| Hs 129 | |
|---|---|
| Henschel Hs 129 B-1 | |
| Típusú | támadó repülőgép |
| Fejlesztő | Henschel |
| Gyártó | Henschel - üzem Schönefeldben |
| Főtervező | Friedrich Nikolaus |
| Az első repülés | 1939. május 25 |
| A működés kezdete | 1942. április |
| Működés vége | 1945 |
| Üzemeltetők |
Luftwaffe Magyar Légierő Román Légierő |
| Gyártási évek | 1940. június - 1944. szeptember |
| Legyártott egységek | 878 |
| Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon | |
A Henschel Hs 129 ( németül Henschel Hs 129 ) egy német együléses, kétmotoros speciális támadórepülőgép a második világháborúban . A repülőgép főtervezője Friedrich Nikolaus ( németül: Fr. Nicolaus ). A Luftwafféban a támadórepülőgép a Konzervnyitó ( németül: Büchsenöffner ) becenevet kapta . Főleg a keleti fronton használták 1942 és 1945 között . Összesen 865 repülőgépet gyártottak.
A Szovjetunió elleni 1941 júniusi támadás után a német vezérkar számára világossá vált, hogy a Hs 129 fontos repülőgép. Európában a kis Hs 123 megmutatta, amit a német vezérkar nem akart elhinni: ez a gép döntő szerepet játszhat a szárazföldi hadműveletekben. Ezért a Hs 129B azonnal tömeggyártásba került .
Az első gyártás előtti Hs 129В-0 1941 végén készült, de a Henschelnek sok komoly problémája és késése volt, ami határozatlan időre elhalasztotta a tervezett rohamosztagok létrehozását. A folyamatos hibaelhárítás késleltette az ígért havi 40 gép gyártását, ami csak 1943 közepén vált lehetségessé. A fő probléma a motor volt, amelyről kiderült, hogy nagyon érzékeny a szennyeződésekre és a homokra. Megbízhatósága kivételesen alacsony volt, és hat hónapba telt, mire valahogyan helyrehozták a helyzetet. . Később egy erősebb, 20 mm-es MG 151 -es ágyút telepítettek . Lehetőségeket teremtettek a repülőgépek terepen történő újrafelszerelésére.
Első század 4./Sch.G. 1 1942 közepén szomorú tapasztalatokat szerzett a kaukázusi harcokban , majd ugyanezen év végén Észak-Afrikában egy másik egységben, a 4./Sch.G. 2. szám alatt egy sor baleset történt, melynek következtében repülőgép nélkül vitték ki onnan. 1943 folyamán a gyártási nehézségek és a veszteségek magas százaléka irreálissá tette a támadórepülési egységek megalakítását, bár a modernizációnak köszönhetően a repülőgépek harci hatékonysága jelentősen megnőtt. Főleg egy nagy teljesítményű, 30 mm-es MK 101 ágyú beépítése miatt , 30 tölténnyel, amely tökéletesen eltalált minden mozgó páncélozott járművet, kivéve a fő harckocsikat.
A Hs 129 együléses, teljesen fém [1] [2] kétmotoros konzolos , alacsony szárnyú repülőgép sima duralumínium burkolattal és visszahúzható tricikli futóművel . A támadórepülőgép túlélőképességét a pilótafülke és néhány sérülékeny egység felpáncélozása, két léghűtéses hajtómű alkalmazásával és az üzemanyagrendszer védelmével biztosították. A csűrőket, szárnyakat, kormányokat és felvonókat szövettel bélelték ki.
A repülőgép törzse egy trapéz alakú (közel háromszög alakú) fémből készült félmonokkó . Szerkezetileg három részből állt: egy páncélozott pilótafülkéből, egy központi és egy farrészből. A törzs központi része szerkezetileg egy központi részt tartalmazott motorgondolákkal .
íjA pilótafülke acél páncéllemezekből van hegesztve . Az elülső és a hátsó fal, az alsó 12 mm vastag páncéllemezekből [1] [3] , az oldalfalak 6 mm-es páncélzatból készültek. Minden acél páncél homogén, lapos páncéllemezek formájában. A lapos páncélozott oldalfalakat és az alsó páncéllemezt a dobozhoz csavarokkal rögzített duralumínium burkolat borította. A vezetőfülke előtetője 6 mm vastag acélszalagokból állt, amelyekre lineáris görbületű, 75 mm-es elülső páncélozott üveget szereltek. A pilóta páncélvédelmét az elülső félteke oldaláról a legerősebb végezte, és a DShK légvédelmi géppuska 12,7 mm-es B-32 páncéltörő lövedékének 200 távolságból történő hatására számították ki. m [4] . A pilótát bőrgörgők védték a szélvédőnek való ütközéstől, mivel az üvegtől a pilóta fejéig tartó távolság mindössze 30 cm volt, az előtető csúszó része duralumínium csíkokból állt, plexi üvegezéssel. A bal oldali ablakokban szellőzőnyílások voltak a süllyedési szögek meghatározásához, speciális sárga vonalzók kerültek alkalmazásra, amelyek 10, 20 és 30 fokos szöget zártak be a repülőgép hossztengelyéhez képest.
Az utastér kis mérete miatt a műszerfalra csak repülési és navigációs műszereket szereltek fel, a motorgondolatok belső oldalain motorvezérlő eszközöket helyeztek el. A pilótafülkéből egy Revi 12/C kollimátor irányzékot is eltávolítottak , amelyet a szélvédő előtt helyeztek el egy páncélozott burkolatban. A 75 mm-es fegyverrel rendelkező B-3 repülőgép-módosításnak teleszkópos irányzéka volt ZFR-3.
A pilótaülést a páncélozott pilótafülke hátsó falához erősítették csővázzal. Az ülés magassága állítható volt, és négy rögzítési pontja volt a pilóta biztonsági öveinek. A repülőgép szokatlanul rövid repülésirányító karral rendelkezett.
A kabint a páncélozott kabinokon kívül az orrban elhelyezett benzinfűtés fűtötte. Egyes repülőgépeken tükröket erősítettek a napellenzőre a visszatekintés érdekében.
Az elülső törzs teljes tömege 469 kg volt. A törzs orra jó előre-lelátást biztosított, ami szükséges volt rohamküldetések végrehajtása során.
központi részeA törzs középső része félig monokok kialakítású volt, és az orrához volt csavarozva. A törzs középső részének erőkészlete két cső alakú acélcsőből állt, amelyek belsejében a lövegcsövek, négy keret és tíz húr volt. A szakaszon duralumínium burkolat volt. Az 1-es és a 2-es keret között volt egy olajtartály a hidraulikus rendszerhez. Az 1. és 3. keret között, közvetlenül az ülés páncélozott háttámlája mögött volt egy 200 literes üvegszálas üzemanyagtartály. A tartályt jávorszarvasbőr borítja, és kétrétegű gumival van ragasztva, kemény és puha. A harckocsit oldalról 6 mm-es páncéllemezek védik, mögötte a 3-as és 4-es keretek között egy üteg volt. A középső rész alsó részén fegyverek, pneumatikus újratöltő egységek géppuskákhoz és tölténydobozok voltak. [5]
A törzs központi részének össztömege a motorok és futómű nélküli középső résszel 1063 kg volt, motorokkal és futóművel - 2666 kg.
farokrészA farrész levehető, a központi részhez szintén csavarokkal rögzíthető. A szekció teljesítménykészlete 10 keretből és 24 húrból állt . A farokrész duralumíniummal bélelt. A 3-as és a 4-es keret között egy VHF rádióállomást helyeztek el, a 6-os keretre egy távirányítót, a 9-es keretre egy farokkerék lengéscsillapítót, valamint egy elsősegély- és egy vészkészletet helyeztek el. a farokrészen is.
A törzs és a szárny teljes szegecselése besüllyedt, kivéve az orr duralumínium burkolatait.
A szárny a törzs központi részéhez szerkezetileg kapcsolódó középső részből és két levehető konzolból állt. A szárny a terv szerint trapéz alakú volt. Szárnyhéj - 0,6 mm vastag duralumínium lemez.
A középső rész félig monokok kialakítású, megerősített orrral. A szárny központi részének erőkészlete két szárból , négy bordából és két köztes bordából állt. A középső részben géppuskákat helyeztek el lőszerrel és két páncélozott, 205 literes, védetlen üzemanyagtartályt minden belső részben. A szárny bal belső részébe túlélőkészletet is helyeztek: MP-40-es géppisztolyt , sisakot és gázálarcot .
Mindegyik konzolon két szár és hat borda volt. A konzolt a középső részhez erősítették négy csomópont segítségével, amelyek a párkányokon helyezkedtek el. A bal oldalon egy pitot cső volt .
A szárny gépesítése réselt csűrőkből állt, trimmekkel és leszállószárnyakkal. A csűrők fémvázas és szövetburkolatúak voltak. A szárnyak kombinált bőrűek voltak: felül fém, alul vászon. A csűrők és szárnyak hidraulikus hajtásúak voltak.
Mindegyik konzol tömege 122 kg volt.
A farok fém félig monokok kialakítású.
A vízszintes tollazat két félből áll. Az erőkészlet egy központi szárból, egy kiegészítő elülső szárból és mindkét felében három bordából áll. A liftek két cserélhető félből állnak. A függőleges farok teljesítménykészlete szintén egysparos kialakítású, kiegészítő első szárral és három bordával.
A felvonók és a kormánylapát fémvázas és szövetburkolatú. Minden kormánylapát súly- és aerodinamikai kompenzációval rendelkezik, és elektromos trimmezőkkel vannak felszerelve.
Tricikli futómű nem visszahúzható hátsó kerékkel. A fő fogaslécek egykerekűek, motorházba behúzottak és ajtókkal borítottak. Behúzott helyzetben a kerekek kinyúltak, ami megkönnyítette a kényszerleszállást. A futómű be- és kihúzását a fő hidraulikus rendszerről vezérelték, a vészkioldáshoz a repülőgép kézi működtetésű hidraulikus szivattyúval rendelkezett. Minden kerék hidropneumatikus lengéscsillapítóval volt felszerelve .
A fő futómű tömege 125 kg, a faroktámasz 18 kg volt. A nyomtáv 4,12 m, a fő kerekek mérete 770 × 270 mm.
A repülőgépen Argus hidraulikus fékek voltak.
A Hs-129A modifikációjú repülőgépekre Argus As-410A-1 kétsoros, 12 hengeres V alakú léghűtéses motorokat szereltek fel, 465 LE felszállási teljesítménnyel. Val vel. 3100 ford./percnél A motorokat 2,62 m átmérőjű Argus fa kétlapátos légcsavarokkal szerelték fel.
A Hs-129B repülőgépekre kétsoros radiális 14 hengeres léghűtéses hajtóműveket szereltek fel francia gyártású „ Gnome-Rһone ” 14M 04/05. A 14M 04 motortengely az óramutató járásával ellentétes irányban forgott, és a bal oldali motorgondolatba, a 14M 05 - az óramutató járásával megegyező irányba, és a jobb oldali motorgondolatba került. A motorok felszálló teljesítménye - 700 l. Val vel. 3030 fordulat / perc sebességgel, névleges a talaj közelében - 570 LE s., 4025 m - 600 l magasságban. Val vel. A felszerelt motor száraz tömege 589 kg volt.
A hajtóműveket Ratier-1527/1528 háromlapátos , 2,6 m átmérőjű fémcsavarokkal szerelték fel, a lapátok állását manuálisan vagy automatikusan 26 és 50 fok között változtatták . A pengék forgatására szolgáló mechanizmus elektromos hajtású volt, és lehetővé tette a csavarok lapáthelyzetbe állítását. Egy csavar tömege 94 kg volt.
A motor alsó burkolata 5 mm vastag acél homogén páncélzatból készült, a hátsó motort 5 mm vastag acél félkör alakú páncéllemez védte.
A motorolaj-rendszer két, egyenként 35 literes (Hs-129B-1) vagy 41 literes (Hs-129B-2) űrtartalmú tartályból állt. Az olajtartályokat a konzolokba helyezték el a motorgondolatok külső oldalán lévő hengerek között. Olajhűtőket helyeztek el az egyes motorgondolatok hátsó részében. Az olajhűtők redőnyeit a hidraulikus rendszer automatikusan vezérelte. Az olajhűtő alagút és a szárny 6 mm-es homogén páncélzatból készült.
Az üzemanyagrendszer három, 610 literes összkapacitású lezárt tartályból állt, amelyek a törzsben és a szárny középső részében helyezkedtek el. A repülőgép legalább 87-es oktánszámú benzint használt. A törzstartályba elektromos szivattyút szereltek be a benzin pumpálására.
A páncélozott, de nem páncélozott üzemanyag- és olajtartályok voltak a repülőgép gyenge pontjai. [6]
A motor indításához elektromos tehetetlenségi indítómotort használtak. A motorgondolákon kívülről egy indítófogantyút, egy benzinellátást szabályozó szelepet, egy indító üzemanyag-betöltőt és egy fecskendőt szereltek fel.
A repülőgép 24 V feszültségű elektromos rendszere két darab, egyenként 1500 W teljesítményű elektromos generátorból állt, amelyeket a motorgondolákba szereltek be, és egy 7,5 Ah kapacitású akkumulátort, amely a törzs felső középső részében volt elhelyezve mögötte. az üzemanyagtartályt. A repülőgép elektromos hálózata kétvezetékes, árnyékolt. A vezetékek ereszcsatornákban voltak felfűzve.
A repülőgépeket a gyártás évétől függően FuG-16 vagy FuG-25 adó-vevő állomásokkal szerelték fel. A rádióállomás működési frekvenciájának megváltoztatása csak a földön volt lehetséges. A késői kiadású repülőgépeket rádiós féliránytűkkel szerelték fel, amelyeknek kerete kerek antenna volt.
A gépen nem volt oxigén berendezés.
A B-1 és B-2 sorozatú Hs 129 támadórepülőgépek szabványos fegyverzete két 7,92 mm-es Rheinmetall Borsig MG 17 géppuskából , 2 × 1000 töltény töltettel, valamint két 20 mm-es Mauser MG 151 /20-ból állt. ágyúk övbetáplálással és 500 töltény töltéssel az ágyún [7] , valamint egy felfüggesztett 30 mm-es Rustsatz MK 103 ágyútartó 80 lőszerrel.
A B-3-as modifikáció repülőgépe egy felfüggesztett, 75 mm-es PaK 40L -es ágyút szállított a törzs alatt , amely a szárazföldi változattól különösen a megnövelt orrfékben tért el.
A lövegek tüzelésének és újratöltésének vezérlése elektromos, a géppuskák tüzelésének vezérlése elektromos, a géppuskák újratöltése elektropneumatikus volt. A tűzvezetés lehetővé tette a különféle kombinációk tüzelését. A patronok fogyasztását a pilóta négy számlálóval szabályozta.
A repülőgépet elektromos bombakioldóval és mechanikus bombairányítóval szerelték fel a pilóta üvege előtt.
A Nagy Honvédő Háború frontjain a Hs 129 támadórepülőgépek először az 1942-es ellenségeskedésben vettek részt a Krím-félszigeten és a Szovjetunióban harcoló román hadsereg részeként .
1943-ban korlátozott mértékben használták Észak-Afrikában . Tovább - a Kurszki dudoron folyó harcokban .
A Hs129-et elsősorban az egyéni harckocsiromboló századokban és a 9. rohamosztag 4. csoportjában ( IV.(Pz)/SG9 ) használták.
1944 közepére a szovjet légvédelem és vadászrepülőgépek megerősödésével nyilvánvalóvá vált, hogy a Hs 129-esek tulajdonságai nem felelnek meg a háborús frontokon uralkodó taktikai helyzetnek; a repülőszemélyzet vesztesége elérte a 20 százalékot [8] .
| TTX Hs.129 különféle módosítások | |||||||
| Jellegzetes | Hs.129A-0 [9] | Hs.129B-0 [10] | Hs.129B-1 [10] | Hs.129B-2 [1] | Hs.129B-3 [11] | ||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Műszaki adatok | |||||||
| Legénység | 1 pilóta | ||||||
| Hossz , m | 9.85 | 9.75 | |||||
| Szárnyfesztávolság , m | 14.2 | ||||||
| Magasság , m | 3.25 | ||||||
| Szárny területe , m² | 28.4 | 28.9 | |||||
| Üres súly , kg | 3 260 | 3675 | 3661 | 3 810 | 4063 | ||
| Saját tömeg , kg | 4310 | 3 839 | 4057 | 4 197 | n/a | ||
| Maximális felszálló tömeg , kg |
n/a | 5000 | 5250 | 5 230 | |||
| Üzemanyagtartályok térfogata , l | 610 | ||||||
| Motor | Argus As 410A-1 |
Gnome-Ron 14M 05.04 | |||||
| Teljesítmény , l. Val vel. | 2× 465 l. Val vel. | 2× 700 l. Val vel. (522 kW) | |||||
| Légcsavar | kétpengés 2,62 m |
három penge átmérője 2,6 m | |||||
| Repülési jellemzők | |||||||
| Maximális sebesség , km/h | 385 | 355 | n/a | 320-350 | 400 | ||
| Utazási sebesség , km/h | n/a | 265 | 265 | ||||
| Gyakorlati hatótáv , km | 650 | 750 | 560 | 680 | 780 | ||
| Praktikus mennyezet , m | n/a | 7500 | 9000 | ||||
| Emelkedési sebesség , m/s | 5.2 | n/a | 5,8 (8,25 [10] ) | 3.6 | |||
| Szárnyterhelés , kg/m² | n/a | 181 | n/a | ||||
| Fegyverzet | |||||||
| beépített | 2 × 7,92 mm MG-17 , egyenként 1000 lövés 2x 20mm MG FF |
2 × 7,92 mm MG-17 , egyenként 1000 lövés 2× 20 mm MG-151/20 , 250 golyó |
2 × 7,92 mm -es MG-17 | ||||
| Felfüggesztett | 2×50 kg-os bombák | 2×50 kg-os bomba és 4×50 kg-os bomba vagy 4×7,92 mm -es MG-17 , egyenként 1000 töltény. vagy 1× 30mm MK-101 30 golyóval |
hasonló a B-1- hez vagy 1x30mm MK-103- hoz, 100 tölténnyel vagy 1× 37mm BK-3.7 12 lőszerrel |
1×75mm BK-7.5 12 lőszerrel | |||
| Luftwaffe támadó repülőgép | ||
|---|---|---|
| A Magyar Királyi Légierő repülőgépei a második világháború alatt | ||
|---|---|---|
| Harcosok | ||
| Bombázók |
| |
| Rohamosztagosok | ||
| Intelligencia | ||
| hírnökök |
| |
| Szállítás | ||
| Nevelési |
| |
| Prototípusok |
| |
| A Román Királyi Légierő repülőgépei a második világháború alatt | ||
|---|---|---|
| Harcosok | ||
| Bombázók | ||
| Rohamosztagosok | ||
| Intelligencia | ||
| úszó repülőgépek |
| |
| repülő csónakok | ||
| hírnökök |
| |
| Szállítás |
| |
| Nevelési |
| |
| A Henschel által gyártott repülőgépek és rakéták | |
|---|---|