Berlin-Tempelhof (repülőtér)

A Berlin-Tempelhof repülőtér ( németül:  Flughafen Berlin-Tempelhof , IATA: THF, ICAO: EDDI) egy berlini repülőtér, amely az 1920-as évek óta működik . 2008 -ig . A Tempelhof kerületben található , az S-Bahn körvonalán belül .

Történelem

A Tempelhof Field , amelyen a Tempelhof repülőtér épült, korábban fúróterületként szolgált. 1909- ben Orville Wright itt mutatta be repülőgépét, bemutató repüléseket hajtott végre és számos rekordot felállított. 1922 -ben a területet kiegyenlítették, megerősítették, 1923 -ban pedig itt jelent meg az első két hangár. Az első légitársaság Berlint Königsberggel kötötte össze . A repülőtér 1926. április 6-i üzembe helyezése után innen indult a Lufthansa légitársaság (akkor még Deutsche Luft Hansa AG ) első rendszeres járata Zürichbe . Már 1927 -ben U-Bahn vonalat hoztak a Tempelhof repülőtérre – a világon elsőként .

Az 1930-as években a Tempelhof forgalom tekintetében jelentősen megelőzte Párizs , Amszterdam és London repülőtereit . A repülőtér műszaki lehetőségei azonban gyorsan kimerültek, és 1934 -ben Ernst Sagebil építész előterjesztette a bővítési tervet, amely szerint a repülőtér évente akár hatmillió utast is kiszolgálhat (1934-ben csak 200 ezer embert).

A kapott repülőtéri terminál területe 284 ezer négyzetméter. m. lett ekkor a világ legnagyobb épülete. Egyben az egyik leghosszabb épület: az íves épületrész teljes hossza mintegy 1,2 km. A fűvel borított, ovális alakú repülőtér körülbelül két kilométer átmérőjű volt, és lehetővé tette a korabeli meglehetősen könnyű repülőgépek, például a Junkers Ju 52 leszállását és felszállását az uralkodó széllel szemben. Az 1939 -es háború kitörése után az építkezés folytatódott , de 1945-re a repülőtér még nem készült el teljesen. A metróállomás ennek megfelelően átkerült a repülőtér új épületébe.

Léghíd

1945 áprilisában a Tempelhof repülőteret elfoglalták a szovjet csapatok, majd július 4 -én átadták az amerikai megszálló hatóságoknak. Az amerikai katonai kormányzat rekvirálta és törölte a polgári légi járatokat . Mire a repülőteret átadták az amerikaiaknak, új épületét még nem használták.

1948- ban a repülőtér új szerepet kezdett játszani. Nyugat-Berlin blokádja alatt a többi tegeli és gatowi repülőtérrel együtt a Tempelhofot élelmiszerek szállítására használták a városba. A rakomány nagy része üzemanyag volt. A város levegőellátása létfontosságú élelemmel a Berlint más nyugatnémet városokkal összekötő berlini léghídon keresztül 1948. június 26- tól 1949. május 12- ig folytatódott . A repülők 90 másodpercenként szálltak fel és szálltak le Tempelhofban. Gale Helvorsen amerikai pilótának köszönhetően , aki a Tempelhofban leszálláskor a pilótafülke ablakából a berlini gyerekek zsebkendőjéből édességet ejtett az ejtőernyőkre, a berlini légihídon közlekedő gépeket „ mazsolabombázóknak ” kezdték nevezni . A léghíd zavartalan működése érdekében a Neukölln kerületben található Oderstrasse utcát elzárva déli kifutópálya épült .

A repülőtér előtti téren a léghíd emlékműve ezekre a történelmi eseményekre emlékeztet. Az ironikus berliniek a „Hunger Rake” (Hungerharke) és az „Hunger Claws” (Hungerkralle) beceneveket adták az emlékműnek . Hasonló emlékműveket állítottak a Frankfurt am Main repülőtéren és a cellei katonai repülőtéren .

Nyugat-Berlin repülőtér

1950 óta a repülőtér egy részét az Egyesült Államok németországi főbiztosa veszi át a polgári légi közlekedésért. A rendelkezésre álló kapacitások gyorsan elérték a határt, és az amerikaiakkal folytatott tárgyalások eredményeként még abban az évben adták át polgári használatra a reptér mögöttük maradt részét.

A légi terminál bejárati csarnoka ( "Hall of Honor" ) monumentális megjelenésének némileg könnyítése és modernebb megjelenése érdekében a belmagasságot egy közbenső mennyezet beépítésével csökkentették. A felette lévő „Díszcsarnokot” még nem használták, csak különleges kirándulásokon lehet megtekinteni. A nehéz repülőgépek számára megerősített és elhasználódott léghidat aszfalt kifutópályára cserélték.

Fontos szerepet játszott az épület északkeleti részében található gömb alakú radarantenna , amely a hidegháború idején az amerikai légiirányítás legkeletibb pontja volt. És ma ez a 100 m² a repülőtér egyetlen területe, amelyet a Bundeswehr használ .

1954 - ben a Tempelhof utasforgalma 650 ezer főt tett ki, akiket többnyire a szövetséges légitársaságok szolgáltak ki: a British European Airways, amelyből később British Airways lett , az Air France ( 1960 -ig ) és a Pan American World Airways . 1975 nyarán a Tempelhofot lezárták a polgári légi forgalom elől, helyébe az új Tegel Repülőtér került, amely a hamburgi "Gerkan, Marg und Partner" építész tervei alapján a francia katonai repülőtér területén jelent meg .

A repülőtér újranyitása 1985-ben

1985-ben a Tempelhof repülőtér újra megnyílt az üzleti repülés és a kis repülőgép-hordozók előtt.

1990 -ben a repülőtér több mint 400 ezer utast szolgált ki. 1994 -ben az amerikai légierő átadta a repülőteret a repülőtér-kezelő társaság tulajdonába.

A repülőtéri kifutópálya hossza 2116 m volt, így a Tempelhofnál leszálló repülőgépek mérete korlátozott volt (nem nagyobb, mint az Airbus A320 és a Boeing 727 ), a repülőteret főleg Németországon és Európán belüli repülésekre használták. A Tempelhof repülőteret nem menetrend szerinti és charter repülési igényekre is használták.

Repülőterek bezárása

1996- ban a szövetségi közlekedési miniszter, Berlin kormányzó polgármestere és Brandenburg miniszterelnöke úgynevezett „ konszenzusos döntést” hoztak a Berlin-Brandenburg Nemzetközi Repülőtér megépítéséről , amit a Tempelhof és a Tegel repülőtér bezárása követett [2]. . A veszteséges repülőtér által elfoglalt területen a "Tempelhof Freedom" városfejlesztési projektnek megfelelően a "Tempelhof Forum THF" ( németül:  Tempelhof Forum THF ) kulturális, média és kreatív központ jelenik meg a repülőtér épületében, valamint a pálya mentén. repülőtér határa - új lakónegyedek. Magán a repülőtéren parkot alakítanak ki. A berlini szenátus terveit néhány légitársaság ellenezte. A repülőtér bezárását ellenzők kezdeményező csoportot szerveztek, aláírásokat gyűjtöttek a népszavazáshoz és elérték annak megtartását. Annak ellenére, hogy 36,1 százalékos részvétel mellett a népszavazáson részt vevők 60,1 százaléka szavazott a repülőtérre, az ő szavazatuk az összes választópolgár mindössze 21,7 százalékát tette ki, ami nem elég a népszavazás érvényességének elismeréséhez (25 százalék). A népszavazás 2,5 millió eurójába került a városkasszának.

2008. október 30- án a repülőteret hivatalosan lezárták a rendszeres forgalom elől. Az utolsó repülőgép, amely 2008. november 24-én száll fel a Tempelhof kifutópályáról, egy privát An-2 , reg. A korábban az NDK légierejének tulajdonában lévő D-FBAW [3] . A repülőtér repülőtere jelenleg mindenki számára ingyenes.

A repülőtér bezárásának tiszteletére a német repülőgépgyártó, amelyet Hugo Junkers Dessauban alapított Junkers & Co néven, egy korlátozott, világméretű férfióra-sorozatot hozott létre „Berlin. Tempelhof. Letzter Flog 2008.10.30.[ a tény jelentősége? ]

Bezárás után

Különféle lehetőségeket javasoltak a repülőtér területének és épületeinek hasznosítására.

2015 óta a terminálépület és a hangárok a menekültek ideiglenes befogadó- és elhelyezési központjaként szolgálnak (a legnagyobb Németországban). [4] [5]

2017 óta a Formula E bajnokságot a repülőtéren rendezik .

2021-ben a repülőtér épületében COVID-19 oltóközpontot szerveztek . [6]

Építészet

Az új tempelhofi repülőtérre vonatkozó projektjében Ernst Sagebil építész figyelembe vette az akkoriban a nagy repülőterekkel szemben támasztott összes követelményt, egyetlen építészeti formában külön funkcionális szinteket biztosítva az érkezések, az indulások, a postai és a teherforgalom számára. A repülőtér építése idején a repülőtéri létesítmények funkcionális komplexitása, amely nemcsak a szintek kiosztásában, hanem számos, mára ismert kiegészítő infrastruktúrában is állt, mint például szállodák , kongresszusi központok , éttermek és a Lufthansa légitársaság irodahelyiségei, teljesen egyedi megoldást jelentett, és mintává vált a modern repülőterek építésében. A Tempelhofot 2004-ben Sir Norman Foster brit építész "minden repülőtér anyjának" nevezte .

2011-ben a Berlin-Tempelhof repülőtér felkerült a németországi mérnöki és építészeti műemlékek listájára .

Jegyzetek

1. ↑ 1 2 archINFORM  (német) - 1994.
2. ↑ Der Tagesspiegel archiválva : 2008. május 10. a Wayback Machine -nél, 2007.06.18.
3. ↑ Az Antonov (PZL-Mielec) An-2T repülőgép képe . Letöltve: 2022. január 28. Az eredetiből archiválva : 2016. március 5.. (határozatlan)
4. ↑ Deutsche Welle. Tempelhof repülőtér: nyaralóhely vagy menekülteket fogadó központ? . DW.COM (2016. január 31.). Letöltve: 2016. szeptember 20. Az eredetiből archiválva : 2022. január 28.. (határozatlan)
5. ↑ Tempelhof: Németország legnagyobb menekültközpontja . DW.COM (2016. szeptember 16.). Letöltve: 2016. szeptember 20. Az eredetiből archiválva : 2016. szeptember 19. (határozatlan)
6. ↑ Sablon: https://service.berlin.de/standort/330103

Bibliográfia

• Frank Schmitz: Flughafen Tempelhof. Berlins Tor zur Welt. be.bra Verlag, Berlin 1997, ISBN 3-930863-32-4 .
• Laurenz Demps, Carl-Ludwig Paeschke: Flughafen Tempelhof. Die Geschichte einer Legende. Ullstein Verlag, Berlin 1998, ISBN 3-550-06973-1 .
• Elke Dittrich: Ernst Sagebiel-Leben und Werk (1892-1970). Lukas Verlag, Berlin 2005, ISBN 3-936872-39-2 .
• Elke Dittrich: Der Flughafen Tempelhof in Entwurfszeichnungen und Modellen 1935-1944. Lukas Verlag, Berlin 2005, ISBN 3-936872-52-X .
• Philipp Meuser: Vom Fliegerfeld zum Wiesenmeer. Geschichte und Zukunft des Flughafens Tempelhof. Quintessenz Verlag, Berlin 2000, ISBN 3-8148-0085-0 .
• André Hoffmann: Der nationalsozialistische ‚Weltflughafen' Berlin-Tempelhof-seine Entstehung und Bedeutung. Magisterarbeit Philipps-Universität, Marburg 2002.

Linkek

• Kapcsolódó média Tempelhof repülőtér a Wikimedia Commonsnál
• "Tempelhof Freedom" városi projekt a berlini szenátus adminisztrációjának honlapján (németül)
• A Tempelhof repülőtér története képekben