| Irány a 244 | |
|---|---|
| Típusú | katonai szállítás |
| Gyártó | Gothaer |
| Az első repülés | 1941 nyara |
| A működés kezdete | 1942 tavasza |
| Működés vége | 1943 |
| Üzemeltetők | Luftwaffe |
| Legyártott egységek | 176 |
| alapmodell | Irány a 242 |
A Gotha Go 244 a Luftwaffe közepes katonai szállító repülőgépe a második világháború alatt . Ezt a repülőgépet szinte kizárólag a keleti fronton használták . A "Flying Containers" becenevük volt (mint a vitorlázórepülők, amelyek alapján létrehozták őket).
A Go 244 a Gotha Go 242 motoros változata volt , ami a legegyszerűbb anyagból készült sikló volt (mivel a vitorlázók eldobhatóak voltak) - a törzset szövettel bevont acélcsövekből állították össze. Kezdettől fogva azt tervezték, hogy egy ideiglenes Argus As 10 hajtóművet szerelnek fel a repülőgépvázra , hogy az üres repülőgépeket visszavigyék a bázisra, de amikor a Reichnek új szállítórepülőre volt szüksége a Ju-52 helyettesítésére , úgy döntöttek, hogy egy ilyen hajtóművet telepítenek az orr. Ez az ötlet az RLM-ben nem kapott támogatást, mivel az ezzel a hajtóművel szerelt repülőgépek sebessége körülbelül 160-190 km/h volt, ami nem volt elég a sikeres használathoz.
A vitorlázó repülőgép szállítórepülőgéppé történő átalakításának lehetősége azonban nagyon ígéretes volt - Franciaország bukása után a német hadsereg nagy , 700 lóerős Gnome-Rhone 14M radiális kétsoros, tizennégy hengeres motorral találkozott . Val vel. Úgy döntöttek, hogy ezeket a motorokat használják a Gotha Go 242 vitorlázógép meghajtására, és a módosítás egy tricikli futóművet is hozzáadott. A német tervezők ezzel azt remélték, hogy növelni tudják a hatékonyságot és a repülőgépváz sokoldalúságát.
Kiderült azonban, hogy ezek a motorok túl alacsony teljesítményűek. És már a Szovjetunió inváziója után, 1941 júniusában a németek nagy , 750 lóerős Shvetsov M-25A radiális motorkészletet foglaltak el. Val vel. Ám ők, mint kiderült, éppoly alulteljesítettek, mint a franciák - az erejük nyilvánvalóan nem volt elég, és ezek az ersatz repülőgépek nem tudtak egy hajtóművel a levegőben maradni.
A Go 244 háromlapátú, változtatható állásszögű légcsavart kapott, bár néhány gépet négylapátú, állandó dőlésszögű légcsavarral szereltek fel.
A cég csehszlovák Ceske Budějovice városában lévő gyárában motoros „repülő konténereket” gyártottak , és 1942-ben 133 példány készült el a Go 244-ből. 1942 márciusában két Luftwaffe szállítószázadot szereltek fel Go 244-es repülőgépekkel. Görögország és Krétán a KGrsbV 106-os, akik korábban hárommotoros Ju 52 -esekkel repültek . Azonban már ugyanazon év novemberében az összes Go 244-et a Me.323 Gigant váltotta fel . Ezért az egyetlen egység, amelynek motoros "repülő konténerei" voltak, a dél-oroszországi székhelyű 7./TG4 (a 4. szállítócsoport 7. százada). Ezeknek a repülőgépeknek a keleti fronton és más hadműveleti helyszíneken való használatának tapasztalatait azonban sikertelennek ítélték - nem volt elegendő motorteljesítmény, problémák voltak a szeszélyes francia hajtóművek alkatrészeivel és alacsony repülési sebesség. Ennek eredményeként, miután leszállított két további Go 244B-t, a gyár visszatért a Go 242 repülőgépvázak összeszereléséhez.
1942 márciusában két Ju 52-es csoport - K.Gr.k.bV104 és 106 - kapott Go.244B-t, de novemberben az elsőt Me.323-mal szerelték fel, a második pedig néhány hónappal később ismét Ju 52-t kapott. A közlekedési gótokat repülőiskolákba küldték – a meghajtórendszerük ereje nyilvánvalóan nem volt elegendő, és nem tudtak egy hajtóművel a levegőben maradni. A leszerelt Go 244-es repülőgépeket ejtőernyősök képzésére szolgáló kiképzőközpontokba szállították .
| A Luftwaffe szállító repülőgépei | |
|---|---|
| |
| Gotha repülőgép | ||||
|---|---|---|---|---|
| Cégmegjelölések 1918 előtt |
| |||
| Megnevezések Idflieg (1914-1918) |
| |||
| RLM- jelölések (1933-1945) |
| |||