Henschel Hs 293

A Henschel Hs 293 egy német sikló irányított légibomba ( Gleitbombe ), amelyet nagy haditengerészeti célpontok elleni használatra terveztek, ezer -négyezer tonna vízkiszorítással. Csapágyfelületekkel, farokkal és sugárerősítővel felszerelve . A modern irányított légi bombák (UAB) és a hajóellenes rakéták (ASM) őse.

Az UAB Hs 293-at a Henschel Flugzeug-Werke AG tervezte és gyártotta Berlin - Berlin -Schönefeldben .

Történelem

A Hs 293 megalkotása 1939 -ben kezdődött Németországban , a Berlintől nem messze fekvő Schönefeldben , a Henschel repülőgépgyárban Herbert Wagner professzor vezette szakemberek . Haditengerészeti célpontok (hajók) megsemmisítésére szolgált.

A fő elképzelés az volt, hogy egy bombázót egy bombázó 1300-1400 m magasságból, a céltól körülbelül 8 km-es távolságból le tud ejteni , amikor a repülőgép a haditengerészeti légvédelmi rendszerekből származó légvédelmi tűz hatótávolságán kívül volt. A kibocsátás után a rakétaerősítő a hordozó sebessége mellett (körülbelül 360 km/h) 10 másodperc alatt 190 km/h sebességre gyorsította a bombát. Ezután megkezdődött a tervezési szakasz a cél felé, rádiós vezérléssel . A Hs 293-at a repülőgépről a célpontra irányította a navigátor-kezelő a FuG-203 Kehl III jeladó vezérlőpultján található "Knüppel" fogantyú segítségével . Annak érdekében, hogy a navigátor szem elől ne tévessze a bombát, a farokrészébe egy hengeres jelkövető blokkot helyeztek el, amelynek égési ideje 100-110 s volt.

Az első prototípus Hs 293V-1 nem ment tovább a rajzokon, de már 1940 februárjában elkészült a Hs 293V-2 modell (ún. FZ21 modell). Ugyanezen év júliusában megkezdődött a harmadik prototípus tesztelése, és 1941 -ben megkezdődött a gyártás előtti Hs 293A-0 modell. 1942 januárjában sorozatgyártásba kezdték a Hs 93A-1 módosítást, amely 1943 -ban állt szolgálatba a Luftwaffe egységeivel .

1943 áprilisában a grazi légibázison megkezdődött az első harci rakétát szállító egység, a II / KG100 megalakítása . A He 111H helyett Do 217E-5 bombázókat kapott az egység , amelyek két Hs 293A-1 bombát tudtak szállítani. A Hs 293 használatának módszereinek kidolgozását az 1943 júliusában a 13. KG100-as század bázisán megalakult 36. kiképző- és próbaparancsnokságra bízták.

Építkezés

A Hs 293 a szabványos SC 500 erős robbanásveszélyes bombán alapul , vékonyfalú acéltesttel és megnövelt (60%-os) töltetű robbanó töltettel. Ennek az 500 kg tömegű bombának a robbanófeje 294 kg tömegű Trialen 105 robbanóanyaggal (15% hexogén, 70% TNT, 15% alumíniumpor) van felszerelve [1] .

Szerkezetileg a Hs 293 hat összeszerelési elemből áll [2] :

• maga az SC 500 bomba, amely a hajótest elejét és egyben a robbanófejet alkotja;
• felfüggesztett rakétaerősítő;
• 3,1 m fesztávú szárnykonzolok , a bomba középső részén ;
• vízszintes farok ;
• farokrész műszerrekesszel;
• nyomkövető blokk .

A Walter HWK 109-507 rakétahajtómű rakétaerősítője 10 másodpercig 600 kg-os tolóerőt fejlesztett ki. A gyorsító célja nem az volt, hogy saját tolóerőt biztosítson a siklóbombának, hanem hogy csökkentse a hordozó repülőgéptől való elszakadási szakaszát, és ennek megfelelően minél előbb a navigátor-kezelő látóterébe kerüljön. 1400 m magasról leejtve a Hs 293 tervezési hatótávolsága körülbelül 12 km volt. Amikor a bombát ledobták, a biztosíték automatikusan harcállásba került.

A repülőgép szárnyában lévő speciális hüvely meleg levegőt juttatott a bombába, állandó hőmérsékletet tartva benne, amely minden eszköz normál működéséhez szükséges. A farokrészre nyomjelző blokkot helyeztek el, hogy a navigátor ne veszítse szem elől a bombát. Figyelembe véve azt a tényt, hogy a tervezőbomba közeledése a tengeri célpont ( fedélzet ) vízszintes felületeihez ricochet szögekben történik, a bomba fejébe egy anti-ricohet gyűrűt [3] szerelnek be (lásd a fotót).

A farokrészen tollazat és rádióberendezések találhatók [2] . A műszertérbe 18 csatornás Strassburg vevőt (FuG-230b) helyeztek el, amely a Kehl-Strassburg rádiós parancsnoki vonal Hs 293 felvonó- és csűrőhajtóműveinek jeleit demodulálta és vezérlőparancsokat generált a 48,2-49,9 MHz frekvenciatartományban.

A bomba két tengely - a csűrők és a felvonó - mentén történő irányítása a poláris koordináta-rendszerben az arányos vezetés elvén alapult. A tervezőbomba kormánya hiányzott. A bomba állandó kiegyensúlyozásának biztosítására a légnyomás-vevő (APD) által meghatározott sebességjelzéseket használják a felvonó vezérlőcsatornájában. A hossztengelyhez viszonyított forgási mozgás minimalizálása érdekében a csűrővezérlő csatornába egy giroszkópos eszközt is beépítettek, amely lehetővé tette a bomba stabilizálását.

Az esetleges rádióelnyomásra tekintettel a Hs 239B egy alternatív változatát is kidolgozták vezetékes vezérléssel. A bomba és a hordozó repülőgép szárnyvégeire dróttekercseket erősítettek. A vezeték teljes hossza 30 km volt. A Hs 293B harci használatáról nem áll rendelkezésre információ.

1944 végén kifejlesztették a Hs 293D módosítását, amelyet kompakt Tonne televíziós kamerával szereltek fel FB (Fernsehbild-Steuerung) irányítási elvet alkalmazva, de ez nem érte el a távirányítós bomba tömeggyártását [4]. .

Opciók

• Hs 293 V1 - eredeti prototípus motor nélkül.
• Hs 293 V2 - Kezdetben ezt a változatot is motor nélkül szállították, de aztán tesztelésre Rheinmetall-Borsig 109-515 vagy Walter 109-507 motorral szerelték fel. Összesen mintegy 100 darab készült.
• HS 293 V3 - E230 rádióvevő felhasználása, szintén kb 100 db készült.
• HS 293 A-0; A-1 - harci módosítások voltak, ezek közül körülbelül 1250 készült. Az A-1 opcióban nem használták az anti-ricohet gyűrűt.
• Hs 293 A-2 - a csűrőket légterelőre cserélték az egyik szárnyon, ami egyszerűsítette az irányítást.
• Hs 293 V4 - A-0-ból átalakítva, egyszerűsített vezérléssel. Ennek a vonalnak a további fejlesztését 1943 végén leállították, de a rádiós vezérlőrendszert a Henschel Hs 298 és Henschel Hs 117 esetében alkalmazták.
• Hs 293 V5 - Megfelel az A-1 változatnak, de kisebb volt a szárnyfesztávolsága, és turbóhajtóműves repülőgépeken való használatra szánták.
• Hs 293 V6 - két Walter motor működött egymás után
• Hs 293 B – Körülbelül 200 A-1, amelyek vezetékes vezérléssel rendelkeztek (FuG 207 / FuG 237).
• HS 293 C-V1 - vezérlés légterelővel.
• Hs 293 C-1 - Változások a sejtméretben.
• Hs 293 C-V2 - FuG 203c / 230a rádióvezérlés megváltozott
• HS 293 C-2; C-3 - rádiós vagy vezetékes vezérlés
• HS 293 C-4 - Kúpos far, BMW109-507B motor. Körülbelül 60 darab készült; ők adták a Henschel Hs 294 alapját.
• HS 293 D - távirányító beépített televíziós kamerával és képvevővel ("Seedorf"). Körülbelül 260 darab készült.
• HS 293 E - vezérlés elfogókkal, 18 db.
• Hs 293 F – farok nélküli háromszög alakú változat, soha nem haladt túl a tervezési szakaszon. Csak szélcsatornában tesztelhető. 1943-ban megszűnt.
• Hs 293 H – Egy kísérleti változat, amelyet úgy terveztek, hogy egyik repülőgépről indítsák, és egy másik repülőgépről irányítsák. Levegő-levegő rakétának is tekintették 600 kg-os robbanófejjel. Két Schmidding 109-513 típusú szilárd tüzelésű motort terveztek. V3 és V4 változat közelségi biztosítékkal.
• Hs 293 J - mint a H, 800 kg-os robbanófejjel
• Hs 293-U6 - szilárd hajtóanyagú motorral szerelt rövid fesztávú szárnyváltozat, amelyet egy Arado Ar 234 sugárhajtású bombázóból 720 km/h sebességgel indítanak, A rakéta a tervezési szakaszban maradt.

Harci használat

1943. július 31-én a Luftwaffe első, Hs 293-II./KG100-assal felszerelt harci légi csoportját átszállították a Vizcayai-öböl partjainál fekvő Cognac város repülőterére .

1943. augusztus 25- én a legelső bevetésben a II./KG100-as csoport 12 db Do-217E-5 bombázója sikeresen megtámadta a 40. kísérőcsoportot, amely tengeralattjáró-elhárító járőrözést végzett a Finisterre-fok térségében . Négy Hs 293 megrongálta a sloop HMS Landguardot, amikor felrobbant annak közvetlen közelében. Újabb bomba találta el a Bideford sloopot (HMS Bideford); 1 matróz meghalt, míg a sloop nem szenvedett komolyabb károkat a töltet hiányos felrobbantása miatt.

Két nappal később, augusztus 27-én a II./KG100 légicsoport 13 Do-217 rakétahordozója brit hajókat támadott meg a Vigo várostól nyugatra fekvő Vizcayai-öbölben . Az egyik Hs 293 eltalálta az 1. támogató csoport zászlóshajójának, a brit sloop Egretnek a hátsó tüzérségi pincéjét . A sloop nagyon gyorsan felrobbant és elsüllyedt, legénységének 188 tagjából 122 tengerész életét vesztette. A HMCS Athabaskan kanadai romboló is súlyosan megsérült.

E veszteségek miatt a szövetségesek kénytelenek voltak visszavonni a tengeralattjáró-elhárító hajókat 400 km-re nyugatra, ami nagyban megkönnyítette a német tengeralattjárók hadműveleteit, amelyek bázisai a Vizcayai-öböl partján helyezkedtek el.

Ezt követően a Hs 293 irányított bombát sikeresen alkalmazták a szövetséges hajók ellen az Atlanti-óceánon és a Földközi-tenger hadműveleti színterén. Bár a bombát eredetileg hajóellenes bombának tervezték, hidak támadására is használták a szövetségesek normandiai partraszállása során.

Ellenintézkedések

A szövetségesek jelentős erőfeszítéseket tettek olyan eszközök fejlesztésére, amelyek zavarják a Hs-293 ​​rádióvezérlő összeköttetését. Az amerikai haditengerészet rombolóinak zavaró berendezései kezdetben hatástalanok voltak, mivel a zavaráshoz kiválasztott frekvenciák helytelenek voltak.

Amikor Anzióban támadások zajlottak, az Egyesült Királyság megkezdte a 650-es típusú adó bevetését, amely más megközelítést alkalmaz a FuG 203/230 rádiókapcsolat zavarására a Strassburg vevő IF (3 MHz) szakaszának zavarásával, ahogy azt az EW operátor tette. nem kell megpróbálnia meghatározni, hogy a tizennyolc kiválasztott parancsfrekvencia közül melyiket használták, majd manuálisan be kell hangolni a zavaró hangszórót az egyikre. A Type 650 automatikusan megzavarta a vezérlőparancsok vételét, függetlenül attól, hogy melyik rádiófrekvenciát választották ki a rakétához.

1943. szeptember 27-én a szövetségesek elfoglalták Foggiát , ahol a földközi-tengeri színház fő német légibázisa volt. Ott rengeteg FX-1400-as és Hs 293-ast találtak még a ládájukban.

Miután elfogtak egy érintetlen Hs 293-at Anzióban, és visszaszerezték a kritikus adóelemeket a lezuhant Heinkel He 177-ből Korzikán, a szövetségesek sokkal hatékonyabb ellenintézkedéseket tudtak kidolgozni a normandiai partraszálláshoz és a Dragoon hadművelethez. Köztük volt az AIL MAS-típusú zavarója is, amely összetett jelek segítségével átvette az irányítást a Hs 293 felett, és egy sor hamis jobb oldali fordulási parancs segítségével kivezette a tengerre. Ellentétben az Anzio tapasztalataival, a zavarók nagy hatással voltak az 1944 áprilisa utáni hadműveletekre, jelentősen csökkentve annak valószínűségét, hogy a Hs 293 rakéta találatot érjen el.

A fegyver irányíthatóságának javítása és az indító repülőgépek sebezhetőségének csökkentése érdekében a Hs 293B és a TV-vezérelt Hs 293D vezetékes vezérlésű változatait tervezték; egyik sem készült el a háború vége előtt.

Ezen túlmenően, az irányított bombák eltalálásának elkerülése érdekében a hajóskapitányoknak azt tanácsolták, hogy gyorsan manőverezzenek és használjanak füstszűrőket, valamint repülés közben kis kaliberű légelhárító tüzérségi tűzzel semmisítsék meg ezeket a bombákat.

Az egyéb ellenintézkedések a haditengerészeti légelhárító tüzérség hatótávolságának növelése, amelyhez a 127 mm-es univerzális lövegek csövét egyre nagyobb hatótávolságúakra cserélték, valamint a német irányított hordozó repülőgépeket támadó saját vadászgépekkel ellátott hajókat. bombák [5] .

Továbbfejlesztés

Tévesek azok a hírek, amelyek szerint Japán német tapasztalatok alapján hasonló Kawasaki Ki-147 I-Go rádióvezérlésű bombát fejlesztett ki , a német rakétáról szóló dokumentációt szállító tengeralattjárót elsüllyesztették. Ráadásul a másolást mind a japán komplexum fejlesztői, mind az amerikai műszaki küldetés cáfolja, amelyek sok alapvető különbséget fedeztek fel a német és japán komplexumok műszaki felépítésében. [6]

Lásd még

• FX-1400 (Fritz-X, rádióvezérlésű bomba )
• Ruhrstahl X-4
• V-1
• McDonnell LBD Gargoyle
• ASM-N-2 Bat
• Kawasaki Ki-147 I-Go
• UB-2000F "Sirály"
• A megtorlás fegyvere

Irodalom

• Shirokorad A. B. Az orosz flotta tüzes kardja. - Moszkva: Yauza, Eksmo, 2004. - S. 22-26. — 416 p. - (Titkos). — ISBN 5-87849-155-9 .

• Zefirov M. V. A Luftwaffe irányított bombái // A Luftwaffe ászai: bombázórepülés. - M.,: "AST Kiadó", 2002. - S. 48-62. — 478 p. — ISBN 5-17-009972-X .

Jegyzetek

1. ↑ Az okosbomba hajnala az ausairpower.net oldalon . Letöltve: 2009. november 11. Az eredetiből archiválva : 2012. március 30. (határozatlan)
2. ↑ 1 2 HS.293, Rádióvezérlésű vitorlázóbomba. Az ellenséges hadianyag katalógusa, 2. rész, 315. oldal. The Office of the Chief of Ordnance, Washington DC, 1945
3. ↑ US Army Technical Manual #TM 9-1985-2, German Explosive Ordnance 15. ibiblio.org/hyperwar. Letöltve: 2013. augusztus 1. Az eredetiből archiválva : 2013. május 25. (határozatlan)
4. ↑ A Luftwaffe ászai, 2002 , p. 62.
5. ↑ Hajóvédelmi repülés által irányított fegyverek a tengeri harci műveletekben a második világháború idején | Blog Nikkuro | KONT
6. ↑ Egyesült Államok haditengerészeti TECHNIKAI MISSZIÓJA JAPÁNBA Japán irányított rakéták. – 1945.

Linkek

oroszul beszélők

• Hs.293 . Az ég sarka. Aviation Encyclopedia (2004). Letöltve: 2009. november 11. Az eredetiből archiválva : 2012. június 4. (Orosz)
• Német irányított bombák használata (hozzáférhetetlen link) . Az ég sarka. Aviation Encyclopedia (2007). Letöltve: 2009. november 11. Az eredetiből archiválva : 2012. március 30. (Orosz) 
• M. Zefirov. A Luftwaffe ászai. Bombázó repülőgép. - AST , 2003. - 477 p. - (Hadtörténeti Könyvtár). - 7000 példány.  — ISBN 5-17-019104-9 .

Idegen nyelv

• Az okosbomba hajnala  (angol) . Air Power Australia (2006). Letöltve: 2009. november 11. Az eredetiből archiválva : 2012. március 30.

Szótárak és enciklopédiák	Britannica (online)
Bibliográfiai katalógusokban	GND : 7676438-2