Junkers Ju 52

Az oldal jelenlegi verzióját még nem ellenőrizték tapasztalt közreműködők, és jelentősen eltérhet a 2018. augusztus 10-én felülvizsgált verziótól ; az ellenőrzések 72 szerkesztést igényelnek .

Junkers Ju 52
német  Junkers Ju 52/3m
Típusú	Utasszállító és katonai szállító repülőgépek Bombázó
Gyártó	Junkers
Főtervező	Ernst Zindel
Az első repülés	1930. október 13. (Ju 52/1 m) 1932. március 7. (Ju 52/3 m)
A működés kezdete	1932
Állapot	Külön példányok működnek
Üzemeltetők	Luftwaffe Deutsche Lufthansa spanyol légierő
Gyártási évek	1932-1945
Legyártott egységek	4845
Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon

Junkers Yu 52/3m ( német  Junkers Ju.52/3m , „ 3m ” a megjelölésben: drei Motoren  - hárommotoros) - német utasszállító és katonai szállító repülőgép , valamint bombázó . A Junkers gyártotta 1932 és 1945 között .

A repülőgép nem hivatalos beceneveket kapott: "Tante Ju" - "Yu néni" és "Iron Annie", a spanyol polgárháború alatt  - "Pava" ("Törökország").

Történelem

Az első világháború befejezése után a Junkers a polgári repülőgépek fejlesztésére összpontosított teherszállításra. 1928-ban a cég tervezői azt a feladatot kapták, hogy készítsenek egy olcsó, megbízható, könnyen karbantartható és egyszerűen gyártható repülőgépet. A tervezés 1930-ban kezdődött a cég főtervezőjének, Ernst Zindelnek [1] irányításával .

A projekt ugyanabban az évben fejeződött be. Kezdetben egy hajtóműves repülőgépről volt szó, amely nagyrészt megismételte a Junkers W-33 repülőgépek tervezését, de a tervezés során a konstrukció lehetőséget biztosított további módosítások nélkül három hajtómű beépítésére. A repülőgépet teherszállító repülőgépnek hozták létre, de sikerült átalakítani utasszállító repülőgéppé [1] .

Az 1930 -ban épült Junkers Yu 52 prototípus egyetlen motorral és jellegzetes hullámos fémtörzstel rendelkezett . A be- és kirakodás megkönnyítése érdekében a törzs bal oldalán és felső részében rakodónyílásokat szereltek fel. 1930 októberében a Ju-52 megtette első repülését, 1931 februárjában pedig a berlini Tempelhof repülőtéren mutatták be a nagyközönségnek . A sikeres tesztek eredményeként a hajtóművek számát háromra növelték, és a repülőgép Ju 52 / 3m jelölést kapott. A motorok kiegészítése nagymértékben javította a Ju 52 [2] teljesítményét .

Egy háromhajtóműves repülőgép első repülésére 1931 áprilisában került sor. Jelentős hatással volt az erőmű teljesítményének növekedése. A maximális sebesség 195 km/h-ról 270 km/h-ra nőtt. A gép 2000 kg rakományt szállított 1400 km távolságon 230 km/h utazósebességgel [2] .

Építkezés

Csupa fém, három hajtóműves konzolos alacsonyszárnyú repülőgép, klasszikus kialakítású hullámos teherhordó burkolattal, nem behúzható futóművel.

• A törzs téglalap alakú, teteje lekerekített. A szállítás megkönnyítése érdekében a törzs három részből állt - orrból, közepéből és farokból. A törzsváz acélcsövekből hegesztett térbeli rácsos tartó. Hullámos duralumínium burkolat. A törzs elülső részén található egy motortér központi motorral. Az orrrészt a központi résztől tűzgát választja el, amely mögött egy olajtartály van felszerelve. A középső részben egy zárt pilótafülke található három fős személyzet számára: egy pilóta, egy másodpilóta, aki mellette ült, és egy rádiós, aki egy összecsukható ülésen helyezkedett el. A pilótakabinból jó kilátás nyílt a nagy üvegfelület miatt. A kabin padlója magasabb volt, mint a szalon padlószintje. Tovább a középső részen található egy utastér két sor különálló üléssel, melyeket átjáró választ el egymástól, maximum 18 fő utasteret biztosítva, vagy a repülőgép átalakításától függően egy raktér. 19,6 köbméteres raktér. méter, 18 katona fér el benne teljes felszerelésben. Egészségügyi változatban - 13 sebesült hordágyon + egy rendtartó vagy kísérő [2] . A kabin bejárata a bal oldali ajtón keresztül volt, repülés közben kinyitható volt rakomány lerakásához vagy ejtőernyősök leszállásához. A jobb oldalon volt egy nagy rakodónyílás. A csomagtér farrészében. [2]
• A szárny konzolos, egyenes, alacsonyan fekvő, trapéz alakú, vastag, mindkét oldalán domború profillal. Egy középső részből és két levehető konzolból áll. A konzolokat nyolc csomóval rögzítették a középső részhez. A középső rész négytagú – három fő és egy kiegészítő. Hosszirányú erőkészlet - duralumínium csövekből készült lécek. Keresztirányú erőkészlet - a rácsos szerkezet bordái. A középső rész mereven integrálva van a törzsszerkezetbe. Hullámos duralumínium lemezek burkolata. Szárnygépesítés - csűrők, amelyek a hátsó él alatt helyezkednek el a teljes szárnyfesztávolság mentén. A csűrők lefelé tértek el, és kis sebességgel szárnyakként működtek, amelyek a résszárnyakkal együtt rövidített fel- és leszállást biztosítottak a repülőgép számára [2] .
• Farok - merevített, teljesen fém, egykeelű, klasszikus minta. A gerinc és a stabilizátor több hengeres kialakítású volt. Stabilizátor, alaprajzon trapéz, repülés közben állítható. A felvonókat kürtkompenzációval látták el. Az uszony kialakítását a hátsó törzs kialakításába integrálták. A kormányt trimmerrel [2] szerelték fel .
• Alváz - nem visszahúzható, kétkerekű, farokkerékkel. A főtámaszok piramis alakúak légpárnásítással, a középső részhez gömbcsuklón keresztül csatlakoznak, a főtartókon egy-egy kerék, a kerekek pneumatikus pofafékkel vannak felszerelve. A farok kerék öntájoló. Egyes módosításoknál az üzemi körülményektől függően kerekes, síalváz és úszók beépítésére volt lehetőség [2] .
• Az erőmű háromdugattyús 9 hengeres csillag alakú léghűtéses BMW-132T motor, egyenként 750 LE teljesítménnyel. minden egyes. Egy motort az elülső törzsbe, kettőt pedig a szárny élére szereltek. A szárnyas hajtóművek enyhe szögben helyezkedtek el a repülőgép hossztengelyéhez képest, ami csökkentette az elfordulást, amikor az egyik hajtómű meghibásodott. A módosítástól függően különféle hajtóműveket telepítettek a repülőgépre. A motorokat NACA burkolattal látták el . A légcsavar egy 2,9 m átmérőjű, kétlapátos fém, változtatható állású légcsavar, a légcsavar a talajon volt beállítva. Három olajtartály kapott helyet a motorgondolákban, a szárny elülső éle felett. Az üzemanyagot 14 gáztartályba helyezték a törzs szárnyában és elején. Üzemanyag-ellátás 2400 liter [2] .
• A vezérlőrendszer - dupla sisak típusú rudacskákból és görgőkből állt. A felvonók és a kormányok vezérlőrudait a hátsó törzs kabinpadlója alatt helyezték el. A csűrővezérlő vezetéke a szárny elülső élének belső oldalán futott. A motorgáz szektor a pilóták ülései között helyezkedett el [2] .
• Pneumatikus rendszer - működteti a szárnyakat és a fékrendszert. Hengerből sűrített levegővel dolgozott.
• Az elektromos rendszer egyvezetékes. Három generátor (minden motorhoz egy) és három akkumulátor hajtja. A repülőgép belső világítással, navigációs lámpákkal és leszállólámpával rendelkezett.
• Tűzoltó berendezések - minden motoron, a pilóta által üzemeltetett tűzoltó készülékek. A rakomány-utaskabinban két kézi tűzoltó készülék található.
• Rádióberendezés - két rövid és nagy hatótávolságú rádióállomás, egy robotpilóta, egy rádiós féliránytű [2] .

Sorozatgyártás

A sorozatgyártás a dessaui repülőgépgyárban kezdődött, amikor a bolíviai Lloyd Aero Boliviano légitársaság megbízásából öt félig összeszerelt, egymotoros Ju-52-est hárommotorosra készítettek. Ekkor a gazdasági világválság miatt a teherszállító repülőgépek iránti kereslet meredeken visszaesett, és a légitársaságok előzetes kérései soha nem váltak megerősített megrendeléssé [1] .

A globális gazdasági válság leküzdése érdekében a repülőgépgyártás fokozatosan felgyorsult. 1932-ben 6, 1934-ben 25, 1935-ben 97 repülőgépet gyártottak. Az összes megrendelés teljesítéséhez a repülőgépgyártás elérte a heti 10-12 gépet. A dessaui repülőgépgyár már nem tudott megbirkózni a megrendelések teljesítésével, ezért új gyárat építettek Bernburgban . Ezenkívül Németországban a repülőgépet a Weser Flugzeugbau és a lipcsei ATG-gyár gyártotta [2] . Németországban a Junkers cég gyáraiban gyártották, 1932 - től 1945 -ig 4835 Ju-52 | 3m-t gyártottak, és ez lett a világ első utasszállítója, amelynek forgalma meghaladta az ezer példányt.

A repülőgépet nem csak Németországban gyártották. 1942 júniusában a termelést a megszállt Franciaország területén telepítették, a Colombes városában található Amiot üzemben . 1944 júliusáig 321 repülőgépet gyártottak itt.Franciaország felszabadulása után a céget Atelliers Aeronautiqe Colombes néven keresztelték át és ACC.1 Toucan néven gyártották tovább a gépet. 1948-ig egy franciaországi gyárban 415 repülőgépet gyártottak, és 28 elfogott repülőgépet restauráltak.

1944-ben Németország engedélyezte a Ju-52 / 3mg7e gyártását a spanyol Construcciones Aeronaunique SA cégnek CASA 352 néven 106 példányt gyártottak.

1944-ben Magyarország a Junkers céggel egyetértésben 26 repülőgépet gyártott [2] .

Kihasználás

.A Junkers Ju-52 / 3m első üzemeltetője a bolíviai légitársaság volt. Az első vásárlók között volt a finn Aero O/Y , a svéd AB Aerotransport, a brazil Syndicato Condor. 1935-ben 97 repülőgép üzemelt a vonalakon, ezek fele Németországban, a Deutsche Lufthansánál. 1937-re a repülőgép polgári változatát már 27 légitársaság üzemeltette szerte a világon [2] .

Kezdetben a repülőgépet utasszállítóként használta a Lufthansa és a szovjet-német Deruluft . Németországban a repülőgépek belföldi és nemzetközi légitársaságokat is szolgáltak. A Ju-52/3m Európa összes fővárosába repült. Egy tizenhét személyes Ju 52-es utasszállító 8 óra alatt repült Berlinből Rómába . Kabulba 1936-ban indultak járatok. A Lufthansa egyik leghosszabb vonala a Berlin - Rio de Janeiro vonal volt. 1934 óta három repülőgépet üzemeltet a Moszkva-Berlin vonalon a szovjet-német Deruluft cég. A gépeket Németországban regisztrálták [2] .

Szállítási lehetőséget is kialakítottak. Egyes jelentések szerint a repülőgép tervezése kezdetben magában foglalta annak lehetőségét, hogy gyorsan könnyű bombázóvá alakítsák . Még a kereskedelmi értékesítés megkezdése előtt a Junkers megrendelést kapott a repülőgép bombázóvá alakítására. A második világháború kezdetéig mintegy 400 repülőgépet szállítottak le németországi, európai, latin-amerikai, afrikai, kínai és dél-afrikai légitársaságokhoz. A fennmaradó repülőgépeket a Luftwaffe és különböző országok légiereje rendelte [2] .

A repülőgép többfunkciós, megbízható, strapabíró gépnek bizonyult, amely bármely repülőtéren képes fel- és leszállni. Szállítórepülőként először vett részt az ellenségeskedésben, 1932-ben, a Kolumbia és Peru, majd valamivel később Bolívia és Paraguay közötti konfliktus idején Latin-Amerikában. 1936. augusztus 3-án a Ju-52-t először bombázóként használták a spanyol polgárháború idején [2] .

1936-1939-ben. a továbbfejlesztett Ju 52-esek az újjáéledt Luftwaffe részeként részt vettek a spanyol polgárháborúban ( a Condor Legion részeként ), de már ezekben az években bombázóként való repülési tulajdonságai nem voltak megfelelőek, és a Ju 52-esek jelentős veszteségeket szenvedtek. Ezután a Ju 52-t főleg katonai szállítórepülőgépként használták a nacionalista csapatok gyors átszállítására Marokkóból Spanyolországba. Hitler a következőképpen értékelte ezek fontosságát: " Franconak emlékművet kell állítania Yu 52-nek. Ennek a repülőgépnek köszönhető a spanyol forradalom győzelme . "

Kínában használják [3] . 1930 februárjában a Lufthansával közösen megszervezték az Eurasia légitársaságot. Kilenc Ju-52/3mge repülőgép üzemelt belföldi és nemzetközi útvonalakon Délkelet-Ázsiában. A legénységet főként a Lufthansa pilótáiból toborozták. A Kína elleni 1937-es japán támadás után több repülőgép elveszett. Az "Eurasia" légitársaság 1940-ig működött, a Berlin-Róma-Tokió Háromoldalú Paktum megkötése után a kínai kormány leállította a társaságot, és a repülőgép átvette a kínai légierő legénységét [2] .

Specifikációk

Paraméter	Jelentése
Legénység	3
Utaskapacitás	15-17
Hossz	18,50 m (19,40 m-es úszókkal)
Szárnyfesztávolság	29,25 m
Magasság	4,65 m, alvázzal 6,10 m
Szárny területe	110,50 m²
Üres súly	5720 kg
Maximális felszálló tömeg	10 500 kg
Hasznos teher	1500 kg
Motorok	3 × BMW 132 (több opció) ill 3 × Pratt & Whitney "Hornet" vagy 3 × Elizalde Beta ( Wright Cyclone spanyol másolata )
Erő	3 × 600 LE-től (kb. 440 kW) 3 × 750 LE-ig (kb. 550 kW)
felszállási sebesség	120 km/h
Teljes sebesség	290 km/h
Utazósebesség	180 km/h
leszállási sebesség	106 km/h
Mennyezet	6300 m
Hatótávolság	1200-1300 km
Fegyverzet	egy MG 131 kaliberű 13 mm-es nyitott helyzetben a törzs felett, két MG 7,92 mm-es a törzs oldalain

Használat

A harcok során

Ezt követően a Yu 52 Németország fő katonai szállító repülőgépe lett a második világháborúban . Széles körben használták minden fronton és hátul, gyártották a háború során. Aktívan részt vett a legnagyobb német légideszant hadműveletben - Kréta szigetének elfoglalásában . Csapatok ellátására használták, beleértve azokat is, akiket bekerítettek, „légihidakat” építve az ellátáshoz.

A német csapatok Sztálingrád melletti bekerítése után a légi fölény és az erős szovjet légvédelmi rendszer hiányában a légiközlekedéssel való ellátásuk megszervezésére irányuló kísérlet, valamint a Tacinszkij repülőtér 24. harckocsihadtest általi legyőzése vezetett a több mint 300 katonai szállítás elvesztése Yu 52 . Ez, valamint a háború második felében elveszített légi fölény a német katonai szállítórepülés szerepének csökkenéséhez vezetett a harci műveletekben. Ennek ellenére a Yu 52 -t a háború legvégéig gyártották. A háború utolsó szakaszában és Németország feladása után legtöbbjük elpusztult.

Utoljára az ardenneki offenzíva során használták nagy számban (Operation Watch on the Rhine ). A hadművelet során a Ju-52-es repülőgépek légi rohamot hajtottak végre amerikai vonalak mögé, de a pilóták tapasztalatlansága miatt az ejtőernyősök nagy területen szétszóródtak. Miután az ejtőernyősök úgy döntöttek, hogy kimennek a sajátjukhoz. Bár a 200 ember kevesebb mint fele jött ki, pánikot keltettek a szövetségesek hátuljában.

Előállítás és felhasználás a háború után

A második világháború vége után ezt a repülőgépmodellt kis mennyiségben gyártották Franciaországban Amiot AAC 1 Toucan néven (415 repülőgép-sorozat, 1947-ig) és Spanyolországban (1952-ig).

Jelenleg több mint 20 ilyen repülőgép van a világon műemlékként és múzeumi kiállításként, és számos repülő másolat [4] . 2018.
augusztus 5-én az egyik repülési példány lezuhant Svájcban , 20 ember halálát okozva [5] [6] .

Operátorok

Európa

•  A náci Németország  –Luftwaffeaz 1933-as megalakulásától Németország 1945 májusi feladásáig
• Ausztria  - ÖLAG , 9 repülőgép [7] .
•  Belgium  –Sabena, 13.
• Bulgária  – 1938-ban két Ju 52/3mg4e-t kaptak Németországból a bolgár légierő számára . A háború után is ICE / TABSO , köztük a francia AAC 1 Toucan.
•  Nagy-Britannia
  • British Airways Ltd (1935)  – 3
  • BOAC  -3
  • RAS  -11
  • BEA - 10
• Magyarország  - Malert , 7 vagy 8 jármű, később a légierő rekvirálta.
• Görögország  – HEES / SHCA: No. 5984 (SX-ACF), No. 6004 (SX-ACI) és No. 6025 (SX-ACI).
•  Dánia  –DDL, 3.
• Spanyolország  – Ibéria , 22.
• Olaszország  – Ala Littoria , 8.
•  Norvégia
  • DNL , 12
  • S.A.S. , 5
• Lengyelország  – LOT – 1
•  Portugália  – Servicas Aereos Portugueses – 1
• Románia  – LARES (Liniile Aeriene Române Exploatate de Stat) – 5
•  Szlovákia  –Szlovák légierő
•  Szovjetunió  - 1934-1949 között működött a Szovjetunióban. A szovjet-németDerulufta Moszkva-Berlin vonalon. [8] A balti államok csatlakozása után az AGO észt légitársaság két Ju 52 / 3 m-e bekerült a Polgári Légiflotta Balti Igazgatóságának flottájába. Egy ideig a Riga – Velikiye Luki – Moszkva vonalon üzemeltek. A háború alatt és után 37 elfogott Ju 52-est üzemeltettek, amelyeket 1947-1949-ben szereltek le. [9]
•  Finnország  - a finn AERO OY légitársaság két Ju-52 / 3m utasszállító repülőgépét az 1939-1940 közötti finn háború kezdete után átadták a finn légierőnek [10]
• Franciaország
  • Aigle Azur  -3
  • Air Atlas-9
  • Air France  -92
  • Air Fret - 1
  • Air Ocean - 1
  • CTA – 1
  • SANA  -11
  • Societe de Transports Aériens – 2
  • Societe Aero Cargo – 3
  • TAI  -7
• Horvátország  – Horvátország független államának légiereje
• Csehszlovákia  - ČSA , 5.
•  Svájc  – az 1980-as évekig a svájci légierő üzemeltette. Ezt követően több katonai repülőgép utasszállító repülőgépekké való átalakítására gyűlt össze a pénz. 1983 óta repülnek a Ju-Airrel.
•  Svédország
  • AB Aerotrafik-1
  • AB Aerotransport , 9
  • AB Skandinavisk Flygtransport, 4
• Észtország  - Ago , 2: ES-AGO (korábban D-AXWA) és ES-AUL (D-AXWB).
• Jugoszlávia  - Jat , 3 repülőgép.

Ázsia

•  Szíria
•  pulyka

Afrika

• Belga-Kongó – Force Publique
• Portugál Mozambik – LAM Mozambique Airlines
• Dél-Afrika – South African Airways

Amerika

•  Argentína
•  Bolívia
•  Brazília
•  Kanada
•  Colombia
•  Peru
•  USA  - 1 repülőgép a légierőnél Junkers C-79 néven
•  Uruguay
•  Ecuador

Ausztrália ( Új-Guinea)

• Gibbes Sepik Airways
• Megbízott légitársaságok

Galéria

• Ju-52 a Madridi Repülési Múzeumban

• Megjelenés Junkers-52

• Junkers-52 pilótafülke

• Ju 52, 1940 áprilisában lőtték le a norvégiai Dombås faluért vívott csatában.

• Kilátás a Ju 52 szárnyából

• Ju-52 a müncheni repülőtér látogatói központjában

Érdekes tények

• 1941. május 15- én a német Ju 52 -es megszállta a szovjet légteret , és észrevétlenül végigrepülve a Bialystok  – Minszk  – Szmolenszk útvonalon , Moszkvában, a Dinamo stadion melletti központi repülőtéren landolt [11] .
• Az egyik finn Ju 52-est, amelynek saját neve „Kaleva” volt, a szovjet DB-3T bombázók lőtték le 1940. június 14-én. A Tallinn-Helsinki járaton volt.
• 2018. augusztus 5-én egy HB-HOT farokszámú Junkers Ju 52-es lezuhant a svájci hegyekben , 17 utas és három legénység életét vesztette [5] [6] .

A Ju.52/3m-mg7e teljesítményjellemzői

Adatforrás: [12]

Műszaki adatok

• Legénység : 2-3 fő.
• Utaskapacitás: 18 fő
• Terhelhetőség : 1500 kg
• Hossza : 18,9 m
• Szárnyfesztávolság : 29,3 m
• Magasság : 5,55 m
• Szárny területe: 110 m²
• Üres tömeg: 6500 kg
• Normál felszálló tömeg: 10500 kg
• Maximális felszálló tömeg : 11000 kg
• Erőmű : 3 × PD BMW-132T-2
• Motorteljesítmény : 3 × 830 LE

Repülési jellemzők

• Maximális sebesség: 285 km/h
• Utazási sebesség : 250 km/h
• Gyakorlati hatótáv: 1090 km
• Praktikus mennyezet : 5900 m
• Emelkedési sebesség : 175 m/perc

Fegyverzet

• Kézi lőfegyverek: egy 7,9 mm -es MG-15 vagy 13 mm -es MG-131 géppuska a felső toronyon, egy MG-15 a pilótafülke felett, két MG-15 az oldalablakokban
• Bombák : 10x50kg-os vagy 2x250kg-os bombák

Lásd még

• Guernica bombázása

Linkek

• Jane, Fred T. The Junkers Ju 52/3m. Jane harci repülőgépe a második világháborúban. London: Stúdió, 1946. ISBN 1-85170-493-0 .
• Junkers Ju 52 az Airwar.ru oldalon
• Air oldtimer D-AQUI "Berlin Tempelhof" // Fotóriport a Deutsche Welle honlapján

Jegyzetek

1. ↑ 1 2 3 Aviation Encyclopedia "Corner of the Sky". jún.52/3m/
2. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 V. Kotelnikov Szállítórepülőgép Junkers Ju-52/3m. 2004
3. ↑ Közepes bombázó SB-95 (Junkers 52) // Japán repülőgépek sziluettjei / összeállítás. A. Alimov. - M .: A Szovjetunió NPO Katonai Kiadója, 1938.
4. ↑ Air oldtimer D-AQUI "Berlin Tempelhof" Archivált 2011. szeptember 24. a Wayback Machine -nél  - Fotóriport a Deutsche Welle honlapján
5. ↑ 1 2 Második világháborús repülőgép utasokkal a fedélzetén lezuhant Svájcban. Archív másolat 2018. augusztus 6-án a Wayback Machine -nél // Lenta. Ru , 2018. augusztus 5
6. ↑ 1 2 Ismertté váltak a svájci Junkers-katasztrófa körülményei Archív másolat 2018. augusztus 6-án a Wayback Machine -nél // Lenta. Ru, 2018. augusztus 5
7. ↑ wbairliner.com Junkers Ju 52/3m európai légitársaságok üzemeltetője . Letöltve: 2020. február 4. Az eredetiből archiválva : 2020. február 4.. (határozatlan)
8. ↑ Helmut Erfurth: Flugzeug-Legende Ju 52. , GeraMond, München 2013, ISBN 978-3-95613-401-2 , S. 134/135
9. ↑ „Junkers” Yu-52 a Szovjetunióban . Letöltve: 2018. augusztus 5. Az eredetiből archiválva : 2018. augusztus 6.. (határozatlan)
10. ↑ Szovjet-finn háború 1939-1940. Olvasó / ed.-comp. A. E. Taras. Minszk: "Szüret", 1999. 363. o
11. ↑ Szovjet hírszerzés 1941. június 22. előtt (Pavel Sudoplatov emlékirataiból) 2013. december 16-i archív másolat a Wayback Machine -nél // Zhistory.org
12. ↑ Ju.52/3m a Sky Cornernél . Letöltve: 2018. szeptember 16. Az eredetiből archiválva : 2018. szeptember 16. (határozatlan)

Repülőgép Junkers
Márkajelzések _	J1 J2 J3 J4 J5 J6 J7 J8 J9 J10 J11 J12 F 13 J15 K16 K17 J18 T 19 A 20 H 21 / J 21 / T 21 J22 T 23 G23 F 24 / G 24 A25 T 26 T 27 J28 T 29 K30 G31 A 32 W 33 W 34 A 35 S 36 K37 G38 K39 K47 A 48 Egy 50 K51 K53
Idflieg kódok	CL.I DI EI JI
RLM kódok	június 46 június 49 június 52 június 60 június 85 június 86 június 87 Ju 88 június 89 Ju 90 Ju 160 június 187 június 188 június 248 június 252 június 268 június 287 június 288 június 290 Ju 322 Ju 352 Ju 388 Ju 390 Ju 488 Ju 635
"EF" (kísérleti)	EF-61 EF-126 EF-127 EF-128 EF-131 EF-132 EF-137 EF-140 EF-150

Repülőgép _
Repülőgép	III 1.131 1.133 2.111 352 3000 FEJSZE C-101 C-102 C-112 C.127 C-201 C-202 C-207 C-212 C-223 CN-235 / HC-144 C-295 C-401
Alapító: Jose Ortiz-Echague

A Luftwaffe szállító repülőgépei
Ar 232 DFS 230 DFS 331 Irány a 242 Irány a 244 G38 június 52 Ju 90 június 252 Ju 352 június 290 Ju 390 Ka 430 Én 321 Én 323 Si 204

A bolgár légierő repülőgépei a második világháború alatt
Harcosok	PZL P.24 Avia B.135 Avia B.534 Dewoitine D.520 Messerschmitt Bf 109
Bombázók	PZL.43 Czajka Avia B.71 Dornier Do 17 Junkers Ju 87 Heinkel He 111 DAR-10
Intelligencia	Heinkel He 45 Heinkel He 46 Letov Š-328 Focke-Wulf Fw 189 Uhu DAR-3 KB-5 KB-6/KB-309 KB-11
úszó repülőgépek	Heinkel He 60 Arado Ar 196
hírnökök	Fieseler Fi 156 Storch Focke-Wulf Fw43 Messerschmitt Bf.108 Taifun
Szállítás	Junkers Ju 52
Nevelési	Arado Ar 65 Arado Ar 96 Avia B.122 Aero MB.200 Bucker Bu 131 Bucker Bu 181 Dornier Do 11 Focke-Wulf Fw44 Focke-Wulf Fw58 Heinkel He 51 Heinkel He 72 DAR-8 DAR-9 DAR-10

A Magyar Királyi Légierő repülőgépei a második világháború alatt
Harcosok	Fiat CR.30 Fiat CR.32 Fiat CR.42 Falco Heinkel He 112 MÁVAG Heja Messerschmitt Bf 109 Messerschmitt Bf.110 Messerschmitt Me.210 Messerschmitt Me.410
Bombázók	Junkers Ju 86 Caproni kb.135 Heinkel He 111 Dornier Do 17 Dornier Do 215
Rohamosztagosok	Henschel Hs 129
Intelligencia	Heinkel He 46 IAM Ro.37 WM–16 Budapest Weiss WM-21 Solyom Heinkel He 70 Fieseler Fi 156 Storch Focke-Wulf Fw 189 Uhu
hírnökök	Messerschmitt Bf.108 Taifun EM–29 Levent II De Havilland cigánymoly
Szállítás	Caproni kb.101 Savoia-Marchetti SM.75 Junkers Ju 52
Nevelési	Levent II Arado Ar 96 Bucker Bu 131 Focke-Wulf Fw44 Focke-Wulf Fw58 Klemm Kl 35 Potez 630
Prototípusok	Weiss WM–23 Ezüst Nyil Varga RMI-1 Marton X/V (RMI-8) Rubik R-21

A Román Királyi Légierő repülőgépei a második világháború alatt
Harcosok	Heinkel He 112 Hawker hurrikán Messerschmitt Bf 109 Focke-Wulf Fw 190 Würger IAR 80 Messerschmitt Bf.110 PZL P.11 PZL P.24
Bombázók	Bristol Blenheim Bloch MB.210 Heinkel He 111 Savoia-Marchetti SM.79 Sparviero / IAR 79 IAR 81 Junkers Ju 87 Junkers Ju 88 Potez 54 PZL.23 Karaś PZL.37 Loś
Rohamosztagosok	Henschel Hs 129
Intelligencia	Fieseler Fi 156 Storch Focke-Wulf Fw 189 Uhu IAR 37
úszó repülőgépek	Arado Ar 196 Heinkel He 114 RWD-17
repülő csónakok	CANT Z.501 Savoia-Marchetti SM.62
hírnökök	Messerschmitt Bf.108 Taifun RWD-13
Szállítás	Junkers Ju 52 Potez 65
Nevelési	Arado Ar 66C de Havilland szitakötő Focke-Wulf Fw44 Focke-Wulf Fw58 Gotha Go 145 IAR-14 Klemm Kl 35 Nardi FN.305 Potez 630 PZL P.7 RWD-8 RWD-14 Czapla PWS-26

Finnország repülőgépei a második világháború alatt
Harcosok	Gloster Gamecock Bristol Bulldog Gloster Gladiátor Fokker D.XXI Gloster Gauntlet Hawker hurrikán Morane-Saulnier MS.406 Fiat G.50 Freccia Curtis P-36 Hawk Brewster B-239 Caudron C.714 Curtis P-40 Warhawk I-15 I-15 bis I-153 Pe-3 LaGG-3 Messerschmitt Bf 109 VL Myrsky
Bombázók	Bristol Blenheim Hawker Hart Ült DB-3 IL-4 Pe-2 Dornier Do 17 Junkers Ju 88
torpedóbombázók	Blackburn Ripon Fokker T.VIII Dornier Do 22 Heinkel He 115
Intelligencia	Fokker önéletrajz Fokker CX Aero A.11 Aero A.32 Koolhoven FK52
úszó repülőgépek	VL Kotka Heinkel He 59 Dornier Do 22 Marinens Flyvebaatfabrikk MF11 Arado Ar 196
repülő csónakok	MBR-2 Sh-2
hírnökök	Fieseler Fi 156 Storch Westland Lysander Waco ZQC-6 Bükk 17 Staggerwing Cessna Airmaster Desoutter Mk. II Sportkupé Fairchild G24 De Luxe Focke-Wulf Fw44 Focke-Wulf Fw 58 Weihe Junkers A50 Junior
Szállítás	Fokker F.VII Fokker F.VIII Junkers F.13 Junkers W 34 Junkers Ju 52 Avro Anson Airspeed AS.6 Envoy Douglas DC-2
Nevelési	De Havilland DH.60 Moth De Havilland tigrismoly Svenska Aero Jaktfalken VL Tuisku VL Pyry VL Saaski VL Viima Raab-Katzenstein RK-26 Hanriot H.230 Po-2 I-16 UTI Junkers A50 Letov S-18
Prototípusok	VL Humu VL Pyörremyrsky

A svéd légierő repülőgép - jelölési rendszere 1926-tól napjainkig
Rohamosztagosok ( A )	A 1 A28 A29 A 32 A 36 AJ37 A 38 JAS 39
Bombázók ( B )	B1 B2 B3 B4 B5 B6 B7 B8 B 16 B 17 B 18 B24 B26
Általános célú ( Fpl )	Fpl 51 Fpl 53 Fpl 54 Fpl 61
Vitorlázórepülőgépek ( G / Lg / Se )	G 101 Lásd 102 Lásd 103 Lásd 104 LG 105
Helikopterek ( Hkp )	hkp 1 hkp 2 hkp 3 hkp 4 hkp 5 HKP 6 HKP 9 HKP 10 HKP 11 HKP 14 HKP 15 HKP 16
Harcosok ( J )	J1 J2 J3 J4 J5 J6 J7 J8 J9 J10 J11 J12 J19 J20 J21 / 21R J22 J23 J24 J26 J27 J28 J29 J30 J31 J32 J33 J34 J35 JA 37 JAS 39
Képzés ( Ö )	Ö 1 Ö 2 Ö 3 Ö 4 Ö 5 Ö6 Ö7 Ö8 Ö9
sikeres próbák ( P )	P1 P2 P3 P4 P5 P6 P7 P 8 / P 8A / P 8B P 9A / P 9B
Intelligencia ( S )	S1 S2 S3 S4 S5 S6 S7 S8 S9 S 10 S 11 S 12 S 13 S 14 S 15 S 16 S 17 S 18 S22 S26 S29 S 31 S 32 S 35 JAS 39
Edzés ( Sk )	Sk 1 Sk 2 Sk 3 Sk 4 Sk 5 Sk 6 Sk 7 Sk 8 Sk 9 Sk 10 Sk 11 Sk 12 Sk 14 Sk 15 Sk 16 Sk 25 Sk 26 Sk 28 Sk 35 Sk 38 Sk 40 Sk 50 Sk 60 Sk 61
Torpedóbombázók ( T )	T1 T2 T 16 T18
Közlekedés ( Trp/Tp )	Trp 1 TRP 2 / 2A Trp 3 TRP 4 Tp 5 Tp 6 Tp 7 Tp 8 / 8A Tp 9 Tp 10 Tp 16 Tp 24 Tp 45 Tp 46 Tp 47 Tp 52 Tp 53 Tp 54 Tp 55 Tp 78 Tp 79 Tp 80 Tp 81 Tp 82 Tp 83 Tp 84 Tp 85 Tp 86 Tp 87 Tp 88 Tp 89 Tp 91 Tp 100 Tp 101 Tp 102 Tp 103

A Kínai Köztársaság légierejének repülőgépei a második kínai-japán háború alatt
Harcosok	P-12 AW16 Waco 10 Blackburn Lincock III K-47 K-48 D.27C D.510 Junkers A 35 91-es típus Sólyom II Sólyom III Hawk-75 CW-21 CR.30 CR.32 Ba.27 Gladiátor I-15 I-153 I-16 P-26 P-66 P-43 P-40 P-51 P-38L
Bombázók	Ő 111A Kb.111 B-10 SB-2/3 B-25 B-24M B-17 A29 DB-3 TB-3 IL-4 SM.81
Támadó repülőgépek / Merülő bombázók	O-2M Avro 626/637 A-12 A-16 Hs 123 V-11 Bellanca 28-70/90
Intelligencia	O3U Spartan 8W Westland Wapiti Br3 F-5E
Szállítás	június 52 Curtiss T-32 Condor II Potez 36 W33 W34 Kb.101-102 C-47 C-46 S.72
Hidroplánok	AB-3
Nevelési	Fw44 Avro 621 Avro 616 Avro 631 Potez 25 G.3 Ba.25 Ba.28 D.H.82 PT-17 6-KOR
személyzet	Messerschmitt M 18 Loening OL Spartan Executive
Fegyverzet	M1919 M2 MG-17 ShKAS