Avions Amiot

A SECM ( a S ociété d' E mboutissage et de C onstructions M écaniques  - Societ Embotisage Construction Mechanic rövidítése ) egy mára megszűnt francia repülőgépgyártó. Más néven SECM-Amiot , Avions Amiot és Amiot .

Történelem

Az első világháború idején a francia védelmi minisztérium úgy döntött, hogy magáncégeket von be a repülőgép-felszerelések fejlesztésébe és gyártásába. 1916. július 26-án Felix Amyot mérnök a Wertheimer fivérek anyagi támogatásával megalapította a SECM céget, amely Párizsban nyitotta meg irodáját a Terne sugárúton [1] . A cég eredetileg francia ( Morane-Saulnier , Breguet ) és brit ( Sopwith ) repülőgépek karbantartásával és licencgyártásával foglalkozott. Tevékenysége annyira kibővült, hogy 1917 végén egy második gyárat kellett nyitni Colombes külvárosában .

A háború után, 1919-ben a cég elhagyta a párizsi gyárat, és egy felújított colombes-i gyárba költözött, ahol a következő évtized elejétől az engedélyes gyártás folytatásával párhuzamosan új modelleket fejlesztettek ki, főleg kétfedelű kivitelben. a polgári légiközlekedési piacra szánták, például a turista SECM 20 és a közlekedési SECM 23 , valamint a képzési SECM 22 és SECM 24 .

1927-ben az Amiot felvásárolta a Latham nevű hidroplángyártót Codbeck-en-Caux- ban . Leányvállalata maradt 1930-ig, amikor is a francia kormány létrehozta a Société Générale Aéronautique -t (SGA). Több repülőgépgyártó is benne volt: a Hanriot , a CAMS , a Nieuport-Astra (egy SAB leányvállalattal együtt ) és az állami tulajdonú Lorraine-Dietrich autógyártó cég . [2] Részvényeinek tulajdonosai, a Wertheimer fivérek [3] jelentős osztalékot kaptak, de 1934-ben a cég összeomlott, és a botrány elkerülése érdekében a kormány megengedte nekik, valamint Felix Amiotnak és Marcel Bloknak , vásároljon eszközöket alacsony áron. A következő években a SECM több repülőgépmodellt is kifejlesztett, köztük az Amiot 110 S repülőcsónakot , az Amiot 122 , 143 , 340 , 350 bombázókat, az Amiot 130 felderítő repülőgépeket és az Amiot 370 nagy hatótávolságú repülőgépeket . A légi közlekedés újbóli felszerelése során jelentős kereskedelmi sikereket ért el a cég az Amiot 140 bombázó bevezetésével, amely alapján egy egész repülőgép-család jelent meg, köztük a leghíresebb az Amiot 143 volt .

1937-ben a SECM részleges államosításon esett át: a colombes-i üzemet megmentették, a Codebec-en-Caux-ban található üzem pedig állami ellenőrzés alá került, és az SNCAN részévé vált . A veszteség kompenzálására egy évvel később új üzemet építenek Cherbourgban.

A 300-as sorozatú bombázók új modelljei, amelyeket a második világháború kitörése előtt fejlesztettek ki, számos "gyermekkori betegséggel" jártak, és jelentősen megromlott a kapcsolat a SECM és a francia légierő között . Kétségtelenül előfordultak tervezői hibák, de a késések másik, nem kevésbé fontos oka maga a légügyi minisztérium volt, amely rendszeresen módosította a felszerelésekre vonatkozó követelményeket, valamint a fizetési és kölcsönzési feltételeket, stb. Ezen kívül a tényleges tömeg a franciaországi repülőgépgyártás problémás volt, 1939 januárjában Pierre Wertheimer az USA -ba ment, és New Orleansban ( Florida ) szándékozott gyártást indítani . A második világháború kitörésével a Wertheimer fivérek azonnal elhagyták Franciaországot, és Brazílián keresztül New Yorkba utaztak, és Felix Amiotra hagyták a tulajdonukat [3] .

1940. június 3-án a cég Le Bourget-i gyárait erősen bombázták. Két nappal később a cherbourg-i vállalkozásokon volt a sor. Június 10-én Felix Amyot a személyzetet (mintegy 3000 embert) evakuálta Dél-Franciaországba. A Bordeaux - ba költözött kormánytól 3 millió frankot kapott kárpótlásul a háború előtt kapott megrendelésekért. A fegyverszünet értelmében vissza kellett volna küldenie az embereket Párizsba, de sikerült a szabad övezetben tartania őket . A tervezőiroda Vichyben kötött ki , miközben maga Amyot próbálta megszerezni a fennmaradó kifizetéseket a háború előtti megrendelések alapján, és új finanszírozást kiiktatni. Repülőgépgyárat is felállított Marseille -ben, ahol az STO kényszermunkarendszeréből származó munkásokat alkalmaztak .

1942 tavaszán a vállalat megszállt területen maradt alkalmazottai megpróbálták újraindítani a repülőgépgyártást. Pierre Wertheimerhez fordultak, aki akkoriban adminisztratív pozíciót töltött be az American Bell üzemben , de az ötletből semmi nem jött össze. Ezután kísérletet tettek egy Szabad Francia Osztag megalakítására Észak-Afrikában . Felix Amiónak saját költségén és a britek (akikkel információkat osztott meg) támogatásával sikerült egy tucat embert oda szállítania, de hírszerző hálózatuk 1943 májusában megbukott, miután a Gestapo letartóztatta a vezetőjét , Yves Maurice -t Perpignanban .

A hódoltság éveiben Felix Amyot igyekezett megőrizni a Wertheimer család ráhagyott vagyonát, köztük kastélyokat, gyárakat, divatházakat, istállókat stb. ) [4] [3] , kijelentve, hogy „tisztán árják”, és a betolakodókkal való együttműködés érdekében Ju 52370 Junkers cég számára (amiért 1,2 milliárd frankot kapott).

Kiszabadulása után, 1944. szeptember 6-án (a SECM többi vezetésével együtt) kollaboracionizmus és antiszociális viselkedés vádjával letartóztatták , és a Wertheimer fivérek polgári eljárást indítottak ellene a háború alatt elkobzott maximum visszafizetése érdekében. [3] . Amiót azonban hamarosan szabadlábra helyezték, az eljárás 1947-ben vádelengedéssel ért véget .

Az 1944 novemberében rekvirált SECM-et két évvel később államosították az államnak történő eladással, és ezzel beszüntette repülőgépes tevékenységét. A colombes-i üzem 1945-ben kapta az Ateliers Aéronautiques de Colombes nevet, és 1947/1948-ig Amiot AAC.1 Toucan néven gyártotta a Ju 52- t a francia fegyveres erők és polgári légitársaságok számára Franciaországban és a tengerentúli területeken .

Felix Amiot később áttért a hajók tervezésére és kivitelezésére, amihez Cherbourgban vett egy hajógyárat, amelyet Constructions mécaniques de Normandie (CMN) [5] névre kereszteltek , innen volt az, hogy 1969-ben a Noé bárkája hadművelet során az izraeliek öt darabot elloptak . " Saar-3 " típusú rakétahajók . 1974-ben halt meg.

A cég termékei

• SECM 20 Lutèce (1921) (kétüléses turisztikai repülőgép, 1 példány);
• SECM 21 (kettős);
• SECM 22 (1922) (kétüléses kétfedelű repülőgép, 3 példa);
• SECM 23 (1922) (hármas légi felderítő repülőgép / szállító repülőgép, 1 példány);
• SECM 24 (1922) (oktató kétfedelű repülőgép, 1 példány);
• SECM 25 (oktató repülőgép projekt, nem épített);
• SECM 26 (képzés, 1 példány);
• SECM 100 (kétüléses éjszakai bombázó, 1 példány);
• SECM 120 (kétüléses éjszakai bombázó, 3 példány);
• Amiot 110 C1 (1928) (vadász prototípus, együléses, teljesen fém hatrepülőgép);
• Amiot 110 S (1931) (felderítő repülő csónak, 2 példa);
• Amiot 122 (1928) Bombázó/támadó repülőgép;
• Amiot 123 segédrepülőgép a lengyel légierő számára;
• Amiot 124 bombázó/támadó repülőgép;
• Amiot 125 bombázó/támadó repülőgép;
• Amiot 130 (1931) (felderítő prototípus napernyő szárnnyal);
• Amiot 140-es felderítő bombázó;
• Amiot 140 ;
• Amiot 143-as felderítő bombázó;
• Amiot 150 úszó torpedóbombázó 143 alapú;
• Amiot 340 (háromszoros közepes bombázó, 1 példány);
• Amiot 350 ;
• Amiot 351 közepes bombázó;
• Amiot 354 (1940) közepes bombázó;
• Amiot 356 (1940) (nagy hatótávolságú bombázó, 1 db);
• Amiot 370 (1937) futárrepülőgép;
• Amiot 380 Bn5 (ötüléses stratégiai bombázó projekt);
• Amiot 400 (nagy magassági repülőgép projekt);
• Amiot AAC.1 Toucan - (Junkers Ju 52) 370+400 épített.

Jegyzetek

1. ↑ Patard, Frederic. L'aventure Amiot-CMN, des hommes, le ciel et la mer , Éditions des Champs, 1998
2. ↑ Sablon: Cita
3. ↑ 1 2 3 4 Dana, Thomas. The Power Behind The Cologne , The New York Times, 2002. február 24., letöltve: 2012. augusztus 1.
4. ↑ Mazzeo, Tilar J., "A Chanel 5. titka", HarperCollins, 2010, p. 150
5. ↑ Lemesle, André. Du pionnier de l'aviation au père des vedettes de Cherbourg ou la passionnante aventure industrielle de Félix Amiot (1894-1974) , MEMOIRE DE LA SOCIETE NATIONALE ACADEMIQUE DE CHERBOURG, 1995. évi 31. kötet

Források

• Qui était qui?: memorial aéronautique  (neopr.) . - 2004. - T. 2. kötet. - ISBN 272332053.
• Rapt à Cherbourg  (neopr.) . - 2014. - ISBN 2841412938 .

• Frédéric Patard, L'Aventure Amiot-CMN, des hommes, le ciel et la mer , Éditions des Champs, 1998
• André Lemesle, "Du pionnier de l'aviation au père des vedettes de Cherbourg ou la passionnante aventure industrielle de Félix Amiot (1894-1974)", Mémoires de la société nationale académique de Cherbourg , vol. 1995. 31.
• Beaubois Henry, Amiot Jean, Durmon Gaston, Veron Jean, "Félix Amiot (1894-1974)", Pionniers - Revue Aéronautique Trimestrielle des Vieilles Tiges n°45, 1975. július 15.
• Justin Lecarpentier, Rapt à Cherbourg: l'affaire des vedettes israéliennes , L'Ancre de Marine, 2010

Linkek

• Amiot berendezések az Aviafrance honlapján  (fr.)
• Amiot gépek a Corner of the Sky honlapján

Bibliográfiai katalógusokban	SUDOC : 05530382X VIAF : 124330979 WorldCat VIAF : 124330979