| AS.6 Envoy | |
|---|---|
| Airspeed Envoy | |
| Típusú |
szállító repülőgép |
| Fejlesztő | Repülési sebesség |
| Gyártó | Airspeed Kft. |
| Főtervező | A.H. Tiltman [d] |
| Az első repülés | 1934. június 26 |
| Állapot | leszerelt |
| Üzemeltetők | Brit Királyi Légierő , Ansett Australia [d] , Horvátország Független Állam Légiereje , Czech Airlines , Finn Légierő és Luftwaffe |
| Legyártott egységek | 52 |
| Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon | |
Az Airspeed AS.6 Envoy egy kétmotoros szállítórepülőgép, amelyet az Airspeed fejlesztett ki az 1930-as években.
A repülőgép az AS.5 "Courier" (Courier) továbbfejlesztése volt, és az AS.6 "Invoy" (Envoy) nevet kapta. Az Airspeed 1933 végén kezdett dolgozni a repülőgép-projekten. Egy kísérleti repülőgép első repülésére 1934. június 26-án került sor.
A normál elrendezésű repülőgép egy pilótát és nyolc utast tudott befogadni. A repülőgépet 1934 és 1939 között sorozatban gyártották három változatban.
Összesen 50 példány készült. [egy]
A repülőgép tervezése során a vállalat nehéz pénzügyi helyzetbe került az alacsony értékesítési volumen és a vállalkozás fejlesztésének magas költségei miatt. A céget több részvényes pénzügyi injekciója mentette meg a csődtől. A korábbi céget felszámolták, helyette megalapították az "új" Airspeed Kft-t, amely egy nagy hajóépítő cég társult tagja lett. A pénzügyi fellendülés lehetővé tette a munka folytatását egy nagysebességű utasszállító repülőgépen. [egy]
Az Airspeed AS.6 Envoy egy konzolos, alacsony szárnyú, fa építésű, klasszikus kialakítású, ikerdugattyús motorral, behúzható futóművel felszerelt repülőgép. [egy]
A törzs téglalap alakú félig monocoque, felül és alul lekerekített. A törzskeret lucfenyőből készült, és merev átlós gerendákkal megerősítve. A törzset rétegelt lemez borítja. A pilótafülke területén a törzs elülső részét háromrétegű rétegelt lemez borítja. A törzs lekerekített részeinek területén a bélés vászon. [egy]
A pilótaülés a pilótafülke előtt található. Mögötte hat-nyolc ülés található az utasok számára. Hatüléses elrendezésnél a wc hátul kapott helyet. A kabin bejárati ajtaja a bal oldalon található. A hátsó törzsben van egy csomagtér, amely a jobb oldali nyíláson keresztül érhető el. [egy]
A szárny kétszárnyú trapéz alaprajzú. Szerkezetileg a szárny egy középső részből és két levehető konzolból áll. A középső rész a törzs része. A levehető konzolok acélcsavarokkal vannak a középső részhez rögzítve. Fa szárnykeret. A teljesítménykészlet két szárból és 7 bordából áll. Doboz alakú szárak, lucfenyő anyagból. Gerenda típusú bordák. A burkolat rétegelt lemez, a középső részen kétrétegű. A harmadik sorozat repülőgépein a bőr működik. Az első és a harmadik sorozatú repülőgépeken merev átlós gerendákat szerelnek fel a gerendák közé, a harmadik sorozatban ezek hiányoznak. [egy]
A szárny gépesítése - az első sorozatú repülőgépeken csak csűrőket szereltek fel, a második és harmadik sorozatú repülőgépeken szárnyakat adtak hozzá. A csűrők fém vázzal és szövet burkolattal rendelkeznek. A harmadik sorozatú repülőgépek szárnyai ötrészes résekkel vannak ellátva, amelyek a szárny hátsó szélén találhatók a csűrőtől a törzsig. A szárny szöge akár 78 fok. [egy]
A farok egykulcsos, konzolos stabilizátorral. A tollazat kerete fa burkolatú vászon. A gerinc a törzzsel van egybeépítve, a stabilizátor az elülső pánttal van rögzítve a törzshöz, és +/- 4 fokban állítható. A kormány a gerincre, a felvonó pedig a stabilizátorra van felszerelve. A kormány kürt és súly kiegyensúlyozott, az elevátorok nincsenek kiegyensúlyozva. [egy]
Az erőmű két léghűtéses dugattyús motorból áll. A motorok a szárny elülső élén található motorgondolákba vannak beépítve. A repülőgépek különböző változatai különböző hajtóműveket használtak, 200 és 350 LE között. Kétlapátos fa propeller. A 355 literes üzemanyag-ellátás a középső részben két alumíniumtartályban kapott helyet. A szárnykonzolokba további 136 literes tartályok szerelhetők. Az olajtartályok a szárny elülső élében találhatók. Olajtartalék 36,4 liter. [egy]
Alváz - kétcsapágyas farokkerékkel, részben visszahúzva a motor gondolákba. A tartóállványok acélcsövekből készülnek. A támasztékok levegő-olaj csillapítással vannak felszerelve 23 cm-es lökettel. A tengelytáv 3,79 m [1]
Vezérlőrendszer - kábel kormánykerékkel, kormányvezérlés két pedállal.
A fülke és a kipufogó fűtése elektromos.
A repülőgép műszerekkel van felszerelve - sebességjelzővel, magasságmérővel, borulásjelzőkkel, iránytűvel, motorvezérlő eszközökkel és futómű-jelzővel. [egy]
A repülőgépet 1934 őszén állították tömeggyártásba. A gyártási folyamat során a repülőgépet három változatban gyártották.
Az első AS.6 Series I repülőgépein nem voltak szárnyak (17 példány). Számos lehetőség volt, amelyek különböztek a különböző típusú motorok telepítésében. [egy]
A második sorozat AS.6 Series II repülőgépei osztott szárnyakat használtak az egyes szárnykonzolok kifutó éle mentén a csűrőtől a gyökérig, valamint a középső rész alatt (13 példány). A stabilizátor területe megnőtt. [egy]
A harmadik széria AS.6 Series III repülőgépei számos fejlesztést tartalmaztak: új szárny működő bőrrel és ötrészes résszárnyakkal; megnövekedett farok területe; számos más csomópont véglegesítésre és fejlesztésre került. A sorozat első repülőgépe 1936 szeptemberében készült el. [egy]
1935-ben Japán licencet vásárolt az AS.6 repülőgépek sorozatgyártására. A repülőgépek gyártását a Mitsubishi cégnél indították el. A japán repülőgépek saját Gasuden Jimpu hajtóműveik beszerelésében és szárnyak jelenlétében különböztek az eredetitől. Az első próbarepülés során azonban a repülőgép lezuhant. A vizsgálat eredményei alapján úgy döntöttek, hogy a sorozatgyártású repülőgépeket brit AS Lynx vagy Wolseley Aries Mk.III hajtóművekkel szerelik fel, és eltávolítják a szárnyakat. Ebben a konfigurációban 10 repülőgépet építettek a vállalat nagoyai üzemében. Ezeket a gépeket "Hinazuru"-nak ("daru") hívták. [egy]
Az első, G-ACVH lajstromszámú, sorozatgyártású repülőgép 1934 októberében szállt fel, majd demonstrációként használták.
A második repülőgépet, Wolseley Aries III radiálmotorokkal, Lord Nuffield kapta. Ennek a repülőgépnek a MacRobertson Air Race -en kellett volna részt vennie (Angliától Ausztráliáig), de megsérült, és kivonták a versenyből.
A harmadik repülőgép egy speciális módosítás volt, további harckocsikkal (AS 8 Viceroy). Ezen a versenyen ő is részt vett, és Athénba repült, ahol sérülés miatt szintén visszavonták a versenytől.
Egy másik megbízott, aki részt vett a Schlesinger-díj légiversenyén (Johannesburgba), lezuhant, és a legénység két tagja meghalt.
Az AS.6 Envoy első üzemeltetője a brit légitársaság volt, amely megnyitotta a London - Edinburgh vonalat. A külföldi légitársaságok közül a gépet a csehszlovák CSA légitársaság üzemeltette. 1936. szeptember 2-án megnyílt egy 2300 km-es Prága-Moszkva vonal, „Orosz Expressz” néven. [egy]
Hamarosan a világ minden tájáról érkeztek repülőgép-megrendelések. Két repülőgépet vásárolt az ausztrál Ansett Airline légitársaság . Az Egyesült Királyságban a North Eastern Airways és az Olley Air Service az Envoy-t használta . Csehszlovákiában a Czech Airlines négy S.6 Envoy JC-t vásárolt 1937-ben.
1937 májusában VI. György brit király a Havilland Dragon Rapide -ről az Airspeed AS.6J Envoy III -ra frissíti a királyi táblát . Ebben a döntésben meghatározó volt az AS.6 jó stabilitása és alacsony, 100 km/h-nál kisebb megközelítési sebessége. A királyi repülőgép a G-AEXX számot kapta, és pirosra és kékre festették.
Kezdetben azt tervezték, hogy a repülőgépet rendeltetésszerűen használják - utas- és rakományszállításra. A háború kezdete után azonban minden repülőgépet átadtak a Honvédelmi Minisztériumnak, és a kereskedelmi járatokat törölték. De az AS.6 műszaki állapota korántsem volt ideális, a pótalkatrészek hiánya természetesen a gép leszereléséhez vezetett. [egy]
Az Airspeed AS.6 Envoy szolgálatba állt különböző országok légierejében is. A RAF több katonai módosítású repülőgépet használt. Az Envoy-t a spanyol, a japán, a dél-afrikai, a finn és a kínai légierő is használta.
A Dél-afrikai Légierő és a South African Airways közös használatára 7 gépet rendeltek (három katonai és négy polgári repülőgép). Ezek a gépek a Johannesburg - Bloemfontein - Port Elizabeth útvonalat szolgálták ki , az első repülésre 1936. október 12-én került sor. Egy négy szerelőből álló csapat négy óra alatt bármelyik polgári modellt könnyűbombázóvá vagy felderítő repülőgéppé alakíthatja. Katonai konfigurációban a legénység négy főből állt: pilóta, navigátor, rádiós és tüzér.
1936 októberében a brit légügyi minisztérium 136 Envoy repülőgépet rendelt a személyzet képzésére. Ezek a módosított repülőgépek az AS.10 belső elnevezést kapták, a légierőnél pedig Airspeed Oxfordnak hívták őket .
A spanyol polgárháború idején a republikánusok 10 Envoy repülőgépet használtak, a nacionalistáknak pedig két ilyen gépük volt (az egyik gép republikánus volt, a személyzete átállt a nacionalisták oldalára). Ezeket a repülőgépeket szállító, felderítő és könnyű bombázóként használták.
A második világháború alatt a Luftwaffe elfoglalta a repülőgépek egy részét, és kiképzőrepülőként használta őket. Egy repülőgépet 1942 . január 22 - én átadtak Finnországnak a finn De Havilland Dragon Rapide véletlen lezuhanása miatti kártérítésként . Ezt a repülőgépet 1942 és 1943 között használták. Egy másik repülőgépet 1941 és 1943 között használt Szlovákia.
Csak két repülőgép élte túl a második világháborút. Az egyiket 1946-ban eladták Svédországnak. A repülőgép 1955 júniusáig repült, amikor is lejárt a légialkalmassági bizonyítványa. A második repülőgép a háború után polgári lajstromozást kapott, és 1950-ig a repülőklub üzemeltette. [egy]
Az Airspeed AS.6 Envoy repülőgépet kis sorozatban gyártották, de a gép érezhető nyomot hagyott a repülés történetében. A tervezők bebizonyították, hogy hagyományos módszerekkel is lehet sikeres nagysebességű repülőgépet létrehozni. Bár a repülőgépet elsősorban fából építették, erős, tartós és megbízható volt. [egy]
Adatforrás: Airspeed Aircraft 1931 óta [2] [3]
(2 × 257 kW)
Repülési jellemzők| Légi sebességű repülőgép | |
|---|---|
| Márkajelzések _ |
|
| Repülőgépek | |
| Járőr |
|
| Verseny |
|
| Vitorlázók |
|
| célpontok |
|
| Nevelési |
|
| leszálló vitorlázók | |
| Finnország repülőgépei a második világháború alatt | ||
|---|---|---|
| Harcosok | ||
| Bombázók | ||
| torpedóbombázók |
| |
| Intelligencia |
| |
| úszó repülőgépek |
| |
| repülő csónakok | ||
| hírnökök |
| |
| Szállítás | ||
| Nevelési |
| |
| Prototípusok |
| |
| A horvát légierő repülőgépei a második világháború alatt | ||
|---|---|---|
| Harcosok | ||
| Bombázók |
| |
| Intelligencia | ||
| hírnökök | ||
| Szállítás |
| |
| Nevelési |
| |