| Légközi ütközés Brocklesby felett | |
|---|---|
| Avro Anson gépek összekapcsolása biztonságos leszállás után | |
| Általános információ | |
| dátum | 1940. szeptember 29 |
| karakter | légközi ütközés |
| Ok | Pilóta hiba |
| Hely | Brocklesby ( Új-Dél-Wales , Ausztrália ) |
| Koordináták | 36°48′ d SH. 146°41′ K e. |
| halott | 0 |
| Sebesült | egy |
| Repülőgép | |
| Avro Anson British Air Atlantique Classic Flight | |
| Modell | Avro Anson |
| Affiliáció | 2. Australian Air Force Flight Training School ( eng. No. 2 Service Flying Training School RAAF ) |
| Indulási pont | Forest Hill Air Base ( New South Wales , Ausztrália ) |
| Rendeltetési hely | Cow ( Új-Dél-Wales , Ausztrália ) |
| Táblaszám | N4876 |
| Legénység | 2 |
| Sebesült | 0 |
| Túlélők | 2 (mind) |
| Második repülőgép | |
| Avro Anson | |
| Modell | Avro Anson |
| Affiliáció | 2. Australian Air Force Flight Training School ( eng. No. 2 Service Flying Training School RAAF ) |
| Indulási pont | Forest Hill Air Base ( New South Wales , Ausztrália ) |
| Rendeltetési hely | Cow ( Új-Dél-Wales , Ausztrália ) |
| Táblaszám | L9162 |
| Legénység | 2 |
| Sebesült | egy |
| Túlélők | 2 (mind) |
| Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon | |
Ütközés Brocklesby felett – légiközlekedési baleset , amely az ausztráliai Brocklesby falu felett történt 1940. szeptember 29- én . Figyelemre méltó, hogy az ütközés után Avro Anson két járőr birkózott egymással, majd biztonságosan landolt. A „felül” repülőgép hajtóművei becsapódáskor nem működtek, az alsó hajtóművei pedig nagy sebességnél megakadtak. Emiatt mindkét gép csatolásban lévén a levegőben tudott maradni. Az alsó Avro Anson pilótája és két navigátora azonnal kiment az ütközés után . A felső pilóta azonban úgy találta, hogy a kétsíkos konstrukció szárnyak segítségével irányítható az alsó gép még működő hajtóművével kombinálva. Ennek eredményeként a pilóta sikeres kényszerleszállást hajtott végre egy Brocklesby melletti mezőn. A legénység mind a négy tagja túlélte. A repülőgépeket megjavították és a jövőben az Ausztrál Királyi Légierő szolgálatában használták .
A 2. Ausztrál Légierő Repülőképző Iskola ( angolul No. 2 Service Flying Training School , SFTS ), amelyet a Wagga Wagga melletti Forest Hill Air Base alakult meg a második világháború legelején , az egyik kiképző létesítmény volt Ausztrália leendő pilóták számára az Empire Air Training Scheme ( EATS ) keretében [1] [2] . A léginavigációs alapképzést követően az alapképző iskolában a kadétok bekerültek a 2. Ausztrál Légierő Repülőképző Iskolába, ahol elsajátították a harci pilótaprogramot, beleértve a műszeres repülést éjszaka, terephajózást , magasabb műrepülés elemeit , repülést. formációban, bombázásban és lövöldözésben [3] [4] . A 2. Repülőiskola néhány épülete még építés alatt állt, amikor 1940 júliusának végén az első pilótacsoport megkezdte a repülések kiképzését az Avro Ansonon [1] [5] .
1940. szeptember 29- én két Avro Anson repülőgép szállt fel a Forest Hill-i légibázisról egy kiképzőrepülésre Új-Dél-Wales déli része felett [6] . Az N4876-os járatot a 22 éves Leonard Fuller vezette, navigátora a 27 éves Ian Sinclair volt [6] [7] [8] [9] . Az L9162 második oldalának pilótája a 19 éves Jack Hewson volt, navigátorként - a 27 éves Hugh Fraser [6] [7] [10] [11] . A terv szerint a pilótáknak a Forest Hill - Cow - Narrandera - Forest Hill útvonalon kellett volna repülniük [12] .
Egy kéttagú Avro Ansonból álló csoport 300 méteres magasságban repült az Albury melletti Brocklesby falu felett, gyakorlórepülést hajtva végre [6] [12] . Leonard Fuller egy éles kanyar pillanatában szem elől tévesztette az alulról repülő repülőgépet, amelyet Jack Hewson irányított, aminek következtében a két oldal összeütközött és megbirkózott egymással [12] [13] . Az alsó repülőgép tornya a másik szárnygyökérébe ékelődött, a gerinc a felvonóval pedig hozzáért a felső Avro Anson vízszintes farkához [14] . A felül lévő repülőgép hajtóművei nem működtek – a légcsavarokat az alsó repülőgép motorgondolata blokkolta . Az L9162 fedélzeti motorok azonban működőképesek maradtak. Nagy sebességgel megakadtak, ennek köszönhetően mindkét gép csatolásban lévén a levegőben tudott maradni [7] [12] . Közvetlenül az ütközés után mind a navigátorok, mind az alsó repülőgép pilótája, Jack Hewson, akit a törmelék hátba sértett, ejtőernyőkkel ugrott ki [1] [12] . Leonard Fuller vezető pilóta azonban úgy találta, hogy a tandem kialakítás még mindig irányítható.
Fékszárnyak és csűrők segítségével , az alsó repülőgép még működő hajtóművével kombinálva Fuller kényszerleszállási helyet kezdett keresni [ 12] [15] . Úgy döntött, hogy a Brocklesby falu melletti mező felé repül. A pilótának az ütközés után még 8 kilométert sikerült repülnie, majd sikeresen kényszerleszállást hajtott végre egy Brocklesbytől 6 kilométerre délnyugatra fekvő mezőn. A gépek a hasukon landoltak, mintegy 200 métert szántottak és megálltak [6] [12] . Fuller parancsnoka, Cooper őrnagy később megjegyezte, hogy a rögtönzött kifutópálya választása „tökéletes”, maga a leszállás pedig „meglepő” [7] . A légibaleset- vizsgáló Arthur Murphy helyettesével, Henry Winnick -kel a baleset helyszínére érkezett, hogy tanulmányozzák a Melbourne -ből történtek okait [16] . Fuller pilóta elmondta Murphynek a leszállásáról [12] :
Nos, uram, mindent megtettem, amit a kényszerleszálláskor mondtak nekünk – hogy a lehető legközelebb szálljunk le otthonunkhoz vagy parasztházhoz, és ha lehetséges, szálljunk le a szélbe. én csináltam mindent. Ott van egy ház, tettem pár kört és széllel szemben landoltam. Viszont elég nehéz volt kezelni!
A baleset világszerte híradásokat kapott, és híressé tette Brocklesby kis közösségét [7] [12] . Leonard Fuller intézkedései nemcsak az esetleges földi áldozatok és pusztítások elkerülését tették lehetővé, hanem mintegy 40 000 font sterling megtakarítását is – ekkora a megmentett katonai felszerelés értéke. Mindkét gépet felújították. Az N4876 repülőgép továbbra is repülési prototípusként szolgált, az L9162-t pedig gyakorló vitorlázórepülővé alakították [6] [12] . Jack Hewson sikeresen ellátta sérült hátát, és visszatért az aktív szolgálatba, 1940 októberében végzett az SFTS -en [7] [12] . 1946 - ban kapitányi rangban elbocsátották a légierőtől [10] . Ian Sinclairt 1945- ben bocsátották el a légierőtől , szintén kapitányi rangban [9] . Hugh Frasert az Egyesült Királyságba küldték ki, és másodhadnagyként repült a belfasti székhelyű 206-os RAF századnál . 1942. január 1-jén halt meg egy újabb gyakorlórepülés közben a Lockheed Hudsonon [17] .
Leonard Fullert azonnal előléptették őrmesterré. Ugyanakkor megbüntették, mert felettesei engedélye nélkül adott interjút újságújságíróknak [12] [18] . 1940 októberében diplomázott a pilótaképző iskolában, majd az Australian Air Board elismerésben részesült "szellem, bátorság és elszántság jelenlétéért blokkolt repülőgépek leszállása során anélkül, hogy nehéz körülmények között súlyos károkat szenvedne" [7] [19] . Fuller ezután a Közel-Keleten, majd Európában szolgált a 37. számú RAF osztagnál. 1942-ben a Distinguished Flying Medal kitüntetésben részesült az olaszországi harci műveletekért [7] . Ugyanebben az évben visszaküldték Ausztráliába , ahol oktatóként dolgozott tovább [7] [15] . Fuller 1944. március 18-án, Sale közelében , egy buszbalesetben halt meg kerékpárján [12] [15] .
1990. szeptember 29- én a helyi lakosok az esemény 50. évfordulóját azzal ünnepelték, hogy emléktáblát állítottak a híres partraszállás helyén. Ünnepélyes légkörben nyitotta meg az Ausztrál Nemzeti Párt vezetője, Tim Fisher [20] [21] . 2007. január 26- án, az Ausztrália napjának megünneplése során Brocklesbyben emlékművet avattak Avro Anson repülőgép-hajtómű formájában [22] .
| |
|---|---|
| |
| |