Focke-Wulf Fw 189 Uhu

A "Focke-Wulf" Fw 189 ("Rama" ( szovjet zsargon ), "Flugauge" - ez.  "Flying Eye" vagy "Uhu" - német  Owl ) egy kétmotoros , kétsugarú , háromüléses taktikai felderítő repülőgép .

Az első járatot 1938 -ban hajtották végre (Fw 189V1), 1940 -ben kezdték használni , és 1944 közepéig gyártották . Fő alkalmazását a Szovjetunió elleni katonai műveletekben kapta .

Tervezés és gyártás

1937-ben a náci német légi minisztérium ( Reichsluftfahrtministerium ) kiadta a feladatmeghatározást egy optimális látási képességekkel rendelkező taktikai felderítő megfigyelő repülőgépre. A vállalkozók az Arado, a Focke-Wulf és a Hamburger Flygzeugbau voltak [3] . Focke-Wulf kifejlesztett egy alternatív sémát a repülőgéphez, az Fw 189-et. A repülőgépet E. Kozel mérnök készítette K. Tank tervező vezetésével, számos szabványos tervezési megoldással, amelyek javítják a láthatóságot, a gyárthatóságot , az aerodinamikát , a sokoldalúságot és a megbízhatóságot. a repülőgépről. Úgy döntöttek, hogy két kis francia gyártmányú Argus 410-es motort használnak, és felszerelik őket a szárnyas konzolra. E motorok motorházának aerodinamikai folytatásaként két farokkeret készült. A farok gémek gerincekben végződtek , amelyek között egy vízszintes farokegység volt . A központi gondolát a legénységnek szánták . Könnycsepp alakú volt, szinte minden üvegezett. A BV 141 rövidítés alatt a Blomm + Voss cég saját felderítő repülőgép-projektjét javasolta, amelyet az aszimmetrikus repülőgépváz radikális elképzelései, egy erős, szűkös hajtómű jellemeztek, és emellett a Blomm + Voss messze elmaradt a Focke-Wulf mögött. a gyártás előtti minták gyártásában, ami a tömeggyártás megtagadásának oka volt. Az első prototípust a rohamverzió tesztelésére használták. 1938 végén eltávolították a repülési tesztek alól, és visszakerült a gyárba, ahol a központi gondolát egy új, jóval kisebbre cserélték. Valójában egy páncélozott kapszula volt, alig fér el benne a pilóta és a lövész, háttal egymás mellett. A pilóta egy apró páncélüvegen keresztül nézett előre egy hátulra szerelt kupolában. A lövöldöző egy MG-15-ös géppuskából lőtt egy kis kiskaput páncélos irányzék segítségével. A módosított prototípust Fw 189V1b-nek nevezték el. A pilótaülésről nem volt kielégítő a kilátás, és a lövész még a gépe farkában sem látta a támadó vadászgépet! Ennek eredményeként az Fw 189V1 b visszakerült a gyárba módosításra. Növelték a pilótafülke üvegezésének területét, és a lövész irányzékát egy nyílásra cserélték, amely javította a kilátást hátrafelé, de az oldalsó kilátás nem volt kielégítő. A változtatások elvégzése után az Fw 189V1ta-t a Hs 129V2 és V3 versenytársakkal együtt tesztelték. Ezek a repülések azt mutatták, hogy a nagyon kompakt Henschel együléses repülőgép kisebb célpont volt a légvédelemben , de láthatósága a pilóta munkahelyéről még rosszabbnak bizonyult, mint a 189. Focke-Wulf, és ha az Fw 189V1b irányíthatósága. szegény volt, akkor a Hs 129-ben teljesen undorító volt. Ennek eredményeként a Műszaki Igazgatóság a Hs 129-et ismerte el győztesnek, de az Fw 189 rohamváltozatának története ezzel még nem ért véget. 1942 végén megjelent egyfajta "ersatz támadó repülőgép ", az Fw189A-4, amelyet kis mennyiségben adtak ki. Ez a jármű megtartotta a felderítő üveggondolát, de az MG17 szárnyas géppuskákat két 20 mm-es MG FF ágyúra cserélték. Ezenkívül a motorokat, az üzemanyagtartályokat és részben a pilótafülkét alulról vékony páncélzat borította.

Az Fw 189-et nagy számban gyártották, a választás a prágai-visochani Aero üzemre esett, amely már 1941-ben a taktikai felderítő repülőgépek gyártásának fő vállalkozása lett. Abban az évben a brémai üzem 99 Fw 189A, a prágai üzem pedig 151 repülőgépet szállított. Ezzel párhuzamosan az Aero üzemben az As 410-es hajtóművekkel szerelt oktató Ar 96-osokat is gyártották, a motorok gyártását helyben hozták létre - ezeket a prágai-jinonicei Walter cég gyártotta. További két Prágában és környékén található vállalkozás szállított alkatrészeket: a ČKD konszern prágai üzeme  (a Böhmisch-Mährische Maschinenfabrik AG megszállása idején) - középső részek, csűrők, szárnyak, szárnygépesítő vezérlőrudak és Letov (Letnany) - farok gémek és tollazat. Az első Prágában összeszerelt Fw 189А (Wr. Nr. 2051) 1941. március 12-én készült el. Június 4-én pedig a gép személyesen repült át Kurt Tank felett, aki kifejezetten az üzembe érkezett. Összesen 864 darab Fw 189 készült. [4]

Harci használat

A német légierőben ( Wehrmacht ) az Fw 189-es repülőgépet "Flying Eye"-nek ("Flugauge") hívták. A szovjet csapatokban jellegzetes megjelenése miatt „Rama”-nak becézték. A repülőgépet intenzíven használták a keleti fronton , ahol taktikai felderítőként és lövészként is kitűnt. Az FW-189-et a szovjet partizánok ellen is használták Fehéroroszországban és Ukrajnában . A nyugati fronton ezt a típusú repülőgépet gyakorlatilag nem használták.

A szovjet katonáknak volt egy táblája: „keret” repült be – várja a bombázókat . Általában a felderítő repülés után azonnal tüzérségi vagy bombacsapást indítottak az észlelt célpontokra .

Törékeny megjelenése és őszintén alacsony sebessége ellenére az Fw 189 jó manőverező képességgel rendelkezett nagy magasságban , és nagyon nehéz célpont volt az ottani vadászok számára . A repülőgép pilótája könnyen ki tudta kerülni a vadászgépek támadását, vízszintes manővereket hajtott végre, amelyeket mászó vadászgépek nem tudtak követni. A kiváló látótávolságnak és a nagy tűzszektoroknak köszönhetően a felderítő légi lövészeknek minden lehetőségük volt a támadó vadászgép lelövésére. A szovjet repülési utasítások azt javasolták, hogy a kanyarokban ne a „kerettel” harcoljanak, hanem külön támadásokat hajtsanak végre, lehetőleg a felhőkből vagy a nap irányából.

A repülőgép túlélőképessége is kiváló volt. Például 1942. május 19-én egy pár MiG-3 támadott meg egy Fw 189A-t Tamanya felett, körülbelül 4 ezer méteres magasságban. A szovjet vadászgépek nekiütköztek egy szokatlan ellenség bal hajtóművének, és elégedetten nézték, ahogy több kitörés után lezuhan a gépről. A győzelemben magabiztos MiG-ek kivonultak, de az erősen sérült autó ennek ellenére „kapálózott” fejlett repülőterére. Előfordult, hogy a gép egy küldetésből tért vissza, döngölő ütést kapott és a függőleges farok egy részét elvesztette [5] .

1945. március végén néhány Fw 189A még az 1. (N) / 31, 1. (N) / 12, 1. (N) / 13 és néhány más éjszakai felderítő alakulatban maradt. Szinte a háború utolsó napjáig folytatták a bevetéseket Európában, bár nagyon korlátozott mértékben. Tehát április 17-én éjjel a NAGr.2 21 repülőgépe és 15 légicsoport vett részt a szovjet csapatok állásai elleni rajtaütésben , amelyek közül tizenhat „keret” volt. Az április 19-i rajtaütésben két Fw 189A, valamint több Bf 109 és Bf 110 volt a NAGr-től. 15. A keleti front déli szektorában a háború legvégéig az 1.(N) / 41-es alakulatból "keretek" működtek. A "váz" utolsó elvesztését egy bevetésben 1945. május 8-án jegyezték fel - ez a NAGr.5 légicsoport főhadiszállásához tartozó repülőgép volt.

Taktikai és technikai jellemzők

Az alábbi jellemzők az Fw 189A-2 módosításnak felelnek meg :

Az adatok forrása: Haruk A., 2011, 76. o.

• Legénység : 3 fő
• Hossz : 12,0 m
• Szárnyfesztávolság : 18,4 m
• Magasság : 3,1 m
• Szárny területe: 36,8 m²
• Üres tömeg: 2832 kg
• Normál felszálló tömeg: 3955 kg
• Maximális felszálló tömeg : 4175 kg
• Üzemanyagtartályok térfogata: 440 l
• Erőmű : 2 × 12 hengeres léghűtéses Argus As 410A-1
• Motorteljesítmény : 2 × 465 LE

(2 × 342 kW)

• Csavar átmérője: 2,6 m

• Maximális sebesség: 347 km/h 2400 m-en
• Utazási sebesség : 323 km/h 2400 m-en
• Gyakorlati hatótáv: 670 km
• Repülési idő: 2,16 óra
• Praktikus mennyezet : 7300 m
• Felszállási futás: 240 m
• Futás hossza: 300 m

• Lövés és ágyú:  
  • támadó: 2 × 7,92 mm -es MG-17 géppuska a szárnyban, egyenként 500 töltény. a csomagtartón
  • védekező: 2 × 7,92 mm -es MG-81Z géppuska (toronypár) 2000 lőszer
• Bombák : 4 × 50 kg

Működési országok

• náci Németország
• Szlovákia - 1942-ben a légierő 14 db Fw.189А-1 repülőgépet kapott, melyeket az 1. felderítő repülőszázaddal szereltek fel.
• Bulgária  - 1943-ban 16 darab Fw.189-es repülőgép érkezett [6] , amelyeket a bolgár légierő "Cyclops" néven használt.

Lásd még

• U-2VS - szovjet felderítő repülőgép.
• A Szu-12 egy tüzérségi megfigyelő repülőgép, amely a német Focke-Wulf Fw 189-en alapul.

Jegyzetek

1. ↑ Haruk A., 2011, 36. o
2. ↑ Haruk A., 2011, 30. o
3. ↑ ugyanaz, mint a Blomm+Voss
4. ↑ Aviation and Time magazin, 2009/4
5. ↑ Zöld, Vilmos. A Luftwaffe (a Harmadik Birodalom harci repülőgépe) szárnyai 2. rész / A. Firsov. - A TsAGI Kiadói Osztálya , 1994.
6. ↑ A. Vajda Ferenc, Peter G. Dancey. Német repülőgépipar és gyártás 1933-1945. Society of Automotive Engineers Inc., 1998. 261. oldal

Irodalom

• Haruk, Andrew. "The Hated "Rama" Fw 189. A második világháború legjobb felderítő repülőgépe. - M . : Gyűjtemény, Yauza, EKSMO, 2011. - 96 p. - ISBN 978-5-699-46580-4 .

Linkek

• Fw.189 Uhu Archivált 2020. február 22-én a Wayback Machine -nél
• Maguk a pilóták által készített fotók az Fw.189-ről (a militaryphotos.net fórumról) Archív másolat 2009. június 27-én a Wayback Machine -nél