| Fieseler Fi 103R Reichenberg | |
|---|---|
| Típusú | katonai repülőgépek |
| Az első repülés | 1944. szeptember |
| Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon | |
A Fieseler Fi 103R Reichenberg ( németül: Fieseler Fi 103R Reichenberg ) a Fieseler Fi 103 lövedék emberes változatának kódneve , amely a második világháború alatti fejlesztés során jött létre . Ezt az eszközt V-4- nek ( német V-4 ) is emlegették . A V-4 tervezett alkalmazása a szövetséges bombázók ellen a gyenge teljesítmény miatt soha nem valósult meg.
A világ első klasszikus cirkálórakétája, amelyet sorozatgyártásban és valódi harci műveletekben használtak, a Németország által kifejlesztett V-1 (Fi-103) lövedék volt. A V-1-et először 1942. december 21-én tesztelték, és tömegesen használták a második világháború végén Nagy-Britannia ellen. Jóval olcsóbban, mint az emberes bombázók (egy V-1 3500 birodalmi márkába került, míg egyetlen He-111 bombázó 265 650 birodalmi márkába került) hatalmas számú lövedékrepülőgépet lehetne indítani, állandó terrorbombázásnak téve ki az ellenség hátvédvonalait, és hatalmas erőforrások eltérítésére kényszeríthető. légvédelemhez.védelem. A rakétairányító rendszer alacsony pontossága miatt azonban a KG200-as kísérleti század részeként megalakult az 5. század, amelyben a pilóta irányítani tudta a Fi-103 rakétát, amely a pálya utolsó szakaszán feltételezhető volt. hogy (elméletileg) ejtőernyővel kilökjön.
A projekt a "Reichenberg" kódnevet kapta Csehszlovákia egykori területének fővárosa "Reichsgau Sudetenland" (ma Liberec ) után. Ami a repülőgépet illeti, "Reichenberg-Geräte" (Reichenberg-eszköz) néven ismerték.
Amikor az RLM úgy döntött, hogy sürgősen kifejleszti a hordozó repülőgépekről a levegőben indított, emberes eldobható lövedékeket, a DFS (Német Vitorlázó Intézet) igazgatóját, V. George-ot kinevezték az ezen a területen végzett összes kutatási és tervezési munka koordinátorának. Előkészületek folytak a "Reichenberg-eszköz" kamikaze fegyverként való használatára is . Ennek érdekében indították el a Selbstopfer hadműveletet . Az öngyilkos pilótákat a KG 200-as harci osztaghoz osztották be.
A Reichenberg projekt megjelenését a japán kamikaze és Oka lövedékük ( Yokosuka MXY7 Ohka ) akciói ihlették. A náci Németország akkoriban kétségbeejtő helyzetben volt, és szinte bármi áron változtatni akart ezen. ( Hanna Reitsch szerint az emberes lövedék alkalmazásának ötlete német repülők körében született, és nem függött össze a japán kamikaze akcióival) A hivatalos álláspont az volt, hogy a pilóta a gép elküldése után ejtőernyővel ugrik ki. a célhoz. A pilóta megmentésének valódi esélye gyakorlatilag nulla volt a nagy légsebesség, a mentőkatapult hiánya és a közvetlenül a pilótafülke mögött található motorbeömlő miatt. A projekthez kiváló motivációt jelentett a V-1 módosított változatának viszonylag alacsony költsége, valamint a könnyebb pilótaképzés, amelyhez elegendő volt a vitorlázórepülő alapképzés, kiegészítve a repülőgép gyakorló változatában, oktatóval. .
A Fi 103R használatától való félelem egyik oka a Heinkel He 111-es repülőgépekre épülő Mistel projekt sikertelen tesztelése volt , amely gyenge sebességet fejtett ki, amikor a csatolt Fi 103R-ekkel támadtak. A Fi 103R külön-külön is nem kielégítő eredményeket mutatott, időnként összeomlott.
Az RLM Fieseler Fi 103 (más néven V-1 ) "Reichenberg-eszköz" kísérleti repülőgép volt a tervezés és az aerodinamika alkalmasságának tesztelésére. A Fieseler-Werke fejlesztési és gyártási kapacitásának hiánya miatt ezeket a feladatokat a Berlin-Schönefeldben található Henschel Flugzeug-Werke (HFW) vette át. 1944 nyarán Willy Achim Fiedler mérnök irányításával megkezdődtek a munkálatok a Fi 103 átalakításán, hogy a KR -t pilóta által irányított repülőgéppé alakítsák át. A gépet úgy alakították át irányítottá, hogy egy pilótafülkét szereltek bele, ahol a szabványos V-1-be sűrített levegős hengereket helyeztek. A középső szakaszon helyet használtak, ahol korábban két sűrített levegős tartályt telepítettek. A két sűrítettlevegő-tartályt csak egyre cserélték ki, hogy az üzemanyagrendszer nyomás alatt maradjon, és hátul szerelték fel, arra a helyre, ahol az autopilot általában található. Az a tartály pedig a motortér hátsó részébe került, mivel a vezérlődobozt és a mérőműszeres elektromos panelt eltávolították, a pilóta mellé pedig egy speciális üzemanyag-szabályozót lehetett előre tolni. A farban lévő két kormánymű és az orrban lévő iránytű is megszűnt. A kormánykerekek területét is növelni kellett, a kormányoszlopot és a pedálokat kábelekkel a kormányokhoz kötni. A lifteket kiegyenlítőkkel egészítették ki.
A pilótafülke minimális repülési műszerekkel és rétegelt lemez üléssel volt felszerelve, a pilótafülke előtetővel, amely egy elülső plexi páncélozott panelt tartalmazott . A szárnyakat úgy módosították, hogy csűrőkkel és kézi repülésvezérléssel rendelkezzenek (az automatikus vezérlés helyett). A gép edzési használatra készült, kétüléses változatban is: az edzőváltozatok a Me 163 -hoz hasonlóan visszahúzható síléccel rendelkeztek . Összesen mintegy 175 módosított V-1-et gyártottak, ezek többsége a Luftwaffe fegyverüzleteiben (Luftmunitionsanstalt) készült. A Reichenberg repülőgépen 25 cm-rel meghosszabbították a törzset, hogy a pilóta számára biztosított legyen a szükséges lábtér. Ennek eredményeként a tank és a szárnyak egy kicsit előre mozdultak, akárcsak a semleges pont. Ez nagymértékben ellensúlyozta a pilóta, az egyéb hasznos teher, valamint a módosított berendezések és tárgyak okozta súlyeltolódást. A szárnyak hátuljára teljes szélességű csűrőket erősítettek, hogy a pilóta kézzel irányíthassa a repülőgépet. Lehetővé tette azt is, hogy a leendő pilóták az orrot második pilótafülkeként használhassák a hasznos teher helyett az oktatórepülésekhez, ami helyet hagyott a repülésoktatónak. A Fi 103 Re speciális alkatrészeit a Henschel Flugzeugwerke AG (hln) üzemében gyártották, de valószínűleg az alkatrészgyártást is alvállalkozókra bízták. A háború utáni dokumentumokat azonban nem sikerült találni. Általánosságban elmondható, hogy az Fi 103 kialakításának a Reichenberg eszköz jellemzőihez való igazítására irányuló munka sokkal kiterjedtebb volt, mint azt a szakirodalom gyakran leírja. [egy]
Az első repülést 1944 szeptemberében hajtották végre Larzban, a Reichenberget a He 111-ről indították. Azonban lezuhant, miután a pilóta elvesztette az uralmát, amikor a pilótafülke tető-visszaállító mechanizmusa véletlenül aktiválódott. A másnapi második repülés is balesettel végződött. A következő tesztrepüléseket Heinz Kensche és Hanna Reitsch pilóták hajtották végre . Reitschnek több balesete is volt, de sértetlenül megúszta. 1944. november 5-én, az R III második próbarepülése során a rázkódás miatt leesett az egyik szárny, és Heinz Kensche ejtőernyőzni kényszerült, ami a szűk kabin miatt nehezen kivitelezhető.
Reitsch számos repülést végzett, hogy megértse, miért halt meg olyan sok diák, amikor leszállt. Miután nagy magassági teszteket végzett, hogy probléma esetén visszanyerje az irányítást a repülőgép felett, felfedezte, hogy a repülőgép rendkívül nagy leállási sebességgel rendelkezik, és a pilóták csekély nagy sebességi tapasztalatukkal megpróbálták leszállni a gépet túl alacsony sebesség. Egyszerűen azt tanácsolta a diákpilótáknak, hogy a szokásosnál sokkal nagyobb sebességgel közelítsenek. Mivel azonban a repülőgép harci változatának leszállását nem feltételezték, ez a tervezési hiba elvileg kibékíthető. Súlyosabb problémát jelentett a V-1-től örökölt repülőgép magas baleseti aránya, amely különböző becslések szerint az indításkor 20-40%, a 20-30 alatt pedig körülbelül 10% volt. percrepülés, amit egyrészt a percekben mért élettartamú hajtómű megbízhatatlanságával magyaráztak, másrészt a repülőgép szerkezeti elemeit érő nagy igénybevétellel, amelyet a PWR rezgése hozott létre , ami a vezérlőrendszer vezető elemeinek elakadására és a gyenge szerkezeti elemek tönkretételére, ami a repülőgép tervezésének finomítását jelentette, amire Németország közelgő vereségével szemben nem volt idő.
1945. március 5-én Walter Starbati hadnagy repülésre indult egy (10-es sorozatszámú) repülőgéppel, amellyel időközben többször is repült. Eleinte a repülés a szokásos módon ment. A vízszintes repülésben, mintegy 2800 méteres magasságban egy kisebb balkanyar megindítása után hirtelen leszakadt mindkét szárny, és a gép járó hajtóművel, szinte függőlegesen, irányíthatatlanul lezuhant. Az ok feltehetően a motor rezgései miatti kifáradási törés volt. Ennek a sparnak a tervezésekor nem tervezték a készülék ismételt használatát.
Werner Baumbach, a KG 200 parancsnoka már elege lett ebből a programból, és Albert Speer segítségét kérte. Speer és Baumbach támogatták a Szovjetunió területén található kulcsfontosságú célpontok stratégiai bombázásának ötletét, amelyet az Iron Hammer hadművelet részeként fejlesztettek ki , és az öngyilkos merénylők ötletét a háború pazarlásaként értékelték. erőforrások. Speer és Baumbach 1945. március 15-én találkozott Hitlerrel, és meg tudták győzni arról, hogy ez a fajta küldetés nem része a német katonai hagyományoknak. Ugyanezen a napon Baumbach elrendelte az egység feloszlatását.
A kevés fennmaradt példány egyike Antwerpen városától van kölcsönözve az észak-franciaországi Pas de Calais-ban található Musée Elfo Dome -ban . Egy másik példány 2015 óta a Svájci Katonai Múzeumban található.
Fieseler Fi 103 "Reichenberg"
Összesen négy típus volt:
| A Luftwaffe pilóta nélküli repülőgépei és cirkálórakétái | ||
|---|---|---|
| A Luftwaffe kísérleti, speciális, kisméretű és egyedi repülőgépei | ||
|---|---|---|
| Kísérleti és speciális repülőgépek | ||
| Kisméretű és egyedi repülőgépek és vitorlázók | ||