| Ar 68 | |
|---|---|
| Ar 68E repülés közben, 1936 | |
| Típusú | harcos |
| Fejlesztő | Arado Flugzeugwerke |
| Gyártó | Arado Flugzeugwerke (brandenburgi gyár) |
| Főtervező | Walter Blume |
| Az első repülés | 1934 nyara |
| A működés kezdete | 1936. augusztus |
| Működés vége | 1944 |
| Állapot | leszerelt |
| Üzemeltetők | Luftwaffe |
| Gyártási évek | 1936. június – 1938. tavasz |
| Legyártott egységek | 511 |
| Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon | |
Az Arado Ar 68 a 30-as évek német kétfedelű vadászrepülője , amelyet a birodalmi légügyi minisztérium megrendelésére az Arado készített 1933-ban, V. Blum tervező irányításával. A repülőgépből 511 példány készült, amelyeket a spanyol polgárháború idején és a második világháború elején használtak .
A Luftwaffe utolsó kétfedelű vadászgépe. Az Arado Ar 65 utódjaként a Heinkel He 51 -gyel párhuzamosan fejlesztették ki, hogy a légierőt a lehető leggyorsabban telítsék repülőgépekkel. Az Arado Ar.68 vadászgép tervezését 1933 óta végzik V. Blum vezetésével az Arado Flygzeugwerke cég tervezőirodájában. 1934 nyarán egy kísérleti Ar.68a szállt fel először. [1] A repülőgép első tesztrepülésén jól teljesített, bár a BMW VI D motort később Junkers Jumo-210-re cserélték megbízhatósági és teljesítménybeli problémák miatt.
A birodalmi légügyi minisztérium hűvösen fogadta az új Arado vadászgép megalkotását, mivel a Heinkel már megkezdte a He.51 sorozatgyártását, amely a Luftwaffe fő vadászgépének számított, és sebességét tekintve jobb volt, mint az Arado. Emellett a warnemündei üzem 75 darab He.51-es vadászgép gyártására kapott szerződést. Az Arado alkalmazottai azonban biztosak voltak abban, hogy vadászgépük minden tekintetben felülmúlja a He.51-et. [egy]
Az Ar.68 már az elején beváltotta a legoptimistább várakozásokat a kezelhetőség és a manőverezhetőség tekintetében. A pilóták, akik ezt a gépet vezették, észrevették az Ar.68 fölényt a He.51-el szemben. A Luftwaffe azonban habozást mutatott az Ar.68 tömeggyártásba helyezése mellett. A kétfedelű repülőgépek közötti vitát Ernst Udet légifelügyelő oldotta meg. Két rivális kétfedelű repülőgép között színlelt kutyaviadalt szervezett, maga az Arado élén. Az Ar.68 könnyedén megnyerte ezt a küzdelmet, miután a függőlegesen és a turnön legyőzte He.51-et. Emellett a repülőgép jó irányíthatóságot mutatott, ami a nagy szerkezeti szilárdsággal együtt előre meghatározta az Ar.68 sorsát. [egy]
Ar 68 1936-ban kezdett belépni a Luftwaffe-ba. Hamarosan be kellett kerülnie a spanyol polgárháborúba, ahol megnyilvánult a szovjet I-16 fölénye felette. A válasz a Jumo-210Da motor felszerelése volt az Ar-68E módosításra. 1937-1938-ban, mielőtt a Bf.109 -es váltotta volna fel, a német légierő leggyakoribb vadászgépe volt. A fennmaradó Ar 68-asok közül az utolsót éjszakai vadászgépként (1939-40 télen) vagy kiképzőrepülőként (1944-ig) használták. Amikor a második világháború elkezdődött, a harci egységekben megmaradt Ar.68-asokat éjszakai repülésekre használták a német-francia határ mentén. Ezt követően az összes megmaradt Ar.68-ast repülőiskolákba helyezték át, ahol 1943-ig használták őket. A vadászgépeket nem exportálták. [2]
Az Arado Ar.68 sorozatgyártását 1936 júliusában kezdték meg a brandenburgi Arado üzemben. A Jumo 210-es motor gyártásba való bevezetésével kapcsolatos problémák miatt az Ar.68 két változata került sorozatgyártásra - mind az új, mind a régi motorral. Két fő módosítás készült: Ar.68Е-1 Jumo 210Ea motorral és Ar.68F-1 BMW VI 7.3 motorral. A teljes gyártás 1936 és 1938 között a prototípusokkal együtt 511 repülőgép volt. [2]
Az Arado AR.68 repülőgép együléses merevített, egyoszlopos kétfedelű repülőgép volt, rögzített futóművel. Ez a klasszikus Arado tervezésű repülőgép volt az utolsó kétfedelű repülőgép, amelyet a Luftwaffe fogadott el. [egy]
Törzs - hegesztett rácsos szerkezet törzsének kerete acélcsövekből készült. Keresztmetszetében a törzs ovális alakú volt. Dural húrokat használtak a törzs ovális formájához. A törzs elülső részét préselt duralumínium lemezekkel, a farok részét vászonnal burkolták. A pilótafülke a törzsben, a felső szárny kifutó éle mögött helyezkedett el, és elől plexi szemellenzővel borították. [egy]
Szárnyak - kétszárnyú faszerkezetű szárnyak vászon és rétegelt lemez burkolattal. A felső és az alsó szárny eltérő fesztávolságú volt. A felső szárnyra kompenzált csűrőket, az alsó szárnyra pedig nagyon kis húrú leszállószárnyakat szereltek fel a teljes fesztáv mentén. Az alsó szárnyat teljesen rétegelt lemez borította. A kétsíkú doboz szilárdságát acélcsövekből készült síkközi állványok és dupla szalagos merevítők adták. [egy]
A farok egykulcsos a klasszikus séma szerint. A vízszintes farok (stabilizátor és felvonók) kerete alumíniumból, a stabilizátorburkolat fémből, a felvonóburkolat vászonból készült. A stabilizátor két V-alakú támasztékkal kapcsolódik a gerinchez. A felvonó aerodinamikai kompenzációval és a pilótafülkéből irányított trimmerrel rendelkezett. A függőleges farok (keel és kormány) hasonló kialakítású volt. A kormányon volt kompenzátor és trimmelő fül is. [egy]
Alváz – nem visszahúzható tricikli hátsó kerékkel. Karos futómű rugós csillapítással és osztott keréktengellyel. A futóművet a törzskerethez rögzítették, és burkolattal borították. [egy]
Tizenkét hengeres V-motor, folyadékhűtéses Jumo-210 Ea, 730 LE. Val vel. A légcsavar egy kétlapátos, fix osztású facsavar, duralumínium fonóval. A motort acélcsövekből hegesztett motortartóra szerelték fel. A hűtőrendszer folyadékradiátora a motor alatti alagútban volt. A 200 literes üzemanyagtartály a törzs előtt kapott helyet. A motor mögé egy 16 literes olajtartályt szereltek fel. [egy]
Két 7,92 mm-es szinkron géppuska a pilótafülke előtti törzsbe szerelve, 1000 lőszerrel. A pilóta reflexirányzóval rendelkezett. A törzs alá 10 kg-os törmelékbombák számára külön tárat lehetett felfüggeszteni, de erre a nagy légellenállás miatt ritkán került sor. [egy]
Az Ar 68E módosítási adatai megadva vannak .
Adatforrás: Smith és Kay, 1972.
(1 × 500 kW)
Repülési jellemzőkA következő cégek által gyártott ismert Ar 68 modellek:
| Luftwaffe vadászgépek | ||
|---|---|---|
| Az Arado által gyártott repülőgép | |
|---|---|
| Katonai Ar 64 Ar 65 Ar 66 Ar 67 Ar 68 Ar 69 Ar 76 Ar 80 Ar 81 Ar 95 Ar 96 Ar 196 Ar 231 Ar 232 Ar 233 Ar 234 Ar 240 Ar 296 Ar 396 Ar 432 Ar 440 Ar 532 SD I SD II SD III SSD I Projektek E.340 E.377 E.380 E.381 E.500 E.530 E.555 E.560 E.561 E.580 E.581 E.583 Civil Arado Ar 79 LI LII SI SC I VI W2 | |