| A Ju-52 akadálytalan repülése a Szovjetunió felett | |
|---|---|
| Általános információ | |
| dátum | 1941. május 15 |
| karakter | Repülés a Szovjetunió felett és leszállás Moszkvában |
| Hely | Szovjetunió |
| Repülőgép | |
| Ju-52 | |
| Modell | Ju-52 |
| Indulási pont | Königsberg ( Kelet-Poroszország , Harmadik Birodalom ) |
| Rendeltetési hely | Moszkva ( Szovjetunió ) |
| Legénység | 3 |
A Szovjetunió felett átrepülő Ju-52-es incidens 1941. május 15-én történt, amikor a Szovjetunió által megvásárolt német nem menetrend szerinti Junkers Ju 52 -es repülőgép akadálytalanul megállás nélkül repült a Königsberg-Moszkva útvonalon. A repülést korábban egyeztették a szovjet hatóságokkal, de a repülőgép személyzete nem értesítette időben a szovjet felet az indulás idejéről és dátumáról. Ennek ellenére a szovjet fél nemcsak hogy nem kényszerítette le a gépet, hanem megkönnyítette a repülését is. Az incidens következtében a Szovjetunióban bíróságon kívüli vizsgálatot folytattak, amelynek eredményeként számos tisztviselőt fegyelmi felelősségre vontak.
Az 1990-es években történt incidens alapozta meg Igor Bunich újságírói elméletét, miszerint Hitler levelét Sztálinnak repülővel kézbesítették .
1940-ben a Szovjetunió 30 különböző repülőgépet vásárolt Németországtól [1] . 1940 végén a Junkers Flutzeug-und Motorenwerke AG szovjet megrendelést kapott 10 Yu-52 repülőgépre [1] . 1941. január-áprilisban 3 Yu-52-es repülőgépet utolértek a németek a Szovjetunióban [1] .
1941. május 15-én egy német nem menetrendszerű Ju-52-es repülőgép átlépte Németország államhatárát, és kelet felé vette az irányt a Szovjetunió területe felett . A VNOS állások (légi megfigyelés, figyelmeztetés és kommunikáció) szinte azonnal megtalálták a gépet. De a repülés simán ment. A szovjet légvédelmi szolgálatok nem intézkedtek a betolakodó ellen, a moszkvai repülést segítették azzal, hogy a moszkvai repülőtéren leszállt, és a légvédelmi szolgálatot utasították a repülés biztosítására, valamint az 1. légvédelmi hadtest főhadiszállását . Moszkva értesítést kapott a polgári légiflotta diszpécserejétől, hogy menetrenden kívüli repülőgépről van szó. Egy szovjet alkalmazottal folytatott beszélgetés során a német pilóta elmondta, hogy Moszkva vagy a szovjet kereskedelmi misszió értesítése nélkül szállt fel, mivel "nem kapott írásos utasítást" [2] .
A szovjet városok menekülésének ideje ( Lev Mekhlis 1941. május 20-án Sztálinnak küldött feljegyzése szerint) [2] :
A repülőgép legénysége a következő személyekből állt [2] :
A Népbiztosok Tanácsa megbízásából az Állami Ellenőrzési Népbiztosság vizsgálatot folytatott az esettel kapcsolatban [3] . Lev Mehlis már 1941. május 20-án elküldte Sztálin 2743ss memorandumát, amely arról számolt be, hogy 1941. május 9-15-én belépett a Szovjetunió berlini nagykövetsége és kereskedelmi képviselete, valamint a "Junkers Flutzeug-und Motorenwerke AG" gyártó cég. megállapodásba, amely előírta [4] :
Az indulás napján 14 óra 10 perckor (moszkvai idő szerint) Koenigsbergből rádiógramot küldtek a repülőgép indulásáról, amit a bialystoki repülőtér 14 óra 13 perckor kapott [2] . A radiogramot a bialystoki repülőtér rádióállomása 12:48-kor (CET) Minszkbe, Minszkből Moszkvába továbbította, ahol közép-európai idő szerint 13:18-kor vették [2] . 14:36-kor a repülőgép rádiókapcsolatot létesített a bialystoki repülőtérrel, és a repülés során rádiókapcsolatot tartott a minszki és szmolenszki repülőtérrel [2] . A gép leszállási engedélyt kért Bialystokban és Minszkben, de ezt megtagadták [2] .
A Szovjetunió Polgári Katonai Flotta nemzetközi légivonalainak irányítója, Khobryakova 15:18-kor kapott Minszkből a Junkers repüléséről szóló rádiógrammot, amelyet jelentett az 1. légvédelmi hadtest ügyeletesének és a Népbiztosságnak. légiközlekedési ágazat [2] . 16:35-kor Aniscsenkov, a Repülési Népbiztosság repülési és műszaki csoportjának helyettes vezetője felhívta Jakovlevet, a Vörös Hadsereg Légierő Parancsnokságának ügyeletesét, és beszámolt „az engedély nélküli indulásról a 13-53. száz német Yu-52-esből Konigbergből Moszkvába, amelyek 15-02-kor elhaladtak Bialystok mellett" [2] . Jakovlev ezt jelentette a légvédelemnek és a légierő parancsnoksága 1. osztályának helyettes vezetőjének, Dmitrij Grendalnak , aki elrendelte a "repülés biztosítását" [2] . Ezután Aniscsenkov közölte Jakovlevvel, hogy "a gép leszállást kér Moszkvában" [2] . Válaszul Aniscsenkov parancsot kapott, hogy S. G. Kurilov dandárparancsnokot [5] helyezzék át a Központi Repülőtér élére, „a parkolás biztosítására”, ami meg is történt [2] .
Mehlis feljegyzése arra a következtetésre jutott, hogy a német gép engedély nélkül lépte át a határt, mivel a pilótáknak engedélyt kellett szerezniük az indulás idejére és a követendő útvonalra, hogy ne induljanak légvédelmi rendszerek ellenük [6] . Szintén a jegyzetben Mekhlis bírálta a szovjet VNOS szolgálat munkáját a nyugati katonai körzet 4. légvédelmi dandárjának területén:
Mekhlis feljegyzése azt is jelezte, hogy a bialystoki repülőtér, miután tudomást szerzett a Yu-52 indulásáról, ahelyett, hogy erről tájékoztatta volna a légvédelmet és a szovjet légiközlekedést, megkönnyítette a Yu-52 repülését, tájékoztatva őt a csapágyakról [6] . A Yu-52-t a minszki és szmolenszki repülőtér is segítette [6] . Emellett Mekhlis arról számolt be, hogy 1941. április 9-e óta megszakadt a telefonkapcsolat a bialystoki repülőtér és a 4. légvédelmi dandár egyes részei között (közte körülbelül 5 kilométer volt), és senki sem fogja a szünetet helyreállítani [6 ] .
Mekhlis arról számolt be, hogy a Vörös Hadsereg Légierő Igazgatósága nem tett semmilyen intézkedést a repülés leállítására [6] .
A vizsgálat eredményeként a következő intézkedéseket hozták [6] :
Ezenkívül felkérték a Nemzetközi Légitársaságok Osztályának vezetőjét , V. S. Grizodubovát , hogy „hozzon létre szigorú rendet a bialystoki és minszki repülőtereken, a rádióállomásokon, és állítsa helyre a repülőtér kapcsolatát a bialystoki légierővel és légvédelmi egységekkel” . 7] .
A Szovjetunió Népbiztosai Tanácsának 1941. június 5-i 1504-616ss számú rendelete kötelezte Szemjon Timosenko Szovjetunió Védelmi Népbiztosát, hogy ellenőrizze a légvédelmi szolgálat szervezetét a Nyugati Különleges Katonai Körzetben, és megbüntesse azokat. felelős a Yu-52 átengedéséért [1] .
A Szovjetunió Védelmi Népbiztosának Timosenko 1941. június 10-i 0035-ös rendeletével számos büntetést szabtak ki a légvédelem parancsnoki állományára és a Vörös Hadsereg légiereje főhadiszállására [3] . Komoly büntetés azonban nem járt a Vörös Hadsereg légierejének és légvédelmi állományának parancsnokságára [1] .
Timosenko az 1941. június 10-i 0035-ös számú parancsban [3] elrendelte :
... 1.7.41-ig vizsgálja át a teljes légvédelmi rendszert, különös figyelmet fordítva annak harckészültségére, a megfigyelési, riasztási, kommunikációs szolgálat állapotára és a VNOS állások előkészítésére ...
Az eset letartóztatási hullámhoz vezetett a légvédelmi és légierő vezetői körében, szovjetellenes katonai összeesküvéssel és romboló tevékenységgel vádolták őket. Május 31- én letartóztatták, majd lelőtték a moszkvai katonai körzet légierejének parancsnokát , Pjotr Pumpur altábornagyot . Június 7- én letartóztatták Grigory Stern vezérezredest, a Szovjetunió NPO Légvédelmi Főigazgatóságának vezetőjét . 1941 októberében lőtték le. Számos más légvédelmi és légierő-vezetőt is letartóztattak és lelőttek.
Az esetet Pavel Sudoplatov , a szovjet hírszerzés egyik vezetőjének emlékiratai is megemlítik . Emlékeztetett: „1941 májusában a német Junkers-52 megszállta a szovjet légteret, és észrevétlenül biztonságosan leszállt Moszkvában a központi repülőtéren, a Dinamo stadion közelében . Ez feltűnést keltett a Kremlben, és elnyomási hullámhoz vezetett a katonai parancsnokság körében.”
Igor Bunich 1994-ben kifejezte azt a verziót, hogy a repülést azért hajtották végre, hogy közvetlenül eljuttassák Joszif Sztálinhoz Adolf Hitler bizonyos üzenetét [2] , és Bunich még a levél szövegét is idézte könyvében, amelynek eredete ismeretlen. de később aktívan idézte például Jazov marsall a „ Vörös Csillag ” című újságban (2005. április 27.), Dmitrij Usik a „Rosszijszkaja Gazetában” (2008. június 20.), valamint néhány külföldi történész [8] .
Az esetet B. Akunin " Kémregény " című művében említik .