Focke-Wulf

A Focke -Wulf Flugzeugbau ( németül:  Focke-Wulf Flugzeugbau GmbH ) német repülőgépgyártó . 1923 - ban alapították Brémában Heinrich Focke repülőgéptervező és Georg Wulf volt katonai pilóta részvételével . 1931-ben az Albatros-Flugzeugwerke a Focke-Wulf részévé vált. 1963-ban a Focke-Wulf és a Weser-Flugzeugbau egyesülése eredményeként megalakult a Vereinigte Flugtechnische Werke (Egyesült Repülőgép Társaság).

Történelem

Heinrich Focke és barátja és kollégája, Georg Wulff az első világháború előtt kezdett könnyű repülőgépeket fejleszteni . A háború alatt leállították az együttműködést, de 1921-ben újraindították, és kiadtak egy kétüléses A-7 Storch (A 7 Storch) monoplánt . A légialkalmassági bizonyítvány beszerzése a Közlekedési Minisztériumtól lehetővé tette Ludwig Roselius kávémágnás ( de: Ludwig Roselius ), valamint Otto Bernhard brémai kereskedők ( de: Otto Bernhard ) anyagi támogatásával létrehozni és Otto Schurig (Otto Schurig) 1923. október 23-án egy Bremer Flugzeugbau AG részvénytársaság . Szinte azonnal a céget Focke-Wulf Flugzeugbau AG névre keresztelték 200 000 birodalmi márka alaptőkével. Az újonnan alakult cégben Heinrich Focke a főtervező, Georg Wulff a fő tesztelő és Dr. Werner Neumann ( Werner Naumann ) - kereskedelmi igazgató.

Kezdetben az új társaság a Deutsche Aerolloyddal közös hangárban volt a brémai repülőtéren. Az újonnan alakult cég megkezdte az A-7-es repülőgépek gyártását. Első saját repülőgépe, az A-16 könnyű szállító monoplán 1924. június 23-án repült. A következő három évben 22 A-16-ost gyártottak. 1925-ben repült a kétüléses kiképző monoplán S-1, majd 1926-ban az A-16 kétmotoros gyakorló változata, a Gl-18. Ugyanebben az évben a cég saját telephelyet szerzett Brémában. 1927-ben jelent meg az első a Meve néven ismert egymotoros szállító monoplánok sorozatából: az A-17. Vele együtt kiadtak egy S-2 kiképző monoplánt.

1927. szeptember 29-én Georg Wolf meghalt egy új autó, egy nagyon ígéretes F-19 Ente tesztrepülése közben. A szerencsétlenség és az azt követő pénzügyi válság ellenére a cég túlélte, és a repülőgépek meglehetősen széles skáláján dolgozott tovább, beleértve az A-20 Habit könnyű szállítóeszközt, az A-21 fényképészeti térképezést, a W-4 konzolos úszó kétfedelű repülőgépet és az S-24 Kibitz-et. gyakorló kétfedelű .

A kormány nyomására 1931-ben történt egyesülés a berlini repülőgépgyártó Albatros Flugzeugwerke GmbH -val (Albatros Flugzeugwerke) ösztönzőleg hatott a vállalat további növekedésére. A cégek egyesülése után Heinrich Focke-ot felmentették vezetői posztjáról, bár továbbra is az igazgatótanács tagja maradt, és a 33 éves Kurt Tank , akit 1931. november 1-jén neveztek ki, akit novemberben neveztek ki . 1931-ben kinevezték a repülőgépek tervezésének és tesztelésének élére . Ekkor már 150 alkalmazottja volt a Focke-Wulfnak.

Engedélyt szereztek Juan de la Cierva spanyol mérnöktől giroplánok , könnyű szállító A -32 Buzzard és A-33 Shperber, 10 üléses A-38 Meve, háromüléses A-43 Falke monoplán, valamint kicsit később, kétüléses gyakorló kétfedelű A-44 Stieglitz. A Focke-Wulf sorsában bekövetkezett változások kezdete az utolsó repülőgéphez kapcsolódik. A repülőgépet széles körben exportálták, licenc alapján gyártották Argentínában, Ausztriában, Brazíliában, Bulgáriában és Svédországban.

1933-ban Focke-Wulf elindított egy 30 darab C-30-as giroszkópból álló sorozatot, és Heinrich Focke a cég vezetői posztját hagyva minden idejét kedvenc projektek, különösen kísérleti helikopterek fejlesztésének szentelte.

Időközben Kurt Tank CTO és a cég vezetője lett. 1933 végén repült az általa fejlesztett Fw.56 Shtesser. Másfél évvel később elkészült a könnyű univerzális Fw.58 Weihe, amely licenc alapján készült a MIAG-ban, a Luther- és Gothaer-kocsigyárban, valamint Brazíliában és Magyarországon.

Ezzel egyidejűleg a cég bekerült az első Luftwaffe harci repülőgép, a He.45 kétfedelű repülőgép gyártási programjába . Összesen 219 darab Heinkel-45-öt gyártottak, és az RLM bevonta a céget az új Bf.109 gyártásába . Ennek következtében termelésbővítésre volt szükség, és a céget 1936 júniusában korlátolt felelősségű társasággá ( GmbH ) alakították át, megváltoztatva a végleges nevet: Focke-Wulf Flugzeugbau GmbH . 1938-ra a társaság jegyzett tőkéje elérte a 2,5 millió márkát, és az irányítás az Allgemeine electrcitats gesellschaft kezébe került .

Az Fw 44, Fw 56 és Fw 58 típusokkal a cég szilárd hírnevet szerzett, de a harcjárművek fejlesztése terén kevésbé sikerült. Az Fw 157 könnyű vadászrepülőgép prototípusai és az Fw 187 nehéz vadászrepülőgép prototípusai a versenyeken vereséget szenvedtek Willy Messerschmitt Bf.109 és Bf.110 vadászgépeivel szemben, és ennek eredményeként 1937 óta a cég versenytársai repülőgépeit gyártja. engedély alapján: Bf.109 és Bf.110 (utóbbi - 1941 közepéig). Ez volt az utolsó külföldi repülőgép, amelyet a cég gyártott.

1936-ban a Focke-Wulf két kísérleti Focke-Wulf Fw 61 helikoptert gyártott , és az RLM specifikációja szerint az Fw.186 autogirót egy könnyű hadsereg repülőgépére készítették elő. 1937-ben azonban Focke professzor otthagyta a Focke-Wulfot, és megalapította új cégét, a Focke-Ahgelis Flugzeugbau-t Hohenkampban ( Delmenhorst közelében ), kifejezetten helikopterek gyártására, a Focke-Wulf pedig a repülőgépeken végzett munkára összpontosított.

1938-ban az Fw.189 -es felderítő repülőgép repült, de a háború előtti években az Fw.200 Condor repülőgép hozta a legnagyobb hírnevet . 1938. augusztus 10-én ez a repülőgép 24 óra 56 perc alatt megállás nélkül repült Berlinből New Yorkba. A visszautat augusztus 13-án 19 óra 47 perc alatt tette meg.

világháború

A második világháború kezdetére Focke-Wulf a gyors fejlődés időszakába lépett. Annak ellenére, hogy az RLM megkövetelte a termelés szétosztását, a gyárakat Bremen-Gemlingenben helyezték el, egy egész komplexumot Bremen-Hashtedtben és Bremen-Neuenlandban. Ebben a tekintetben a brémai gyárak voltak az elsők a német repülési komplexumban, amelyeket evakuáltak és szétszórtak. Erről Tankot egy brit razzia győzte meg , aminek következtében az Fw.200 gyártását a Blom und Voss üzembe kellett áthelyezni . A Tank emellett úgy döntött, hogy a termelést több gyárra osztja fel különböző városokban: Marienburgban , Cottbusban , Sorauban és Posen -Kreisingben (Lengyelországban).

A cég leghíresebb repülőgépének, az Fw.190 -nek a nagy sikerével és a vadászgép megrendelésének folyamatos növekedésével új gyárakat vásároltak vagy alapítottak Tutovban , Halberstadtban , Gidnia-Ramelben, Neubrandenburgban , Schwerinben , Wismarban , Einswardenben , Warnemündében . , Anklam , Erfurt Nord, Lübeck és Hannover -Langgaden. Ezt a vadászgépet a Focke-Wulf mellett az AGO , Arado , Dornier , Fieseler , Heinkel is gyártotta .

167 Fw.189 Uhu éjszakai vadászgép kivételével mindegyiket kilőtték a Focke-Wulf irányítása alatt álló SNCASO -ra Bordeaux -ban és az Aero-ra Prágában .

1944-re a Focke-Wulf a légiközlekedési ágazatban foglalkoztatottak számát tekintve az egyik legnagyobb vállalat lett : 11 920 főt közvetlenül foglalkoztattak, és 17 040 főt a segédiparban. Ennek ellenére az Fw.190-en kívül egyetlen háborús időszakban kifejlesztett Focke-Wulf repülőgép sem került nagyüzemi gyártásba. Ennek ellenére a Tank tervezőiroda a végsőkig dolgozott, és számos szokatlan és ígéretes projektet készített elő (például az ígéretes Ta.183 Huckebein sugárhajtóművet , amely 1945 februárjában megnyerte a Luftwaffe főparancsnoksága által a Messerschmitt R -ben rendezett versenyt. 1101 - 1945 ősze óta a Luftwaffe fő egyhajtóműves vadászgépévé kellett volna válnia). 1945. április 8-án a brit gyalogság elfoglalta a Focke-Wulf gyárakat.

A háború utáni tevékenységek

1947 és 1955 között a Focke-Wulf alkalmazottai, köztük Kurt Tank, Argentínában , a Fábrica Militar de Aviones vállalatnál dolgoztak . Eközben a cég újjáéledt. 1951 óta vitorlázórepülőket kezdtek építeni , 1955 óta pedig könnyű repülőgépek gyártása indult. Ezzel egy időben a vállalat korábbi alkalmazottai visszatértek. 1961-ben a Focke-Wulf, a Weserflug és a Hamburger Flugzeugbau egyesült, és megalakult az Entwicklungsring Nord (ERNO) a rakéták közös fejlesztése érdekében.

Az 1960-as években az ITT Corporation , amely a háború előtt 25%-os részesedést vásárolt a Focke-Wulfban, 27 millió dollár kártérítést kapott a háború által megsérült Focke-Wulf gyárakban a háborús bombázások miatt . 1964-ben a Focke-Wulf formálisan egyesült a Weser-Flugzeugbau GmbH-val, Vereinigte Flugtechnische Werke néven. Több szervezet és egyesülés után ebből a cégből lett a modern European Aerospace and Defense Concern ( EADS ).

A gyártott repülőgépek listája

• Fw 189 Uhu (845 épített)
• Fw 190 Wurger (>20 ezer példány)
• Ta 152 (43+6 példány)

Jegyzetek

Linkek

• Wings of the Luftwaffe = W. Green "A Harmadik Birodalom harci repülőgépei" / Andrey Firsov fordítása. — "A légiközlekedési technológia története" sorozat (a Műszaki Információs Közlemény kiegészítése). - Moszkva: Az ONTI TsAGI kiadása, 1994-1996. - T. 4. szám. Archivált : 2009. június 28. a Wayback Machine -nél