| Avia B.122 | |
|---|---|
| Típusú | kiképző repülőgép |
| Fejlesztő | Avia |
| Gyártó | Avia |
| Főtervező | Frantisek Novotny |
| Az első repülés | 1934 |
| A működés kezdete | 1934 |
| Üzemeltetők | Csehszlovákia |
| Legyártott egységek | 99 |
| Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon | |
Az Avia B. 122 (más néven Vosa vagy Wasp) egy csehszlovák együléses edzőgép, amelyet az 1930-as évek közepén gyártottak. Korlátozott használat a második világháború első éveiben.
1934 tavaszán Csehszlovákia hadseregparancsnoksága úgy dönt, hogy a csehszlovák légierő pilótái részt vegyenek a Coupe Mondiale nemzetközi műrepülőversenyen, amelyet 1934. július 11-én Párizsban rendeztek meg. A csehszlovák Avia repülőgépgyártó azt a feladatot kapta, hogy készítsen egy repülőgépet a versenyre. Mindössze hat héttel később a B.122-t bemutatták a nagyközönségnek. A pilótáknak még volt néhány hetük, hogy elsajátítsák az új repülőgépet. A sebtében megalkotott gép egész jónak bizonyult, és a csehszlovák pilóták a negyedik és nyolcadik helyet szerezték meg [1] .
Ezt követően a pilóták javaslatait követve a repülőgépet továbbfejlesztették - megnövelték a gerincfelületet, és továbbfejlesztett motort szereltek be (héthengeres Walter Castor IIA új karburátorral vagy kilenchengeres Avia Rk.17 ). Ezt a verziót Ba.122-nek nevezték el. Csehszlovákia védelmi osztálya 35 db Ba.122-es gépet rendelt Avia Rk.17 motorral vadászpilóták kiképzésére. Az 1936-os olimpiai játékok idején a Német Repülőklub ( German Aeroklub von Deutschland ) által szervezett Nemzetközi Műrepülő Versenyen [2] csehszlovák pilóták három Ba.122 típusú repülőgéppel repültek (ebből kettő Walter Castor IIA hajtóművel, egy Avia-val volt felszerelve). Rk.17 ) a második, harmadik és nyolcadik helyen állnak. 1937-ben Walter Pollux kilenchengeres , 325 LE-s motort szereltek be a kiválasztott Ba.122-esekre. Val vel. 1937 is sikeres év lett – júliusban és augusztusban az Avia első, harmadik és negyedik helyet szerez a repülősök nemzetközi találkozóján Zürichben [1] .
A Ba.122 repülési képességei olyan erős benyomást tettek a Vörös Hadsereg légierejének vezetésére, hogy a szovjet fél már 1936-ban 15 ilyen típusú repülőgépet rendelt az Aviától (ebből tízet Walterrel szereltek fel). Castor motor, a maradék öt Walter Pollux volt) . 1937 elején a megrendelt járműveket a Szovjetunióba szállították. Az egyik ilyen repülőgép ugyanabban az évben teljesítette a Légierő Kutatóintézet állami tesztprogramját . A Ba.122 magas pontszámot kapott a tesztelőktől, melynek fő következtetése az volt, hogy "... a repülőgép nagy értéket képvisel a vadászpilóták kiképzésében és a fordított pörgés gyakorlásában" [1] .
A második világháború kezdete eltemette ennek a repülőgépnek a továbbfejlesztését. A csehszlovák Anschluss után a Ba.122 egy részét a Luftwaffe használta . A többi autót eladták a szlovák légierőnek (Szlovákia ekkorra már külön állammá vált bábkormánnyal) és a bolgár légierőnek.
Adatforrás: Němeček, Václav – Československá letadla [4]
(1×310 kW)
| A bolgár légierő repülőgépei a második világháború alatt | ||
|---|---|---|
| Harcosok | ||
| Bombázók | ||
| Intelligencia |
| |
| úszó repülőgépek | ||
| hírnökök |
| |
| Szállítás | ||
| Nevelési |
| |
| Avia repülőgép | |
|---|---|