Arado Ar 65

Az Arado Ar 65 egy 1930 -as évekbeli  német együléses kétfedelű vadászrepülőgép, amelyet az Ar 64 tervezéséből fejlesztettek ki . A repülőgép továbbfejlesztett BMW VI motorral rendelkezett .

Történelem

Az 1930-as évek elejére Németország a Versailles-i Szerződés rendelkezéseinek megfelelően nem rendelkezett katonai repüléssel. De ugyanakkor Németország az egyik legfejlettebb légiközlekedési ország lett, bár a Luftwaffe betiltották. A Német Repülősport Szövetségnek legalább 50 000 tagja volt. A schleischemi repülőiskolákban és az ún. A „Deberts” és a „Damm” „bemutató” különítmények katonai pilótákat képeztek ki. A birodalmi védelmi minisztérium elrendelte a légiközlekedési ágazatot, hogy fejlesszen ki egy harci repülőgépet a titokban létrehozott német légierő számára. [egy]

A vadászgépek létrehozása óta a munkát két cég, az Arado Handelsgesellschaft és az Ernst Heinkel Flugerzeugwerke végezte. Az Arado főtervezője, Walter Rethel 1930-ban fejlesztette ki az Arado Ar.65 vadászrepülőgépet, amely az Ar.64b konstrukció továbbfejlesztése volt, és a megnövelt vázmérettel és a motor erősebb módosításával tűnt ki. Az első prototípus már 1931-ben készen állt a tesztelésre. [egy]

Három prototípus készült (Ar.65a, Ar65b és Ar.65c), amelyek a felépítés és a felszereltség részleteiben különböztek egymástól. A prototípusok tesztjei azt mutatták, hogy a sorozatgyártásba helyezés előtt a repülőgép komoly finomítást igényel. A tervezők leeresztették a motort, megváltoztatták a hátsó törzs kialakítását, és további dobozos kétsíkú rugóstagokat szereltek fel. [egy]

A repülőgép új módosítása 1932-ben hajtotta végre első repülését. Annak ellenére, hogy az átalakítások után a felszálló tömeg nőtt, a gép kezelhetősége és teljesítménye javult. Ez a repülőgép az 1933 óta gyártott Ar.65E és Ar.65F sorozatú vadászrepülőgépek prototípusaként szolgált. Ezeknek a vadászgépeknek a sorozatgyártása 1936 első felében véget ért. Összesen 85 repülőgépet gyártottak. [egy]

Építkezés

Az Arado Ar.65 vegyes szerkezetű (fém törzs és fa szárny) egyoszlopos merevítésű kétfedelű repülőgép volt, rögzített futóművel.

A repülőgép törzsének teherhordó kerete volt, acélcsövekből hegesztett téglalap alakú szakaszokból álló térbeli rács formájában. Az orrban a törzsburkolat alumínium, a hátsó borítás szövet.

A szárnyak fából készültek, a felső szárnyon csűrő található. Farok - fém keret, burkolat vászon. [egy]

Erőművi 12 hengeres vízhűtéses motor BMW-VI 7.3 750 LE teljesítménnyel. A tűzfal mögött egy 220 literes üzemanyagtartályt helyeztek el. Fából készült négylapátos légcsavar állandó dőlésszöge. [egy]

Fegyverzet

Két 7,92 mm -es MG 17 -es géppuskát (500 lőszerrel) szereltek fel a vadászgépre . Nagy bombatér 6-10 kg bombának.

Kihasználás

Az első egységek, amelyek Ar.65 vadászgépeket fogadtak, a „Debirits” és „Damm” „bemutató” különítmények voltak, amelyeket 1935 márciusában vadászcsoportokká szerveztek át. Ezt követően sorozatgépeket szállítottak a schleissheimi vadásziskolába. 1937-1938 között. teljesen felváltották őket Heinkel He.52C és Arado Ar.68E. 1936 óta az Ar.65-öt kiképzőrepülőgépnek tekintették, és kiképzőegységekhez küldték őket. [2]

A repülőgép nem vett részt az ellenségeskedésben. Az egyetlen ország, ahová a repülőgépet exportálták, Bulgária volt. A katonai együttműködésről szóló megállapodás értelmében a bolgár légierő 1937-ben 12 darab Ar.65F típusú repülőgépet kapott. Mindegyiket áthelyezték a kiképzőszázadhoz, és 1942-ig működtek. [2]

Változatok és módosítások

• Ar 65a (farok száma W / nr 71 ) - az 1931-es modell első prototípusa 12 hengeres VMW-VI 7.3 (750 LE) vízhűtéses motorral
• Ar 65b (farok száma W/nr 77 ) - második prototípus
• Ar 65c  - harmadik prototípus
• Az Ar 65d  - az 1932-es modell első sorozatgyártású modellje, a pilótafülke mögött kisebb burkolattal és leeresztett hátsó törzstel rendelkezett. Összesen 10 darab készült. VMW-VI 7.3 motor (750 LE)
• Ar 65E  - a második sorozatgyártású modell bombatér nélkül, de telepített rádióállomással.
• Az Ar 65F  - a harmadik szériamodell - kisebb tervezési változtatásokat és új felszereléseket tartalmazott, amelyek 40 kg-mal növelték a felszálló tömeget

Repülési teljesítmény

Motor:

típus: BMW-VI 7.3

teljesítmény = 750 l. Val vel.

Szárnyfesztávolság, m = 11,2

Repülőgép hossza, m = 8,38

Repülőgép magasság, m = 3,40

Szárny területe, m² = 29

Súly, kg:

üres repülőgép = 1511

felszállás = 1930

Maximális sebesség, km/h = 298

Emelkedési sebesség, m/s = 10,5

Praktikus mennyezet, m = 7600

Repülési hatótáv, km = 560

Operátorok

• Németország  – 1933-ban fogadták el, 1936-ban szerelték le.
• Bulgária  - 12 harcos, 1936-ban adományozták. 1937-ben fogadták szolgálatra [3] repülőgép 7027 "Eagle" néven . 1939-ben kerültek át a repülőiskolába, 1943 végéig oktatógépként használták őket, az utolsó gépet 1944-ben vonták ki a forgalomból.

Irodalom

• Andrey Kharuk, „Hitler harci repülése. A Luftwaffe első színes enciklopédiája - M .: Yauza: EKSMO: 2014. — 400 oldal: illusztrációk, ISBN 978-5-699-70867-3

Jegyzetek

1. ↑ 1 2 3 4 5 6 William Green. A Luftwaffe szárnyai (a Harmadik Birodalom harci repülőgépei)
2. ↑ 1 2 D. Donald. A Luftwaffe harci repülőgépei. Astrel. 2002
3. ↑ A. Vajda Ferenc, Peter G. Dancey. Német repülőgépipar és gyártás 1933-1945. Society of Automotive Engineers Inc., 1998. 256. oldal

Linkek

• Arado Ar 65 az ég sarkában enciklopédiában