési biztosítékokra, a rossz pilótaképzésre, az FAA szigorú felügyeletének hiányára és egy potenciálisan zavaró másodpilótára hivatkozott, akinek nincs közelmúltbeli repülési tapasztalata. mint a 2014-es katasztrófa fontos tényezői [38] . Megállapították, hogy a másodpilóta, aki meghalt a balesetben, idő előtt kinyitotta a mozgatható farkát, körülbelül tíz másodperccel azután , hogy a SpaceShipTwo kilőtte a rakétahajtóművét, és áttörte a hangfalat , aminek következtében a jármű szétesett. A bizottság azonban azt is megállapította, hogy a Northrop Grumman Corporation Scaled Composites részlege , amely kifejlesztette és elindította az űrhajó prototípusát, nem készült fel megfelelően az esetleges emberi tévedésekre azáltal, hogy olyan hibabiztos rendszert biztosított, amely védelmet nyújthatna az ilyen idő előtti bevetés ellen. „Előre kell számítani az egypontos emberi kudarcra” – mondta Robert Samwalt, az igazgatótanács tagja. Ehelyett a Scaled Composites teljes mértékben a pilóták képességeire hagyatkozott.
Christopher Hart, az NTSB elnöke hangsúlyozta, hogy a SpaceShipTwo "Feather" rendszerének tervezése, biztonsági értékelése és működése során nem hangsúlyozó emberi tényezők kritikus fontosságúak a biztonságos emberi űrrepülés szempontjából, hogy enyhítsék az emberi hibák lehetséges következményeit. „Az emberes kereskedelmi űrrepülés egy új határvonal sok ismeretlen kockázattal és veszéllyel. Ilyen körülmények között szükséges az ismert kockázatok körüli biztonsági határok szigorú meghatározása, és lehetőség szerint bővítése. A kereskedelmi űrrepülés sikeres végrehajtásához gondosan azonosítanunk és mérsékelnünk kell az ismert kockázatokat, amelyek előfeltétele az újak azonosításának és mérséklésének .
Az NTSB jelentésében a Virgin Galactic azt állítja, hogy a második SpaceShipTwo -t, amely most a befejezéshez közeledik, egy automatikus mechanikus reteszelő berendezéssel módosították, hogy megakadályozzák a Feather rendszer reteszelését vagy feloldását a biztonság szempontjából kritikus fázisokban. Az idő előtti feloldás veszélyeire vonatkozó kifejezett figyelmeztetés is bekerült az ellenőrzőlistába és a kezelési útmutatóba, és az SS2 a Virgin által a WK2 műveletei során már alkalmazott formalizált Crew Resource Management (CRM) megközelítést alkalmazza. Annak ellenére azonban, hogy a CRM-problémákat említik valószínű okként, a Virgin megerősítette, hogy nem módosítja a pilótafülke kijelzőrendszerét .
Míg a Virgin 2012 óta fejleszti a kisméretű műholdas hordozórakétát , 2015-ben a vállalat a kisméretű hordozórakéta-üzletágat a Virgin alapvető üzleti tervének nagyobb részévé tette, mivel a Virgin emberi űrrepülési programja számos késéssel szembesült [39] . Az üzletnek ezt a részét 2017-ben a Virgin Orbit nevű új társasággá alakították.
A VSS Enterprise összeomlását követően 2016. február 19-én elindult a SpaceShipTwo helyettesítője VSS Unity néven [40] . A próbarepüléseket a földi tesztek 2016 augusztusi befejezése után kellett volna megkezdeni [41] . A VSS Unity 2016 decemberében fejezte be első repülését, egy sikeres légi siklótesztet. A csúszda tíz percig tartott. 2018 januárjáig hét siklópálya - tesztet fejeztek be, 2018. április 5-én pedig motoros tesztrepülést hajtott végre, 2014 óta az elsőt [42] . 2018 júliusára a Unity szignifikánsan magasabbra és gyorsabban haladt tesztelési programjában, mint elődje [43] . 2018. december 13-án a VSS Unity 82,7 km-es (51,4 mérföld) magasságot ért el a Föld felett, a hangsebesség közel háromszorosával. Két pilóta, Mark Stuckey és Frederick Sturkow kereskedelmi űrhajós szárnyakat kapott az Egyesült Államok kormányától ezért az eredményért [44] [45] . Egy másik járat 2019 februárjában vitte először a személyzet harmadik tagját (az utaskabinban) [46] .
Miután 2020 februárjában átszállították az új-mexikói Spaceport America -ba , több tesztrepülést hajtottak végre 15 km-es magasságban.
A Covid-19- esetek megugrása miatt Új-Mexikóban a Virgin Galacticnak 2020 novemberében el kellett halasztania űrszondája kulcsfontosságú tesztrepülését [47] , majd 2020 decemberében számítógépes csatlakozási probléma akadályozta meg a hajtómű beindítását [48] .
A VSS Unity 2021. május 22-i első sikeres tesztrepülése után a rakétagépnek meg kell kapnia a szükséges engedélyeket, ennek még az év vége előtt meg kell történnie; Az engedélyezést az Egyesült Államok Szövetségi Repülési Hivatala (FAA) végzi .
2021. július 11-én megtörtént a Virgin Galactic Unity 22 szuborbitális repülése . A 6 utas között volt a Virgin Galactic vezetője, Richard Branson [49] .
Körülbelül 600 leendő utas vár már sorban egy járatra fizetős jegyekkel.
Az első VSS Imagine űrszonda 2021. március 30-án hagyta el a hangárt, és jelezték, hogy a földi tesztelést legkorábban 2021 nyarán kell elkezdeni [50] .
2007 februárjában a Virgin bejelentette, hogy egyetértési megállapodást írtak alá a NASA -val az együttműködés lehetőségeinek feltárására [51] , de ez a mai napig csak viszonylag kis szerződést eredményezett 2011-ben, akár 4,5 millió dollár értékben kutatórepülésekre [52] .
A Virgin Group 2015 januárjában bejelentette befektetését a OneWeb Corporation-be, amely a WorldVu világméretű internet-hozzáférési szolgáltatást nyújtja . A Virgin Galactic átveszi a műholdak 1200 km-es pályára bocsátásáról szóló szerződések egy részét. A tervezett indítások az alultervezett LauncherOne [53] [54] rendszert fogják használni .
A Virgin Galactic és a Virgin Group a Boom Technology -val együttműködve új szuperszonikus személyszállítót hoz létre a Concorde utódjaként . Ez az új szuperszonikus repülőgép 2,2 Mach sebességgel repül (hasonlóan a Concorde-hoz) egy 3 órás transzatlanti repülésen (a szabvány fele), amely az előrejelzések szerint 2500 és 10 000 dollár közötti költséget jelent ülésenként (fél Concorde). ) 45 utas betöltésére ( A "Concorde" 100 főt fogadott el). A Concorde tervezése óta felhalmozott tudásnak köszönhetően az új repülőgép várhatóan biztonságosabb és olcsóbb lesz, jobb üzemanyag-fogyasztással, üzemeltetési költségekkel és aerodinamikával . A Boom a The Spaceship Company -val fog együttműködni a tervezésben, a repülési tesztek támogatásában és a gyártásban [55] .
A kezdeti modell a Supersonic Demonstrator Boom Technology XB-1 "Baby Boom" prototípusa lesz . 6,75 óra alatt lesz képes a csendes-óceáni átrepülésre Los Angelesből Sydney - be , 2335 km/h-val (1451 mph). Az XB-1 General Electric J85 motorokat , Honeywell repüléselektronikát , a Blue Force által TenCate Advanced Composites szénszálas termékekből gyártott kompozit szerkezeteket tartalmaz majd . Az első járat 2017 végére várható. A Virgin Galactic 10 egységet választott [56] [57] .
2019. január 24-én a Virgin Galactic bejelentette, hogy együttműködést köt az Under Armourral , hogy űrruhákat készítsen a SpaceShipTwo utasai és pilótái számára . Az Under Armour egyenruhát is készít az Űrport Amerikában dolgozó Virgin Galactic alkalmazottai számára . A teljes termékcsalád, az UA | Az UA új Intelliknit szövetéből készült VG (Under Armour | Virgin Galactic) még idén bemutatásra került, Richard Branson első kereskedelmi repülése előtt [58] [59] . Ez a termékcsalád magában foglal egy alapréteget, szkafandert és csizmát. Az alapréteg állítólag növeli a teljesítményt és a véráramlást a magas és nulla G repülések során, az öltönybélést pedig olyan új anyagok alkotják, mint a Tencel Luxe, a SpinIt és a Nomex, amelyeket hőmérséklet- és páratartalom-szabályozásra használnak [60] .
David McKayt , a RAF korábbi tesztpilótáját 2011-ben nevezték ki a Virgin Galactic főpilótájává és vezető tesztpilótává [61] . Steve Isakowitzot 2013 júniusában nevezték ki a Virgin Galactic elnökévé. 2016 októberében Mike Moses követte Steve Isakowitzot az elnöki poszton; Isakowitz az Aerospace_Corporationhoz költözött új elnök-vezérigazgatóként; Moses korábban a műveletekért felelős alelnökként, a NASA repülési igazgatójaként és a Shuttle Integration igazgatójaként dolgozott [62] .
Alapító: Richard Branson
Elnök: Chamat Palihapitiya
Vezérigazgató: Michael Kolglazier
Pénzügyi igazgató: John Campagna
Elnök: Mike Moses
Főpilóta: Dave McKay
Repülési főoktató: Mike Masucci
Biztonsági alelnök: Todd "Leif" Erickson
Tesztpilóta: Mark Stuckey [63]
Tesztpilóta: Kelly Latimer
Pilóta: Frederic Stercow [64]
Pilóta: Nicola Pecile
Fő űrhajós oktató: Beth Moses [65]
A Virgin Galactic utaslistáját egy olyan weboldalon teszik közzé, amely nem kapcsolódik a Virgin Galactichoz. Az oldal felsorolja azokat az űrturistákat, akik a Virgin Galacticnál foglaltak repülőjegyet [66] .
A Virgin Atlantic GlobalFlyer egy kísérleti együléses sugárhajtású repülőgép, amelyet arra terveztek, hogy megállás nélkül, tankolás nélkül repüljön a világ körül.
Szállító repülőgép:
Űrhajó:
A LauncherOne egy orbitális hordozórakéta , amelyet 2012 júliusában jelentettek be nyilvánosan. Úgy tervezték, hogy 200 kg-os (440 font) "kisméretű" rakományt indítson a Föld körüli pályára . Számos kereskedelmi ügyfél, köztük a GeoOptics, a Skybox Imaging , a Spaceflight Services és a Planetary Resources kapott indítási szerződést. A Surrey Satellite Technology és a Sierra Nevada Space Systems „LauncherOne dizájnra optimalizált” műholdas buszokat fejleszt [73] . 2012 októberében a Virgin bejelentette, hogy a LauncherOne 200 kg -ot (440 fontot) képes napszinkron pályára állítani . A Virgin azt tervezi, hogy küldetésenként 10 000 000 USD alatti áron adja el ezt a rakományt [74] , míg az alacsony pályán futó küldetések maximális rakománya 230 kg (500 font) [75] .
A Virgin Galactic legalább 2008 vége óta dolgozik a LauncherOne koncepción, és a specifikációkat először 2009 végén részletezték [76] . A LauncherOne konfigurációt egy elhasználható, kétfokozatú folyékony tüzelőanyagú rakétaként javasolják, amelyet a White Knight Two -tól indítanak [77] . Ez hasonlóvá tenné az Orbital Sciences Pegasus vagy a StratoLaunch egy kisebb verziója által használt konfigurációhoz .
2015-ben a Virgin Galactic 150 000 négyzetmétert alapított. láb a Long Beach repülőtéren [78] . A vállalat 2015 márciusában bejelentette, hogy 2016 végéig tervezik a Newton 3 hajtású LauncherOne tesztrepüléseit [79] . A cég 2015. június 25-én szerződést kötött a OneWeb Kft. -vel. 39 műhold felbocsátására a műholdak konstellációjában, további 100 felbocsátással.
2017. március 2-án a Virgin Galactic bejelentette, hogy 200 fős LauncherOne csapata a Virgin Orbit nevű új céghez költözik [80] .
2021. június 30-án a Virgin Orbit végrehajtotta a LauncherOne Flight Three ("Tubular Bells Part One") első üzemi indítását, és hét műholdat állított fel a Föld pályájára [81] .
2016-ban bejelentették, hogy a TSC, a Virgin Galactic és a Virgin Group együttműködik a Boom Technology -val egy szuperszonikus transzoceáni utasszállító hajó kifejlesztésében [82] [83] , és befejeződött a Mach 3 repülési koncepció felülvizsgálata [84] .
A Virgin Galactic nem az egyetlen vállalat, amely turisztikai célú szuborbitális űrhajókkal foglalkozik. A Blue Origin szuborbitális repüléseket is fejleszt New Shepard űrszondájával . Bár Jeff Bezos kezdetben titkolózóbb volt a terveit illetően, [85] elmondta, hogy a vállalat egy olyan űrrepülőgépet fejleszt, amely függőlegesen fog fel- és leszállni, és három vagy több űrhajóst szállít az űr peremére. Az új Shepard 2015-ben és 2016-ban repült át a Karman vonalon . [86] [87] 2021 áprilisában teljesítették a tizenötödik tesztrepülést, a következő küldetés, az NS 16 a személyzet szállítását célozta meg 2021. július 20-án [88] .
2014. szeptember 16-án a SpaceX és a Boeing a NASA CCtCap programja keretében szerződést kapott a Crew Dragon és a CST-100 Starliner űrszondák fejlesztésére . Mindkét projekt legénységi kapszula kialakítása, amely eltér a Virgin Galactic által megcélzott kereskedelmi piactól [89] .
A mára megszűnt XCOR Aerospace évekig olyan rakétagépeken is dolgozott, mint a Virgin Galactic; az XCOR Lynx szuborbitális járművet több mint egy évtizede fejlesztik, és elődje, az XCOR EZ-Rocket kísérleti rakéta repülőgép repült, de a cég 2017-ben bezárt.
2010. október 23-án a cég megnyitotta a világ első Amerika privát űrkikötőjét [90] [91] .
| szűz csoport | |
|---|---|
| Fő | |
| Utazások |
|
| Kiadó és szórakoztatás |
|
| Eladás |
|
| Média |
|
| Rádió |
|
| Motorsport | |