| Fw 200 Condor | |
|---|---|
| | |
| Típusú |
nagy hatótávolságú utasszállító repülőgép , nagy hatótávolságú felderítő / bombázó / torpedóbombázó , nagy hatótávolságú katonai szállító repülőgép |
| Fejlesztő |
Focke-Wulf Flugzeugbau ( Focke -Wulf Flugzeugbau ) |
| Gyártó |
Focke-Wulf Flugzeugbau GmbH ( Bréma , Cottbus ) Hamburger Flugzeugbau ( Hamburg ) |
| Főtervező | Kurt Tank |
| Az első repülés | 1937. szeptember 6. [1] |
| A működés kezdete | 1937 ( Németország ) |
| Működés vége | 1950 ( Spanyolország ) |
| Állapot | nem működtetett |
| Üzemeltetők |
Deutsche Luftwaffe ( Luftwaffe ) Deutsche Lufthansa AG ( Lufthansa ) Det Danske Luftfartselskab A/S ( Luftfartselsklab , Dánia ) Spanyol légierő |
| Gyártási évek | 1937-1944 _ _ |
| Legyártott egységek | 276 [2] |
| Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon | |
A Focke-Wulf Fw 200 "Condor" ( németül Focke-Wulf Fw 200 Condor ) egy német, 4 hajtóműves, nagy hatótávolságú többcélú egysíkú repülőgép a második világháború időszakában . Nagy hatótávolságú utasszállító repülőgépnek tervezték, és használatának legnagyobb és leghíresebb részében a német légierő használta nagy hatótávolságú tengeri felderítő repülőgépként és nagy hatótávolságú bombázóként.
1924-ben Brandenburg századost, a német légierő egykori első világháborús tisztjét és a Honvédelmi Minisztérium pártfogoltját nevezték ki a Német Közlekedési Minisztérium Polgári Repülési Igazgatóságának vezetőjévé. Ettől kezdve a németországi polgári repülés fejlesztése és irányítása 1945 -ig a katonaság ellenőrzése alatt maradt . 1933 óta gyakorlatilag leállt az új polgári repülőgépek tervezése és fejlesztése Németországban. A Légiközlekedési Minisztérium csak azokra a projektekre különített el forrásokat, amelyeket később a bombázó változathoz lehetett igazítani. Ezért a Luftwaffe sikeres polgári repülőgépeinek minden modelljéhez volt egy katonai felhasználási terv. [3] A Condor sem kerülte el ezt a sorsot.
Az Egyesült Államokban az 1930-as évek végén a légitársaságok megkezdték a négymotoros DC-4 polgári repülőgépek üzemeltetését . A német légiközlekedési minisztérium, figyelembe véve a nemzetközi légiközlekedési szolgáltatások piacán kiéleződő versenyt és az ezzel járó veszélyt, hogy a német Lufthansa kiszorítja erről a piacról , a polgári repülőgép-fejlesztési program támogatása mellett döntött. 1936-ban a Légügyi Minisztérium pályázatot hirdetett új utasszállító repülőgép tervezésére. A Lufthansa és a minisztérium új projektek osztálya kidolgozta a feladatkört és átadta a légiközlekedési ágazat képviselőinek [4] .
A feladatmeghatározásnak megfelelően az új repülőgépnek nagy sebességűnek kellett volna lennie, 25 utas szállítására és négy fős személyzet szállítására. 1936 júliusában Focke-Wulf javaslatot nyújtott be a javasolt megbízással kapcsolatos alapvető információkkal. A Légügyi Minisztérium engedélyt adott a projekt továbbfejlesztésére és két prototípus megépítésére, amelyek a Focke-Wulf FW-200 elnevezést kapták. 1936 júliusában szerződést írtak alá a Deutsche Lufthansával , amely szerint az első prototípust 1937 novemberében, a másodikat 1938 februárjában repülték [4] .
Ez a repülőgép volt az 1930-1940-es évek legsokoldalúbb német repülőgép-tervezőjének, Kurt Voldemar Tanknak az egyik kedvenc ötlete . Kétségtelen, hogy a Condor megjelenése és elrendezése már a repülőgép-projekt fejlesztésének megkezdése előtt kialakult a fejében: 1936 tavaszán a Focke-Wulf flygzeugbau műszaki igazgatója, Kurt Tank egy beszélgetésben a Lufthansa igazgatótanácsának elnöke megfogalmazta a 4 hajtóműves, viszonylag nagy szárnyterhelésű utasszállító koncepcióját [2] , amely nagy fesztávolsága miatt egyenletesen siklik, és ezáltal üzemanyagot takarít meg a rendszeres transzatlanti repülések során. Később ez negatívan befolyásolta a repülőgép manőverezőképességét a bevetések során, de ez a koncepció teljes mértékben megfelelt a Lufthansa érdekeinek.
1936 nyarán megtörtént a repülőgép tervezése és a törzsmodell megépítése . Július közepén a Lufthansa megrendelést adott le a vonalhajóra, amely a birodalmi légügyi minisztériumtól az Fw.200 "Condor" elnevezést kapta. Bár a számozási sorrend szerint nagyobb volt, mint az RLM, a repülőgép tervezője, Tank úgy vélte, hogy egyfajta védjegyévé válhat a repülőgép számára. Arányos arányaival és nagy szárnyfesztávolságával a repülőgép nagyon hasonlított a kondorra , akinek a nevét kapta.
A cég brémai repülőgépgyárában átépítették az összeszerelő műhelyt, mert. a régi nem volt képes ekkora repülőgépet a tető alá fogadni. Ez volt az egyik oka annak, hogy az első prototípust nem sikerült repülni. Az első prototípust a Pratt & Whitney amerikai Hornet S1EG motorjaival szerelték fel, mivel a BMW-132G motorokat nem szállították időben. A repülési tesztek 1937 júliusában kezdődtek, és 1937. szeptember 6-án hajtották végre az első repülést. A repülés bonyodalmak nélkül telt el. A gépet Kurt Tank főtervező által vezetett legénység emelte a levegőbe. A második prototípus összeállításakor figyelembe vették az első gépre vonatkozó megjegyzéseket, és 1937 októberében végrehajtották a második prototípus műszaki repülését. Novemberben mindkét prototípust bemutatták a nagyközönségnek a berlini repülőtéren [4] .
A repülőgépeket hosszú távú járatokon is tesztelték. 1938 nyarán a gép Berlin – Szaloniki – Kairó útvonalon repült. Az útvonalat 304,831 km/h átlagsebességgel teljesítették. Egy hónappal később az FW-200 megállás nélkül átrepült az Atlanti-óceánon. A távolsági járatok vonzották a külföldi ügyfeleket. 1938 márciusában két exportrepülőgépet rendelt a dán DDL légitársaság [4] .
Tank agyszüleményebe vetett bizalma olyan volt, hogy három kísérleti repülőgép összeszerelése, amely 1936 őszén kezdődött , párhuzamosan zajlott kilenc előszériás repülőgép gyártásának előkészítésével. Az első kísérleti Fw.200-V1 (D-AERE), "Saarland" néven, 1937. július 27-én repült, 12 hónappal és 11 nappal a munka megkezdése után, és maga Kurt Tank vette fel a levegőbe .
A repülőgép teljesen szegecselt , könnyű alumíniumötvözetekből készült félmonokkó törzsű volt, és négy Pratt-Whitney C1E-G Hornet 9 hengeres motorral volt felszerelve, klasszikus radiális hengerelrendezéssel, 875 lóerős teljesítménnyel. Val vel. felszálláskor. Az első repülések után csak kisebb változtatásokra volt szükség a gerinc kialakításában. Hamarosan a V2 (D-AETA Westfalen) és a V3 (D-2600 Immelmann-III) repült. Ez utóbbi Adolf Hitler személyi repülőgépe lett . A két megmaradt Condor egyikét a birodalmi légügyi minisztérium rendelte meg kormányrepülőként. A második és a harmadik főként a BMW 132 -es motorok (engedélyezett " Hornet ") beszerelésében különbözött.
Az első "Condors" 26 utast tudott kényelmes körülmények között szállítani több mint 3000 km-es távolságon, további tankok nélkül. 1939 végén jelentek meg a B sorozat "Condorai", továbbfejlesztett BMW-motorokkal, megnövelt üzemanyag-ellátással és akár 3560 km-es repülési hatótávolsággal, de ekkor már háború volt Európában.
Az 1938-as akciós repülések után az Fw 200-asra számos megrendelés érkezett külföldi cégektől. A legnagyobbat, 5 Fw.200B-vel, a Dai Nippon kabushigaisha japán-mandzsúriai légitársaságtól kapták meg 1939 elején. A szerződés külön megállapodása egy Fw 200-as szállítását írta elő a Japán Birodalmi Haditengerészet számára nagy hatótávolságú tengeri felderítésként. repülőgép. K. Tank elhatározta, hogy ehhez az Fw.200-V10 B-széria prototípusát újragyártja, de erre a második világháború kezdete előtt nem volt idejük, ennek következtében a gép Németországban maradt, és része lett a a Luftwaffe . Törzsének nagy részét üzemanyagtartályok foglalták el, két kamera volt függőlegesen a padlóra szerelve, mögöttük pedig egy operatőrülés. A szárny elé egy hidraulikus torony került beépítésre 7,92 mm -es MG-15 géppuskával . Ugyanez a géppuska egy mobiltartón volt a hátsó törzsben. A törzs alá egy rövid gondolát szereltek fel, amelyet a jobb oldalra toltak. Elhelyezett egy megfigyelőt, és egy harmadik, MG-15-ös géppuskát telepített a hosszirányban lefelé történő tüzeléshez.
A birodalmi légügyi minisztériumnak most magának is szüksége volt egy ilyen repülőgépre, és a törzs tartóelemeinek némi megerősítése után Fw 200C néven szolgálatba állították. Az Fw 200C-n is háromlapátos, változtatható állású légcsavarokat alkalmaztak, ellentétben a korábbi Fw 200 kétlapátosaival, és meghosszabbították a motorgondolát. A megnövekedett súly miatt a fő futóműre ikerkereket kellett felszerelni. A széria első négy gépe azonban lényegében átalakított Fw 200B volt, amelyek összeszerelése már a háború előtt megkezdődött: fegyvertelen szállítóeszközök, de kétkerekű támasztékokkal, új motorburkolattal és háromlapátos légcsavarokkal. Az átalakított Fw 200C-0 közül az első 1940 januárjában készült el , a korábbi D-ASVX "türingiai" elnevezést viselte, és a Luftwaffe (NA + WN) tagja lett. A fennmaradó hat Fw 200C-0 védelmi fegyverzettel és bombatartókkal volt kiegészítve a motorgondolakon, de nem volt emberes gondola a törzs alatt. A harmadik, MG-15-ös géppuskával a nyíláson keresztül lőttek le.
Az új C-1 sorozatú repülőgépeken megfigyelő gondolát szereltek fel a törzs alá, jobb oldalra tolva. Elöl 20 mm-es MG-FF repülőgép-automata ágyúval , hátul MG-15 géppuskával volt felszerelve. A pilótafülke mögötti tornyot egyetlen MG-15 tetőre cserélték.
Bombaterhelés: Az Fw 200C-0 és C-1 négy darab 250 kg-os bombát vett fel felderítő repüléseken: egy-egy a külső motorgondolatok alatt, kettő pedig a szárnykonzolok alatt volt felfüggesztve. A C-1 változat egy 250 kg-os "cement" bomba elhelyezését is lehetővé tette az alsó gondolában, amelyet jelzőként használtak az irányzék beállításához közvetlenül a nagy robbanásveszélyes bombák felszabadítása előtt.
Az Fw 200C három részből álló, teljesen fémből készült kétszárnyú szárnyat kapott. A hátsó szárig a bőr fém, majd szövet volt. A kétrészes csűrők a konzol fesztávolságának kétharmadát foglalták el, réselt szárnyak . A legénység általában öt főből állt: pilóta, másodpilóta, navigátor-rádiós-pontozó, mérnök-lövész és fenéklövész. Kis magasságból történő bombázáshoz a navigátor-pontozó a Revy irányzékot használta.
Az Fw 200 eredetileg a Lufthansának készült, és jól teljesített az óceánon túli repüléseken. A gép drága volt, és Németországban a Lufthansának soha nem volt négynél több működő repülőgépe. A Focke-Wulf FW-200 1938 júniusától kezdte meg a rendszeres repüléseket a Lufthansa útvonalain. Az Fw 200A-02 OY-DAM "Dánia" és az Fw 200A-05 OY-DEM "Jutland" 1938 júliusától a Det Danske Luftfartselskab dán légitársaság büszkesége volt , amely kereskedelmi szállításra használta őket. Az Fw 200A "Danmark" 1940 áprilisában , Dánia elfoglalása után a Lansing repülőtéren (Nagy-Britannia) internálták , és először a British Overseas Airways Corporation (" BOAC "), majd 1941 - ben a RAF használta . Az Fw 200-V6- ot Ribbentrop 1939 nyarán a Luftwaffe szállítási tartalékából Moszkvába szállította . Az utolsó, 1939-ben, közvetlenül a háború előtt külföldre szállított két Fw 200A volt a Lufthansa brazil leányvállalata, Syndicato Condor ( Syndicato Condor ), ahol 1947 -ig használták . Az Fw.200B-2-nek (D-ASHH) 1945. április 14-én volt esélye a Lufthansa utolsó menetrend szerinti repülésére a Barcelona - Berlin útvonalon ; egy héttel később eltűnt München környékén .
A háború nagymértékben megváltoztatta a polgári kondorok további használatát. A Luftwaffe úgy döntött, hogy a repülőgépet harci küldetésekre alakítja át. A feladatot nehezítette, hogy a többi német repülőgéptől eltérően az FW-200 eredetileg tisztán polgári repülőgépnek készült. Kifejlesztették az FW-200C módosítását, amely nagy hatótávolságú bombázóként és felderítőként is használható [4] . 1940. május 5- én Hitler személyesen az 5. légiflottának adott parancsában hangsúlyozta a német csapatok támogatásának fontosságát Narvikban [3] . A Condor első megjelenése a második világháború frontjain ebből az időből nyúlik vissza : az első 4 darab Fw 200C-0 (fegyver nélküli transzporterek) a K.Gr.zbV105-höz (különleges erők harci csoport) szállították, amely Norvégia , és akciótervének köszönhetően vállalta a fő terhet a narviki német partraszállás ellátására. Felfegyverzett Fw 200C-0-sok is megjelentek ott, belőlük alakult meg az első osztag az új bombázószázadhoz, az I/KG.40-hez, a Condorokat pedig először nagy hatótávolságú bombázóként használták brit-francia-lengyel- Norvég csapatok és hajók. Feltárásra került a katonai Condor fő működési hátránya is: a kiegészítő felszerelések felszerelése és a harci manőverek során fellépő túlterhelések miatt a törzs teherhordó elemeinek terhelése rendkívül egyenlőtlenül oszlott el, és ha nem történt meghibásodás a repülés során a sikeres teljes elrendezésre, majd a törzs egy részének közvetlenül a szárny mögött landolásakor többször is letört: emiatt a háború éveiben legalább 8 Condor elveszett.
1940 nyarán a német flotta a légiközlekedéshez fordult segítségért a Nagy-Britanniába tartó konvojok és egyes hajók felkutatásában, augusztus elejétől pedig a Zapad Marine Group körülbelül 15 He 111 és 6-8 Fw 200 repülőgépei megkezdték a repülést. érdekei szerint működik; Az Fw 200C Bordeaux körzetéből működött [3] . A speciális He 177 -en végzett munka elakadt, és a Condor nagy hatótávolságú felderítő/bombázóként bevált. A brit kereskedelmi flotta akkoriban egyáltalán nem volt alkalmas a repülőgépek elleni harcra, és a kondorok által 1941. február 9-én elsüllyesztett hajók űrtartalma már 363 000 bruttó regisztertonna volt . A kondorok rendszerint átkeltek a Vizcayai -öbölön, körbeívelték a Brit-szigeteket , útközben megtámadták az észlelt hajókat, és Norvégiában egy trondheimi vagy stavangeri bázison landoltak. Sikerült részt venniük a Liverpool környéki éjszakai razziákon . A legfigyelemreméltóbb siker a 42 348 tonnás „ Empress of Britannia ” hajó felfedezése és bombázása volt, amely a „ Csendes-kanadai térséghez” tartozott 1940. október 26- án, 120 km-re a Donegal -öböltől; két nappal később az U-32 U-boat fejezte be . Churchill az Fw 200-at "az Atlanti-óceán katasztrófájának" nevezte.
1941 márciusában megalakult az Atlantic Air Command , amely megkapta az I/KG.40-et a Condorokkal. A szabályos 21, júniusra 30 járműből harcképesek általában 6-8. A többi javítás alatt állt: a repülőgép polgári eredete miatt túlterheléssel és légvédelmi tüzekkel szemben sebezhetővé vált. A szövetséges szállítóhajók légvédelmének hatékonysága folyamatosan nőtt, megjelentek a katapultált vadászgépekkel felszerelt hajók ( CAM hajók ). Bár az Fw 200C-3 verzió megjelenésével 1941 nyarán a repülőgép fegyverzete megnőtt (2 MG-15 géppuska került a törzs oldalára), sérülékenysége és lassú sebessége miatt alig tudott ellenállni még nehéz speciális amerikai gyártmányú járőr repülőgép PB4Y , ugyanakkor megjelent a RAF Coastal Aviation Command . Az 1941. szeptember 20-i találkozó az első brit kísérőrepülőgép-hordozóval , az Odesity -vel katasztrofális volt a kondorok számára , amikor egyszerre három vagy négy kondor veszett el. Ennek eredményeként a kondorok legénysége azt az utasítást kapta, hogy ne támadjanak konvojra és ne használjanak felhőtakarót a támadás során, ha az feltétlenül szükséges. Bármilyen kár esetén azonnali visszatérésre kötelezték a bázisra, anélkül, hogy egy drága autót veszélyeztetnének. Szigorúan tilos lett tiszta időben 3000 m-nél alacsonyabb magasságból bombázni, és az Fw 200C3 / U2 változattól kezdve a Lotfe -7D bombairányítót szerelték be, amely jelentősen megnövelte a 3000-4000 m magasságból történő bombázás pontosságát. de méretbeli összeférhetetlenség miatt az alsó A 20 mm-es ágyút az MG-131 géppuskára cserélték . A "Condors" fő feladata a szövetséges konvojok felfedezése volt, hogy tengeralattjárókkal célozzák meg őket. Az interakciót a lorienti tengeralattjáró erők zászlós tisztje biztosította , de nem volt közvetlen kapcsolat a repülőgép és a tengeralattjárók között, hogy ne adjanak irányt. Nem volt ritka, hogy az Atlantic Air Command panaszkodott, hogy a Condorok észlelték, jelentették és hosszú ideig követték a konvojokat, de a tengeralattjárók nem támadták meg a konvojt. Ezt követően kiderült, hogy ezen a területen nincsenek tengeralattjárók, amit Dönitz admirális "elfelejtett" jelenteni.
1941 decemberére a He 111-et repülő III/KG.40-es csoport elkezdett átállni az Fw 200C-3-ra, mivel a brit partok közelében a hajók elleni légicsapások túl drágává váltak, és a Condor csapásmérő repülőgépként való használata folytatta.
Míg a Biscay Fw 200-asok elsősorban a szövetséges hajózás ellen működtek, trondheimi testvéreik általában felderítő küldetéseket hajtottak végre. Egy tipikus útvonal Trondheimből Izland északkeleti partjáig vagy Jan Mayenig vezetett, majd a repülőgép visszatért a bázisra, vagy követte a Grönland partjaitól 40 mérföldre lévő pontot és vissza. 1942. július 4- én az I/KG.40-ből Norvégiába szállított 25 Fw 200C megtámadta a PQ-17-es konvojt a Szovjetunió felé a sarkvidéki vizeken : két hajó elsüllyedt, kettő pedig megsérült [5] .
1942 februárjában megkezdték a gyártást a radarokkal és új kommunikációs berendezésekkel felszerelt Fw 200С-4, amely a Condor legnagyobb változata lett. Az első Fw.200С-4-eket egy Rostock kereső lokátorral szerelték fel , az orrán antennákkal. Hamarosan a repülőgépet új, pontosabb Hohentwil lokátorral kezdték felszerelni , amely vakbombázást is biztosított. Mindkettőt a személyzeti járművön helyezték el.
1942 végén a kondorok egy részét a Földközi-tengerre szállították szállítási műveletekre, majd 1943 januárjában szinte az összes megmaradt kondort a keleti frontra szállították a bekerített sztálingrádi német csoport ellátására, és alkották az ún . "különleges vállalkozás" Sztálingrád vagy K.Gr.zbV200. A kondorok eleinte Sztálingrád külvárosában szálltak le egy repülőtéren, de a környező szűküléssel áttértek a rakomány ejtőernyős ledobására. 1943. január 18-án a csoportot Sztálinóból Zaporozsjébe szállították , ahonnan szinte a német 6. hadsereg feladásáig folytatta a rakományledobást. Ekkor úgy döntöttek, hogy a repülőgép túl értékes az ilyen feladatokhoz. A kondorok öt napon keresztül bombázták a vasúti síneket Sztálingrád térségében, majd a többieket visszavonták Berlinbe, ahol 8./KG.40-et alkottak (az 1. és 3. századot időközben a He.177-en alakították újra ).
Az egyik Fw 200C-3 (F8+GW, W.Nr.0034) szovjet csapatok elfogtak Sztálingrádban, majd a Vörös Hadsereg Légierő Kutatóintézetében tanulmányozták [6] .
1943 folyamán, nagy hatótávolságú haditengerészeti felderítésként, a Condorokat fokozatosan felváltották a Ju 290 -esek , és csak támadó szállítóeszközökre kezdték használni. A szövetséges hajók felfedezése után legalább négy Condort bocsátottak vízre. A repülőgépek általában alacsonyan, sűrű formációban repültek egy bizonyos feloldódási pontig, például az Ortegal -fokhoz , amit 40-50 km-es időközönként egy front követett. Mindegyik autó időnként 500 méterre emelkedett, széles kört tett meg, és célt keresett a Hohentwil lokátorral, majd ismét az általános pályára feküdt. Az első "Condor", amely felfedezte a konvojt, jelentette ezt más repülőgépeknek. Az év végén megjelent az Fw 200C-8, amelyet kifejezetten a Henschel Hs 293 A irányított rakéták hordozójaként építettek, ezt megelőzően több Fw 200C-3 / U1 és U2 is készült erre a célra, amelyek a C-6 nevet kapták: egy pár Hs-293-mal voltak felszerelve a külső motorgondolatok alatti speciális tartókon. Az Fw 200C-6 a III / KG.40-ből 1943. december 28-án hajtotta végre első felszállását, a négy Condor egyike két Hs-293A rakétával volt felszerelve, és egy sunderlandi járőr lelőtte, mielőtt elérte volna a célt. Az utolsó C-8 Condor közül többet speciális Hs-293 hordozóként gyártottak 1944. január-februárban, és hosszúkás külső motorgondolával rendelkeztek. Ekkorra már meg voltak számlálva a kondorok, mint hajóellenes repülőgépek napjai. A Vizcayai-öbölben lévő bázisok elvesztésével a III/KG.40 osztagok egyikét Norvégiába szállították, a többit Németországba vonták vissza.
1944 közepétől a Condorokat egyre gyakrabban és meglehetősen sikeresen használták szállítási műveletekre. Két speciális szállító Condor készült még 1942 - ben . Ezek az Fw 200С-4/U1 és az Fw 200С-4/U2 voltak. Egy rövid alsó gondolát szereltek rájuk. Az MG-15 géppuskákat az Fw-19 felső első tornyába és az Fw-20 hátsó felső részébe szerelték fel ; ugyanazok a géppuskák voltak az alsó gondola orrában és hátuljában. A repülőgép csak az utasülések felszerelésében különbözött a többitől. Az első gépen 11, a másodikon 14 ülés volt. Az Fw 200С-4/U1-et Hitler , Himmler és Dönitz használta . 1944 őszén történt feloszlás után a KG.40 Condorokat decemberben az 5. szállítószázadhoz helyezték át. Később a "South-Ost" parancsnokság részeként Bécsbe szállították őket .
1945-1946 között egy elfogott " Condor" -t a brit légierő és a Szovjetunió három sarki repülése használt (USSR-N400, USSR-N401, USSR-N500 farokkódok (szerszám: 0199, korábbi német kód: TA +). MA)), utóbbi 1950. április 23-án a jakutszki repülőtéren történt balesetben veszett el [6] .
Az Fw 200 V3-at a Luftwaffe használta Hitler személyi repülőgépeként. Saját neve volt "Immelman III", és háromszor változtatta meg a színvilágot. Az Fw 200C-4/U1 Heinrich Himmler személyi repülőgépe volt .
A háború alatt több sérült Condor kényszerleszállást hajtott végre Spanyolországban . Ebből 4-et a spanyol kormány vásárolt Németországból, ebből 3-at használtak az egyik legjobban repülhető Condor alkatrészeihez. 1950 - ig használták , amikor meghibásodások és alkatrészhiány miatt leselejtezték.
A Focke-Wulf FW-200 egy teljesen fém konzolos, alacsony szárnyú repülőgép négy dugattyús motorral és behúzható futóművel.
Ma csak egy viszonylag teljes "Condor" létezik. Ezt a repülőgépet darabonként emelték ki a norvégiai Trondheimsfjord aljáról az 1990-es évek végén, és a berlini Műszaki Múzeumban szerelték össze. Nem messze attól a helytől, ahol a gépet emelték Voss városa közelében , külön szárnyak vannak a Condortól, de a helyiek visszautasították a múzeum kérését, hogy ezeket adományozzák a repülőgép helyreállítására, mivel nem akarják elveszíteni az emlékművet. a háborúhoz.
Fegyverzet
| Név | Pe-8 | Boeing B-17 repülő erőd | Piaggio P.108 | Handley Page Halifax | Vickers Wellington | rövid keverés | Focke-Wulf Fw 200 Condor |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Fénykép | |||||||
| Ország | |||||||
| Gyártó | CAPO | Boeing Vega Douglas |
Piaggio | Handley oldal | Vickers Armstrongs | Rövid testvérek | Focke-Wulf Flugzeugbau GmbH |
| Hossz | 23,59 m | 22,66 m | 22,92 m | 21,86 m | 19,68 m | 26,6 m | 23,46 m |
| Szárnyfesztávolság_ _ | 39,13 m | 31,62 m | 32,0 m | 30,18 m (31,75 m) |
26,26 m | 30,2 m | 32,84 m |
| Szárny területe | 188,6 m² | 131,92 m² | 135,34 m² | 116,13 m² (118,45 m²) |
78,04 m² | 135,64 m² | 118 m² |
| Üres súly | 19 986 kg | 16 391 kg | 17 320 kg | 17 345 kg | 8417 kg | 12 960 kg | |
| Harci terhelés | 5000 kg | 2300 kg [9] | 3500 kg | 5897 kg | 2041 kg | 6350 kg | 2100 kg |
| Maximális felszálló tömeg | 35.000 kg | 29 710 kg | 29 500 kg | 29 710 kg | 12 927 kg | 31.751 kg | 22 720 kg |
| Motor | 4×V-12 AM-35A | 4×Wright R-1820-97 "Cyclone" |
4xPiaggio P.XII RC.35 | 4×Bristol Hercules XVI |
2×Bristol Pegasus Mk. XVIII |
4×Bristol Hercules XI |
4×Bramo-323K-2 Fafnir |
| Maximális tolóerő | 4×1350 l. Val vel. (4×1000 kW) |
4×1200 l. Val vel. | 4×1500 l. Val vel. (4×1120 kW) |
4×1615 l. Val vel. (4×1205 kW) |
2×1050 l. Val vel. (2×783 kW) |
4×1590 l. Val vel. (4×1186 kW) |
4×1200 l. Val vel. |
| Max sebesség | 443 km/h | 516 km/h | 413 km/h | 454 km/h | 378 km/h | 418 km/h | 360 km/h |
| Utazósebesség | 400 km/h | 400 km/h | 376 km/h | 346 km/h | 346 km/h | 332 km/h | |
| Harci sugár | 3600 km [10] | 3219 km [11] | 3520 km | 1658 km [12] | 2905 km | 1191 km [13] | 3536 km [14] |
| praktikus mennyezet | 9300 m | 10 850 m | 8500 m | 7315 m [15] | 5486 m | 5030 m | 5800 m |
| emelkedési sebesség | 5,9 m/s | 4,6 m/s | n/a | 4,88 m/s | 5,34 m/s | 1,82 m/s | n/a |
| tolóerő-tömeg arány | 140 W/kg | 150 W/kg | n/a | 195 W/kg | 130 W/kg | 176 W/kg | n/a |
| Ágyúfegyverzet | 2 × 20 mm-es fegyverek; 2 × 12,7 mm-es géppuskák; 2 × 7,62 mm-es géppuska |
12×12,7 mm | 5 × 12,7 mm-es Breda-SAFAT géppuska; 2x7,7mm Breda-SAFAT |
1 × 7,7 mm-es géppuska; 2×4×7,7 mm-es géppuskák |
6-8 géppuska | 8 × 7,7 mm-es géppuskák | 2 × 7,92 mm-es géppuska; 3 × 13 mm-es géppuska; 1×20 mm-es pisztoly |
| Luftwaffe bombázók | |
|---|---|
| A Luftwaffe felderítő repülőgépe | ||
|---|---|---|
| Focke-Wulf repülőgépek és helikopterek | |
|---|---|
Polgári repülőgép
A 16
A 17
A 19
A 20
A26
A29
A 32
A 33
A 38
A 43
A47
F 19
Fw44
Fw47
Fw P149
Fw 200
Fw 206
Fw 300
S1
S24
W7
Katonai repülőgépek
Fw42
Fw 55
Fw 56
Fw 57
Fw 58
Fw 62
Ta 152
Ta 154
Fw 159
Ta 183
Fw 187
Fw 189
Fw 190
Fw 191
Fw 200
Fw 238
Fw 261
Fw 281
Fw 300
400 körül
Helikopterek
Fw 61
Fw 186
RLM- megjelölés nélküli projektek
P VII
Rochen
Triebflugel
| |