| Boom Technology Inc. | |
|---|---|
| Típusú | magán |
| Bázis | 2014-es év |
| Alapítók | Sholl, Wilding, Krall. |
| Elhelyezkedés | Denver , Colorado , USA |
| Kulcsfigurák |
Blake Scholl ( vezérigazgató ) Joe Wilding (főmérnök) Josh Krall ( technikai igazgató ) |
| Ipar | repülőgépipar |
| Termékek | szuperszonikus repülőgép projekt |
| Weboldal | boomsusonic.com |
A Boom Technology egy amerikai start-up cég, amelynek célja egy 45-55 üléses polgári szuperszonikus utasszállító repülőgép létrehozása , amely akár 2,2 Mach (2335 km/h) sebességgel repül. A projekt szerint 3,5 óra alatt repülhetett New Yorkból Londonba, körülbelül 5 ezer dolláros oda-vissza jegy árával [1] [2] .
A céget 2014- ben alapították Denverben [1] . 2016 elején a vállalat részt vett az „ Y Combinator ” startup programban, és támogatást kapott az Y Combinatortól, Sam Altmantól , a Seraph Grouptól, az Eight Partnerstől és másoktól. [3]
Richard Branson megerősítette, hogy a Virgin Atlanticnak 10 repülőgépre van opciója ; emellett a The Spaceship Company (a Virgin Galactic leányvállalata ) részt vesz majd a gyártásban és a tesztelésben [4] [3] . Boom azt is elmondja, hogy tárgyalások folynak további 15 repülőgépről egy meg nem nevezett európai fuvarozó számára; az összes opció értéke 5 milliárd dollár [5] . A repülőgép becsült eladási ára 200 millió dollár (opciók és belső tér nélkül) [6] .
2016 márciusában a cég koncepciórajzokat és repülőgép-modelleket mutatott be [7] . 2016 októberében a projektet 47 méteresre bővítették, hogy az utaskapacitást 50 ülőhelyre növeljék, a szárnyfesztávolságát kissé megnövelték, és egy harmadik hajtóművet is hozzáadtak az ETOPS -180 előírásainak megfelelő útvonalakhoz. A három General Electric CJ610-es (a J85 polgári változata) turbóhajtóművel hajtott XB-1 prototípus, amely egyharmadával akkora, mint egy valódi repülőgép, várhatóan 2017 végén hajtja végre első repülését, amit egy szuperszonikus repülési teszt követ. az Edwards légibázison [8] .
A szárny konfigurációja hagyományos összetett delta az alacsony szuperszonikus ellenálláshoz, alakja közel áll a Concorde szárnyának negyedére csökkentett alakjához: nincs olyan alacsony hangszóró, mint a SAI Quiet Supersonic Transport (QSST) vagy lamináris szuperszonikus áramlás. mint az Aerion AS2 . A szárny alacsony oldalaránya miatt (körülbelül 1,5) alacsony sebességnél nagyon nagy a légellenállás, és a repülőgépnek nagy tolóerőre van szüksége a felszálláshoz . A Boom közepes bypass turbóventilátorokat szeretne használni utánégető nélkül , szemben a Concorde motorokkal . Csak a sugárhajtású vadászgépekben használt hajtóművek biztosították a szükséges teljesítményt, de sok üzemanyagot fogyasztanak, és nem elég megbízhatóak a kereskedelmi repüléshez (és alighanem egyetlen motorgyártó sem fejlesztene ilyen motort egy mindössze 10 megrendeléssel rendelkező repülőgéphez). Ezen túlmenően a Boomnak meg kell oldania a magas orrú leszállás, a nagy sebességnél tapasztalható hangos zaj problémáját, valamint meg kell háromszoroznia az egységnyi távolságra és ülésre vetített üzemanyag-fogyasztást a modern széles törzsű repülőgépekhez képest [9] .