SNCASO

Société nationale des constructions aéronautiques du sud-ouest
Bázis 1936. november 16
Előző Blériot aeronotic , Société des Avions Marcel Bloch és Société Aérienne Bordelaise
megszüntették 1957. február 28
A megszüntetés oka egyesülés az SNCASE -szel
Utód Sud Aviation
Elhelyezkedés  Franciaország :Courbevoie
Ipar repülőgépipar , védelmi ipar
Termékek repülőgép
 Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon

Az SNCASO (a S ociété n ationale des c onstructions a éronautiques du s ud- o uest rövidítése ), szintén Sud-Ouest  , egy mára megszűnt francia repülőgépgyártó cég.
1936. november 16-án jött létre a Blériot , Bloch , Lioré et Olivier , SAB , SASO és UCA államosított cégek egyesülésével .

1941-ben felvette az SNCAO hasonló egyesületet .

A cég leghíresebb, különböző években általa gyártott modelljei közé tartozik a LeO 451 közepes bombázó , az első francia SO.6000 Triton sugárhajtású repülőgép , a rövid távú utasszállító SO-30 Bretagne , a sugárhajtású rotoros helikopter. SO.1221 Djinn , a többcélú Vautour II .

1957. március 1-jén egy másik, hasonló SNCASE egyesülettel való egyesülés után megalakította a Sud Aviation nevű társaságot (a továbbiakban Aérospatiale , ma EADS ).

Történelem

A háború előtti évek

Az 1930-as évek közepén a Németország által végrehajtott újrafegyverkezés hátterében különösen egyértelműen megmutatkozott a francia légierő lemaradása és a Luftwafféval való versenyképtelensége , amelyet az évtized elején jelzett .

A "prototípus-politika" keretében gyártott repülőgépek jellemzői nem feleltek meg a Légiközlekedési Műszaki Szolgálat által kiadott ambiciózus feladatoknak , tervezésüket sem rövid időn belüli tömeggyártásra tervezték; vagyis már az üzembe helyezéskor elavultak [1] . Ezért, amikor 1936 májusában a Népfront hatalomra került , a repülési ipar kétharmadának államosítása mellett döntöttek az akkori repülőgépgyártók problémáinak felszámolása és a termelés racionalizálása érdekében [1] . Így az 1936. augusztus 11-én elfogadott államosítási törvény értelmében a francia kormány több magáncég gyárait és tervezőirodáit 6 állami repülőgépgyártó egyesületté (SNCASO, SNCASE , SNCAC , SNCAN , SNCAO , SNCAM ) egyesítette [2].  [ 3] . Vegyes tőkével működő részvénytársaságokként jöttek létre, amelyekben a részvények kétharmada az állam tulajdonában van. Az állam által kinevezett tanács kormányozta őket, amelynek Henri de L'Escal lett az elnöke [3] . A törvény a Lorraine - t is érintette, a pénzügyi nehézségekkel küzdő, " SNCM " nevű céget.

1936. november 16-án, a Blériot ( Suresnes ), Bloch ( Villacoublay , Courbevoie és Châteauroux ), SASO ( Bordeaux-Mérignac ), UCA ( Begle ), SAB ( Bordeaux - Bacalan ) és Lioré et Olivier gyárainak kisajátítása után . ( Rochefort ), egy új cég jött létre - SNCASO [4] .

Egy kilenc főből álló igazgatótanács vezette, köztük az állam képviselője, Fernand Edere tábornok és az ügyvezető igazgató, Marcel Bloch [5]  · [6] .

Az SNCASO megalakulásakor 168 000 m² gyárterülettel, 7 000 munkással és 1 162 géppel rendelkezett [7] . Készen állt a Bloch MB.210 , MB.131 , MB.220 , Salmson CriCri , Potez 540 , Blériot-SPAD S.510 repülőgépek sorozatgyártására , és a következő prototípusokon dolgozott: Bloch MB.170 , MB.134 , MB.160 és MB.480 [7] . Ráadásul ugyanebben 1936-ban egy gyárat vásároltak Deol környékén [8] .

1938. szeptember 27. Albert Kako váltotta Henri de L'Escalt a National Aircraft Companies igazgatótanácsának elnöki posztján [9] . Úgy döntött, hogy a termelés racionalizálása érdekében a gyárakat az egyes egységek gyártására specializálja [7] . Ennek eredményeként a nem mindig időben történő finanszírozáshoz szervezési nehézségek is társultak, ami a fenyegetett időszakban a kulcsfontosságú alkatrészek szállításának több hónapos teljes késését eredményezte [10] .

világháború

A háború kitörésével az SNCASO gyártási üteme növekszik, azonban a legyártott berendezések közül nem minden kerülhet üzembe alkatrészhiány miatt; fejlesztés alatt álló projekteket határozatlan időre elhalasztják.

1940. február 15-én Marcel Bloch kénytelen volt lemondani az SNCASO adminisztrációjáról, az ürügy a Bloch MB.152 vadászgép [11] elégtelen teljesítménye volt, helyére Paul Mathert nevezték ki [12] .

1940. május 20-a óta, röviddel a német offenzíva megkezdése után , a társaság intézkedéseket tesz az anyagi javak exportjának előkészítésére; Június 10-én kiadták a parancsot a párizsi gyárak evakuálására. Ezek az intézkedések időszerűnek bizonyultak, és - a német csapatok előretöréséhez képest - meglehetősen sikeresek: a párizsi tervezőiroda elérte Bordeaux-t, a Chateauroux-ba költözött gyárakat pedig németek foglalták el. Az MB.174 és MB.175 kiadása Bordeaux-Bacalanban folytatódik [13] .

A fegyverszünet aláírása után több prototípuson leálltak a munkálatok, köztük a Lucien Servanti által fejlesztett Bloch MB.157 vadászrepülőgép , az MB.134 kétmotoros bombázó , az MB.135 és MB.162 négymotoros bombázók , és a Bloch MB.480 típusú katonai hidroplán [14] .

A német megszállás kezdetével a gyárak leálltak, szakemberhiány van; az SNCASO személyzetének létszáma ekkor körülbelül 11 000 fő volt [14] .

A Châteauroux-i létesítmény kivételével az SNCASO összes gyára a megszállt zónába került . A kormány kérésére a munkanélküliség megelőzése érdekében át kellett állniuk a békeidőre relevánsabb termékek gyártására: gázgenerátorok , szénkemencék , uszályok [12] ...

Foglalkozás

A polgári repülés területén folytatni szándékozó tervezők egy része több projekten kezdett dolgozni; köztük az SO.10 fém vitorlázórepülő (később SO.P1 néven ), melynek fejlesztésével Lucien Servantit bízták meg , kísérleti kiképzéssel SO.20, túlnyomásos kétmotoros szállító repülőgépekkel SO.30 , szállító repülőgépekkel két- és négyes kivitelben. -motorverziók SO.80 (új nevén SO.800). A SO.20-on végzett munka 1940 novemberében, az SO.50-en - 1941 márciusában állt le [15] .

1941. január 1-jén az SNCASO irányítása alatt átment (valójában felszívódott) egy, az államosítás idején létrehozott hasonló vállalkozás - az SNCAO. Szerkezeti részlegei (a korábbi Breguet -i üzemek Bouguin - ban , Loire - Nieuport -ban Issy-les-Moulineaux-ban és Saint-Nazaire-ben , valamint a Brandt cég Châtillon-i üzeme) szintén az SNCASO részét képezik. Ezek a gyárak a németek számára készült termékek mellett békés célú árukat is gyártottak - panelházakat, kerékpárutánfutókat, utazó eladók bőröndjét. E vállalkozások integrációja 1941. április 1-jére befejeződött [16] .

Februárban a cég tervezőirodáinak a megszállt zónát elhagyó mérnökeit Cannes-la-Bocca körzetében gyűltek össze, ahol az SNCASE egyesület (volt Romano ) egyik üzeme az olasz fegyverszüneti bizottság irányítása alatt állt. [17] . Tovább folytathatták a kutatást a Maurice Hurel vezetésével a cannes-i gyárban [18] létrehozott Nemzeti Tervezői Irodában ( Bureau d'études national (BEN)) [19] azzal a feltétellel, hogy kizárólag polgári munkával dolgoznak. repülőgép-projektek [20]  [ 14] .

Az új tervezőiroda négy részlegből állt:

  • "10" ("nehéz repülőgép"): Parot , Bezo és Le Bian csoportok Henri Desplan irányítása alatt (mindegyik korábban a Blochnak dolgozott , kivéve Jean Bezo-t, a Blériot-SPAD-tól);
  • "1000" ("könnyű repülőgép"): Piyon csoport ( Nieuport / SNCAO );
  • "2000" ("hidroplánok"): Bure csoport ( CAMS / SNCAN );
  • "3000" ("speciális" vagy "sztratoszférikus" ( nyomás alatt álló ) repülőgép): Rockcsoport ( Farman / SNCAC )

Ez magában foglalta az „aerodinamika”, „berendezés” és „normalizálás” általános szolgáltatásait is [21] .

Eközben az SO.800 alapján egy nagyobb kapacitású változat, az SO.90 elkészítése mellett döntöttek [21] . A munka három projekten folytatódott: SO.30 , SO.90 és könnyűsúlyú SO.3050 [20] . 1941. július 9-én megtörtént az SO.P1 vitorlázógép [21] első repülése , december 23-án pedig az SO.800 [22] .

Csak 1941. július 23-tól kezdhették meg az SNCASO-vállalatok a repülőgépek építését. A német légügyi minisztérium és a francia kormány között létrejött megállapodás kimondja, hogy a francia légiközlekedési ágazat első számú prioritása Németország segítése kell, hogy legyen [23] . Ezért Suresnes-ben és Courbevoie-ban a gyárak szállító Junkers Ju 52 -t gyártanak a Luftwaffe számára, Bordeaux-ban felderítő Focke-Wulf Fw 189-et és egy kis sorozat MB.175 -öt, Châteauroux-ban pedig MB.152-es és MB.155-ös vadászgépeket gyártanak a Vichy számára [ 14] .

1942 novemberében Németország elfoglalta a vámszabad zónát , az SNCASO dolgozóinak jelentős részét Németországba küldték kényszermunkára , a gyárakat pedig kifosztották [24] . Ezzel egy időben felerősödtek a brit és amerikai légierő légitámadásai a németeknél dolgozó ipari vállalatok ellen. Az SNCASO gyárai is szenvedtek: 1942 novemberében a cannes-i gyárat bombázták, 1943. május 17-én a bordeaux-bacalani gyárat nyolc napra leállították, július 4-én Bouguenet-t, szeptemberben pedig a párizsi gyárakat [ 24] . A pusztulás ellenére az SNCASO továbbra is gyárt repülőgépeket. 1943-ban Lucien Servanti elkezdett dolgozni az SO.6000 sugárhajtású repülőgép projekten .

1943. augusztus 16-án Maurice Hurel és 8 másik személy egy befejezetlen SO.90 fedélzetén Cannes-ból az algériai Philippeville-be repül [ 25] [26] , majd a szökést követően a németek áthelyezik a tervezőirodákat Issy-les-Moulineaux-ba, ahol folynak a munkálatok a Zeppelin ZSO projekten 523 , és átveszik az irányítást a cannes-i gyár felett, jelenleg fő terméke a Ju 52 motorvázai [27] .

1943. november 11-én a szövetséges repülőgépek bombázták a cannes-i gyárat, megsérülve az SO.30N és SO.30R prototípusokat; később, 1944 januárjában az összeszerelő műhelyeket egy tengeralattjáró ágyúzta [27] . Februárban a cannes-i csoport feloszlott, a személyzetet a párizsi régióba helyezték át [27] .

Felszabadulás

1944. augusztus végén felszabadult Cannes, novemberben megkezdődtek a helyreállítási munkálatok az üzemben és a korábban eltávolított berendezések és prototípusok visszaszállítása, ami 1945 januárjáig tartott [27] .

Januárban Paul Mather helyett Charles Avenet nevezték ki az SNCASO vezérigazgatójává; Henri Desplan vette át a műszaki igazgatói posztot, és 1949-ig maradt ebben [28] .

Ahogy a területet megtisztítják, és a vállalat gyárait helyreállítják, a projekteken végzett munka folytatódik. Ugyanebben az évben több repülőgép is végrehajtja első repülését: február 26-án SO.30N [27] , március 15-én SO.3050 [29] , augusztus 17-én SO.93 (SO.90 módosítás) [30] és november 6-án - SO. 30R [31] . Emellett folytatódik más néven német mintájú repülőgépek gyártása; így például a Ju 52 megkapta az Amiot AAC nevet.1 Toucan [32] .

A háború utáni időszak

A háború végére az SNCASO gyárait, a francia repülési ipar sok más vállalkozásához hasonlóan, bombázások tönkretették és a betolakodók kifosztották, sok időbe és erőforrásba került, hogy helyreállítsák korábbi potenciáljukat; a tervezőknek meg kellett ismerkedniük az elmúlt években bekövetkezett technológiai fejlődéssel [33] .

Egy bizonyos lemaradás ellenére azonban voltak fejlemények is. Így például Lucien Servanti, aki 1937-ben csatlakozott az SNCASO-hoz, miközben a háború alatt a megszálló hatóságok ellenőrzése alatt folytatta tevékenységét, titokban az SO.6000 Triton projekten dolgozott , amely az első francia sugárhajtású repülőgép lett (első repülés ben 1946. november).

A következő évek, mint sok más cég a háború utáni hidegháború utáni időszakban , a sugárhajtással és a helikopterekkel való kísérletezés időszaka volt. A saját tervezésű munkák mellett más cégek számára is gyártottunk alkatrészeket (törzs, szárnyak, farokrészek).

Az SNCASO utolsó elnöke Georges Hérel volt ; alatta 1957 márciusában az SNCASO és az SNCASE társaságok egyesültek , az újonnan megalakult struktúra a Sud-Aviation nevet kapta .

A cég termékei

  • SO 10 - vadászgép, korábban Bloch MB.1010, projekt felhagyva [34] ; az SO.P-1 repülőgépváz keresztneve is;
  • SO 11 - Bloch MB.1011;
  • SO 20 - Bloch MB.1020, amelyet André Herbemont tervezett , később elhagyott;
  • SO.30 Bretagne  – Az első európai utasszállító repülőgép túlnyomásos kabinnal, az SO.30N/R Bellatrix prototípus fejlesztése, 45 db (1945);
  • SO.40 - Bloch MB.1040
  • SO.50 - a Fande által tervezett négymotoros transzporter projektje, a munkát az 1941-es cannes-i költözéssel leállították;
  • SO.60A /B, C - sugárhajtású utasszállító projektek, nem építettek;
  • SO.70, 71, 72 - nehézbombázó tervek az 1944-45 B6 / R6 versenyhez, valamint utasszállító és szállító repülőgépek. Nem épültek.
  • SO.80 / SO.800 - két különböző repülőgép azonos névvel: egy tripla oktatórepülőgép, a korábbi Bloch 800 és egy kétmotoros posta (1 prototípus) [35] ;
  • SO.80 Biarritz ;
  • SO.90 Cassiopée és továbbfejlesztése, SO.93, SO.94 Corse prototípusok és SO.95 sorozatú Corse II (60 példány) - kétmotoros szállító repülőgép;
  • SO.161 - Bloch 161, később SE 161 , körülbelül 100 épült;
  • SO.177  - Bloch MB.170;
  • SO.175B és SO 177 – a Bloch 175 vadászrepülőgép módosításai ;
  • SO.180 - kétmotoros posta, SO.93 fejlesztése;
  • SO 200C.1 - korábbi SNCAO 200 ;
  • SO.830
  • SO.1010, 1020, 1030 - búvárbombázó projektek, nem építettek;
  • SO 1040, 1011, 1014 is (lásd SO C.1);
  • SO.1070, 1071, 1072 – egy ikertestű könnyű támadórepülőgép, később NC 1070 , a Nord 1500 Noréclair versenytársa (nem sorozatban gyártott)
  • SO.1100 Ariel , 1010 és 1020 - Ariel I-III kísérleti helikopterek;
  • SO.1220 Djinn  - könnyű helikopter, 178 épített;
  • SO.1310 Farfardet forgószárnyas, 1 beépített;
  • Segédmotoros helikopter SO.1340 és SO.1350 projektje (nem épített);
  • SO.3000/3010/3020/3030 - nagy hatótávolságú szállító repülőgépek fejlesztése SNCAC NC.170 / 180-181 / 190 (1941-1944);
  • SO.3050 könnyű repülőgép, 1 épített;
  • SO.4000 kísérleti sugárhajtású bombázó, SO.4010, SO 4015 és végül SO.4050 Vautour által továbbfejlesztett, 1 db;
  • SO.4050 Vautour II  - többcélú katonai repülőgép, 149 épített;
  • SO.4054, 4055, 4058 - Vautour módosítási projektek;
  • SO.4060, 4061, 4062 - Super Vautour módosítási projektek (nem beépített);
  • SO.4070 , 4080 - két- és háromhajtóműves sugárhajtású repülőgépek projektjei nem készültek;
  • SO.5000 (turbóprop) és SO.5100 Champagne (jet) - négy hajtóműves utasszállító repülőgépek projektjei nem készültek.
  • SO.6000 Triton  - az első francia sugárhajtású repülőgép, amelyet a háború éveiben fejlesztettek ki (1946); módosításokkal együtt több darab is megépült.
  • SO.6020 Espadon  : sugárhajtású vadászrepülőgép, több különböző változatban beépített (SO.6021, 25, 26) (1948);
  • SO 6100 Requin, SO 6150 Requin II, SO 6160 - sugárhajtású vadászgép projektek (nem építettek);
  • SO.7010 Pégase  : könnyű repülőgép; 2 db csavarral hajtott motor, 1 db beépített [36]  ;
  • SO.7050 Deauville , szintén SO.7055, SO 7056, SO 7060 módosítások - könnyű repülőgépek [37] ;
  • SO 7100 Dogue kétmotoros támadórepülőgép-projekt az 1956-os versenyhez (nem épült);
  • SO.8000 Narval  : kísérleti, ikergémes hordozóra épülő vadászgép Jumo 213 (Arsenal 12H) motorral és két tolócsavarral (1949) 2 épített; SO.8010 - Rolls-Royce Nene turbóhajtóművel (nem épített);
  • SO.9000 Trident I , SO.9050 Trident II , SO 9050 Trident III - elfogó repülőgép prototípusa vegyes erőművel.
  • SO.M-1 motor nélküli SO.4000 aerodinamikai tesztrepülőgép, amelyet az egyetlen Heinkel He 274, 1 épített repülőgépre repültek;
  • SO.M-2 1/2 méretarányú SO.4000 modell Rolls-Royce Derwent tesztmotorral , 1 beépített;
  • SO.P-1 Ferblantine teljesen fém sirályszárnyú repülőgépváz, 1 vagy 2 beépített;
  • SO C.1 kisméretű együléses repülőgép, valószínűleg a Bloch MB 1011 projekt fejlesztése; más néven SO.1014 és SO.1040, nem épült.

Lásd még

Jegyzetek

  1. ↑ 1 2 Rimbert, 2005 , p. 9
  2. ↑ Chadeau, 1987 , p. 235
  3. ↑ 1 2 Rimbert, 2005 , p. 26
  4. ↑ Rimbert, 2005 , p. tíz
  5. ↑ Rimbert, 2005 , p. harminc
  6. ↑ La nationalization et le réarmement (elérhetetlen link) . Dassault Aviation. Letöltve: 2017. április 26. Az eredetiből archiválva : 2013. június 27. 
  7. ↑ 1 2 3 Rimbert, 2005 , p. 47
  8. ↑ Aviafrance-SNCASO . Letöltve: 2017. április 26. Az eredetiből archiválva : 2017. október 22.
  9. ↑ Rimbert, 2005 , p. 45
  10. ↑ Rimbert, 2005 , p. 41-42
  11. ↑ Vadepied, srác. Marcel Dassault ou les ailes du pouvoir  (neopr.) . - Fayard , 2003. - P. 79. - ISBN 2-213-61337-0 . .
  12. ↑ 1 2 Rimbert, 2005 , p. 55
  13. ↑ Rimbert, 2005 , p. 54
  14. ↑ 1 2 3 4 1981. március 1. , p. 2118
  15. ↑ Ricco és Jung, 1997 , p. 51-52
  16. ↑ Rimbert, 2005 , p. 57
  17. ↑ Voir SNCASE usine de Cannes és CASPWiki . Letöltve: 2017. április 26. Az eredetiből archiválva : 2021. augusztus 31..
  18. ↑ Voir SNCASO usine de Cannes dans CASPWiki . Letöltve: 2017. április 26. Az eredetiből archiválva : 2021. augusztus 31..
  19. ↑ Voir Bureau d'études national dans CASPWiki . Letöltve: 2017. április 26. Az eredetiből archiválva : 2021. augusztus 31..
  20. ↑ 1 2 Rimbert, 2005 , p. 59
  21. ↑ 1 2 3 Ricco & Jung, 1997 , p. 53-54
  22. ↑ Ricco és Jung, 1997 , p. 55
  23. ↑ Rimbert, 2005 , p. 56
  24. ↑ 1 2 Rimbert, 2005 , p. 60
  25. ↑ Voir l'incroyable premier vol dans CASPWiki . Letöltve: 2017. április 26. Az eredetiből archiválva : 2021. augusztus 31..
  26. ↑ L'ÉVASION DU SO-90 . Letöltve: 2017. április 26. Az eredetiből archiválva : 2017. november 9..
  27. ↑ 1 2 3 4 5 Ricco & Jung, 1997 , p. 57
  28. ↑ Rimbert, 2005 , p. 77
  29. ↑ Gaillard, Pierre. Les Avions Francais de 1944 à 1964  (fr.) . - Párizs: Éditions EPA, 1990. - P. 38. - ISBN 2-85120-350-9 .
  30. ↑ Jacques, Noetinger. Drames et frayeurs aux essais en vol et autres…  (fr.) . - Éditions NEL, 2008. - P. 11-12. — ISBN 978-2-723-32073-3 .
  31. ↑ Bruno Parmentier. SNCASO SO-30R . légiközlekedési franchise . Letöltve: 2016. augusztus 11. Az eredetiből archiválva : 2016. november 11..
  32. ↑ Rimbert, 2005 , p. 78
  33. ↑ Rimbert, 2005 , p. 69
  34. ↑ Jean, Liron . Francia projektek - 1940. .
  35. ↑ Ricco és Jung, 1997 , p. 58
  36. ↑ Bruno Parmentier. SNCASO SO-7010 'Pégase' . légiközlekedési franchise . Letöltve: 2016. augusztus 14. Az eredetiből archiválva : 2017. szeptember 5..
  37. ↑ Bruno Parmentier. SNCASO SO-7060 'Deauville' . légiközlekedési franchise . Letöltve: 2016. augusztus 14. Az eredetiből archiválva : 2017. szeptember 5..

Linkek

Források

  • Rimbert, Firenze. SNCASO 1936 - 1957  (határozatlan) . - Éditions Aerospatiale-Matra Patrimoine d'EADS, 2005. - 160. o.
  • Chadeau, Emmanuel. L'Industrie aéronautique en France 1900-1950  (fr.) . - Fayard , 1987. - S. 552. - ISBN 2-213-02001-9 .
  • 1. mach – L'encyclopédie de l'aviation  (neopr.) . - Éditions Atlas, 1981. - T. 8. - S. 2118-2132.
  • Ricco, Philippe & Jung, Philippe (1997), Bloch 800: Avion des tous les mystères, Le Fana de l'Aviation T. 333: 50-58 
  Ugrás a Wikidata elemre  Bibliográfiai katalógusokban
 Franciaországban megszüntették a repülőgép-társaságokat