| Bachem Ba 349 Natter | |
|---|---|
| Bachem Ba 349 Natter | |
| Típusú | harcos - elfogó |
| Gyártó | Bachem Werke GmbH |
| Főtervező | Erich Bachem |
| Az első repülés | 1945. március 1 |
| Üzemeltetők |
Luftwaffe SS |
| Legyártott egységek | 36 |
| Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon | |
Vagy Ba 349 Natter (németül - Viper) - német együléses rakétavadász - függőleges felszálló elfogó , tárgyi légvédelemre szánták. A második világháború végén tervezték és tesztelték. Úgy tervezték, hogy harcoljon a Hitler-ellenes koalíció bombázói ellen .
Az első függőlegesen indított rakétaelfogót Wernher von Braun javasolta a német műszaki osztálynak 1939 nyarán. A koncepciót nem fogadták el nehezen megvalósíthatónak. Erich Bachem von Braunnal kapcsolatban számos hasonló tervet fejlesztett ki Fi.166 általános elnevezéssel, amelyeket szintén elutasítottak. 1944 tavaszának végén a Bachem projektet is elutasították BP.20 Natter ( németül - "Viper") megjelöléssel. Csupán Heinrich Himmler személyes beavatkozása , aki nem akarta elszalasztani a lehetőséget, hogy befolyását a légvédelem területére is kiterjessze, késztette a műszaki osztályt döntésének újragondolására. A Natter, Ba.349 publikált változata azonban egészen más volt, mint az eredeti Bachem projekt.
A repülőgép kialakítása szinte teljes egészében fából készült , a költségek csökkentése és a gyártás egyszerűsítése érdekében. A repülőgép egy Walter HWK 509A folyékony hajtóanyagú rakétahajtóművel volt felszerelve (tolóerő 16,7 kN, üzemidő 4 perc), és mivel az utóbbi tolóereje nem volt elegendő, felszállás után négy Schmidding 109-533 szilárd hajtóanyagú hajtóművet bocsátottak ki (tolóerő). 11.768 kN, üzemidő) a függőleges felszálláshoz használtak. munka 10 mp). A futómű hiányzott. A kilövés egy 15 méter magas függőleges vezetőárbocból történt.
A bombázók elleni harcra tervezett repülőgép eredeti fegyverekkel volt felszerelve - az orrba szerelt, irányítatlan rakétákból álló csomaggal - 24 × 73 mm Henschel Hs 217 Föhn vagy 33 × 55 mm R4M . Ilyen számú rakéta közeli bombázónál való kibocsátását garantálni kellett volna, hogy biztosítva legyen a cél megsemmisítése. Az ágyúfegyverzet hiányzott.
A repülőgép eldobható volt - a támadás végrehajtása és a körülbelül 3000 m-es magasságra való tervezés után a pilóta beindította a repülőgép törzsének szétkapcsoló mechanizmusát: a pilóta és a hajtómű saját ejtőernyőjén ereszkedett le, a törzs pedig a földre csapódott.
Adatforrás: Corner of the Sky
Az 1944 novemberétől 1945 februárjáig tartó időszakban különböző források szerint 15 vagy 18 pilóta nélküli Ba.349 kilövést hajtottak végre. Az egyetlen emberes kilövésre 1945. március 1-jén került sor, repülés közben baleset történt: mintegy 750 méteres magasságban a lámpás fedele hirtelen leszakadt, a pilóta elvesztette az eszméletét, és az irányíthatatlan gép lemerült és beleütközött a talaj. Lothar Sieber hadnagymeghalt.
Va.349 nem végzett harci küldetést. Összesen 36 repülőgépet építettek. A tesztelés után megmaradt tizenhat járműből 10 a földön semmisült meg a szövetséges offenzíva során, 4-et az USA-ba szállítottak (ahol 3 múzeumban van), a szovjet és a brit csapatok egy-egy példányt elfogtak.
1945 tavaszára a Ba.349-nek a projektterv szerint harci használatra készen kellett volna lennie. Jelenleg három kilövőállás maradványai ismertek az elfogó tervezett telepítésének helyén - a Hasenholz erdőben, Kirchheim unter Tekk falu közelében . Egy egyenlő oldalú háromszög csúcsaiban helyezkednek el, amelynek oldala 50 méter. Mindegyik betonkör (a startárboc alapja) kábelcsatornával.
A repülőgép leírása a "Corner of the sky" légiközlekedési online enciklopédiában