| 1631 Aero O/Y járat | |
|---|---|
| Emlékmű a Keri -szigeten | |
| Általános információ | |
| dátum | 1940. június 14 |
| Idő | 14:06 EET (15:06 MSK ) |
| karakter | Ess a vízbe |
| Ok | A szovjet légierő lelőtte |
| Hely | Finn- öböl , 9 km-re északra Keritől ( Észtország ) |
| Koordináták | 59°47′01″ s. SH. 25°01′06″ hüvelyk e. - aShch-301 |
| halott |
|
| Repülőgép | |
| Ju 52/3mge Kaleva 1937-ben | |
| Modell | Junkers Ju 52/3mge |
| Repülőgép neve | Kaleva |
| Légitársaság | Aero O/Y |
| Indulási pont | Lasnamägi , Tallinn ( Észtország ) |
| Rendeltetési hely | Malmi , Helsinki ( Finnország ) |
| Táblaszám | Ó-MINDEN |
| Kiadási dátum | 1936. július 3 |
| Utasok | 7 |
| Legénység | 2 |
| halott | 9 (mind) |
| Túlélők | 0 |
| Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon | |
A Kaleva repülőgép megsemmisülése egy légibaleset , amely 1940. június 14- én, pénteken történt a Finn-öböl vizein . A finn Junkers Ju 52 / 3mge Kaleva ( fin. Kaleva ) az 1631-es járattal Tallinnból ( Észt Köztársaság ) Helsinkibe ( Finnország ) repült, amikor néhány perccel később szovjet katonai repülőgépek elfogták és lelőtték, 9 ember halálát okozva. , köztük több diplomata is.
Az eset a szovjet csapatok Észtország tényleges blokádjának időszakában és három nappal a csapatok közvetlen bevonulása előtt történt ; hivatalosan senki nem támasztott igényt a szovjet oldalra.
A hárommotoros Junkers Ju 52 / 3mge 5494-es sorozatszámmal 1936. július 3-án jelent meg, és bekerült a finn Aero O/Y légitársasághoz , ahol megkapta az OH-ALL farokszámot és a Kaleva ( orosz Kaleva ) nevet; magának az Aero O/Y -nek már a második Yu-52 volt az OH-ALK után [1] . A "Kaleva" eredetileg úszós futóművel felszerelt változatban készült , azonban 1936 decemberében Helsinki közelében megnyílt az akkori legmodernebb malmi repülőtér , amely kemény burkolatú leszállópályával rendelkezett, így az év végén az OH-ALL táblát Németországba küldték, hogy az úszó alvázat hagyományos kerekesre cseréljék; 1937. február 25-én az átalakított repülőgép visszakerült a tulajdonoshoz.
1937. november 10-én olyan incidens történt, amely majdnem balesettel végződött - egy utasrepülés során a központi hajtómű levált a repülőgépről, miközben a személyzetnek sikerült megtartania az irányítást és kényszerleszállást végrehajtani Turkuban . A szovjet-finn háború alatt a vonalat először polgári vonalakon üzemeltették, de 1940. február 25-én átkerült a finn légierőhöz , ahol ugyanazon év március 19-ig 134 órát repült, majd visszatért. személyforgalomra. Egyes hírek szerint a Kaleva teljes üzemideje 4393 repülési óra volt.
A sorsdöntő induláskor mindössze 2 pilóta és 7 utas tartózkodott a gép fedélzetén:
Korábban aznap a Kaleva rendszeres utasszállító járatot hajtott végre a Stockholm - Turku - Tallinn útvonalon , ezt követően Tallinnban személyzetváltás történt, most pedig Bo Hermansson von Willebrand ( fin. Bo Hermansson von Willebrand ) - a finn légitársaság főpilótája. - volt az élen; a jobb oldali ülésen Tauno Launis ( fin. Tauno Launis ) pilóta ült, rádiós feladatait is ellátta. Megkezdődtek az 1631-es Tallinn- Helsinki járat előkészületei is , miközben csak 7 ember szállt fel, köztük egy amerikai diplomata és két francia diplomáciai futár. A tervek szerint Helsinkiig mindössze 104 km volt az út, időtartamát tekintve pedig 32-36 percet kellett volna igénybe vennie. 13:54-kor 9 emberrel a fedélzetén az OH-ALL fedélzeti fedélzetén felszállt a Lasnamägi repülőtérről .
| Munka megnevezése | Vezető | Rabszolga |
|---|---|---|
| Parancsnok | Bidzinashvili Sh. B. | Babuskin M. A. |
| Navigátor | Khokhlov P.I. | Vinogradov K. |
| Tüzér-rádiós | Kazunov | Luchnikov V. A. |
Pjotr Khokhlov leendő altábornagy emlékiratai szerint azon a napon Észtország partjainál a légierő 1. akna- és torpedórepülőezredének (1-MTAP) két DB - 3T nagysebességű bombázója járőrözött. a Red Banner Balti Flotta állományából, amelyet Tallinntól néhány kilométerre látott egy Finnország felé tartó utasszállító repülőgép, amelyre Shio Bidzinashvili vezérrepülőgép parancsnoka parancsot adott: „Elfogni! Valószínűleg nem irányítható, vissza kell csomagolnunk . A tengeren tartózkodó észt halászok, akik a későbbi események szemtanúi lettek, azt állították, hogy látták a finn zászlót egy utasszállító repülőgép függőleges stabilizátorán, de a szovjet pilóták jelentései szerint ezen a repülőgépen nem volt azonosító jel.
A katonai repülőgépek nagyon közel kerültek az utasszállítóhoz, csaknem 50 méterre, amit egy Keri -szigeti szemtanú is megerősít, ami után a szovjet pilóták elkezdték mutogatni a személyzetet, hogy térjenek vissza, de semmi reakció. ami a kettős átlépést illeti. Ekkor Bidzinasvili utasította, hogy tűzzel figyelmeztesse az azonosítatlan repülőgépet, majd az egyik bombázó lövöldözője két nyomjelzőt lőtt ki a Junkerek elé, de ez utóbbiak menetén ez nem változtatott. A szovjet repülőszemélyzet azt állította, hogy olyan közel repültek a utasszállítóhoz, hogy láthatták, amint az utasok ököllel kötekednek és pisztollyal fenyegetik őket. Aztán a második bombázónál a tüzér-rádiós is géppuskára váltott, ami után tüzet nyitottak az ölésre. A Kalevon leállt a bal oldali motor, majd füst jelent meg, helyét tűz váltotta fel, ami után a Junkers egy bal partra ment és 14:06-kor 400-500 méter magasból a Finn- öbölbe zuhant .
A katasztrófa helyszínétől 5,8 tengeri mérföldre (10,7 km) a Shch-301 szovjet tengeralattjáró teljesített szolgálatot, Grigory Goldberg parancsnoksága alatt , és a legénység is megfigyelhette a katasztrófát, egy perccel később 14:07-kor (15) :00) 07 MSK ) érkezett a parancs a hajóhoz, hogy induljanak el a becsapódás helyszínére, és határozzák meg, milyen repülőgépet lőttek le. A 327°-os pálya mentén haladva 14:47-kor Shch-301 megérkezett az é. sz. 59°47′01″ ponthoz. SH. 25°01′06″ hüvelyk e. , ahol nagyszámú, a vízen lebegő törmeléket találtam, ami mellett már három észt halászhajó volt. Egy háromfős csapat gyűlt össze, hogy átkutassák a csónakokat és elvegyék a dolgokat a gépről, míg a többiek eltávolították a tárgyakat a vízből; az utasok vagy a személyzet tagjainak holttestét nem sikerült megtalálni. Ezt követően kiderült, hogy a halászoknak mégis sikerült néhány dolgot Tallinnba szállítaniuk, ahol átadták a rendőrségnek, köztük aktatáskákat, német útlevelet, lezárt diplomatazsákot, banki csomagolású pénzt, ruhákat, pilóta- és utasfüzeteket, számlakönyvek, valamint egy tucat repülőgép-roncs és egy mentőmellény.
Helsinki ekkor már tudta, hogy az OH-ALL lezuhant, és 14:51-kor egy finn légierő Brewster B239 -es repült keresésére , a híres ász, Ilmari Juutilainen vezetésével . 14 óra 58 perckor az öböl felszínén egy szovjet tengeralattjáró sziluettjét vette észre, és felé indult, majd hozzá közeledve olajfoltot és nagy rétegelt lemezdarabokat talált a vízen - a repülőgép utasterének burkolatának töredékeit. A Shch-301-en egy finn vadászgépet is észrevettek, amivel kapcsolatban a számítás elfoglalta a helyét a fegyvernél, és a hajó kis sebességgel kezdett körözni, hogy támadás veszélye esetén manőverezni tudjon; Miután 15:02-kor három kört tett meg a hajó körül 40-50 méteres magasságban, Juutilainen megfordult és visszarepült a repülőtérre. 15:10- kor (16:10 MSK ) az Shch-301 is elhagyta a becsapódás helyszínét .
A hajó parancsnokának, Grigory Goldbergnek a jelentése szerint az emelt holmik között volt egy körülbelül 100 kg össztömegű diplomatatáska , valamint ékszerek és pénz, többek között: két aranyrend, 2000 finn márka , 10 000 román . lej , 13 500 francia frank , 100 jugoszláv dinár , 90 olasz líra , 10 észt korona , 3 angol font , 75 amerikai dollár és 521 rubel szovjet jelekkel . Többek között olyan dokumentumokat is találtak, amelyeket átvizsgálás után Pjotr Koblikov politikai oktató sürgősen a Sneg járőrhajón szállított a Red Banner Balti Flotta kronstadti főhadiszállására .
| |
|---|---|
| |
| |