Repülőgépek Hanriot et Cie

Repülőgépek A Hanriot et Cie , más néven Hanriot  , egy mára megszűnt francia repülőgépgyártó.

Société des monoplans Hanriot néven alapították , majd az 1912-es csőd után tulajdonost cserélt a Société de Construction de Machines pour la Navigation Aérienne-re ( CMNA ) [1] . Az első világháború alatt újraalapították Airplanes Hanriot et Cie néven , 1930-1933 között - Lorraine-Hanriot .

Az 1936-os államosítás és a Farman céggel való egyesülés után a cég az SNCAC állami szövetség részévé vált .

Fennállásának évei alatt több mint 8000 repülőgépet gyártott.

Történelem

René Hanriot, aki versenyzőként dolgozott a Châlons-en-Champagne-i Darracq autógyártó cégnél, és már motoros csónakok építésében is volt tapasztalata, 1907-ben döntött úgy, hogy repülőgépeket épít. Ugyanebben az évben megalkotta az első saját tervezésű repülőgépet, amelyet azonban eleinte nem lehetett a levegőbe emelni. Munka közben Hanriot 1908 májusában tanulmányozás céljából megvásárolta az Antoinette monoplánt, és tőkeemelés céljából 1909 februárjában megalapította a Société Anonyme des Appareils d'Aviation Hanriot részvénytársaságot 500 000 frankos tőkével . A Châlons-i hangár a közösséget szolgálta, tervezőirodaként és műhelyként. Az év végére végre felszállt Hanriot repülőgépe.

A szériába azonban nem ez a monoplán került be, amely a híres Blériot XI -re emlékeztetett , hanem modernebb kivitelek, monocoque törzstel és Darracq (20 LE) és Gyp motorokkal (40 LE, az Automobiles Grégoire leányvállalata által gyártott) ) [2] a brüsszeli szalonban ( Salon d'Automobiles, d'Aeronautique, du Cycles et dus Sports ) mutatták be 1910 januárjában.

A siker hullámán Henriot versenyző kollégájával , Louis Wagnerrel együtt gyárat és repülőiskolát nyit a Reims melletti Betheny környékén . Új találmányok futtatásakor egy miniatűr Duthiel-Chalmers motorral (3 LE) felszerelt repülő modellen teszteli őket.

1910-ben Henriot és csapatának pilótái rendszeresen szerepelnek franciaországi és angliai repülőbemutatókon. Amikor 15 éves fia, Marcel, az akkori legfiatalabb pilótaengedéllyel rendelkező, versenyezni kezd velük , René Hanriot otthagyja a sportot, és a tervezési tevékenységre koncentrál.

A jövőben azonban nem mennek ilyen simán a dolgai a cégnek. A dupla "Type IV" kudarcot vall a hadsereg által végzett teszteken: az elavult konstrukciónak kevés esélye volt a modern Nieuport , Moran-Saulnier és Deperdussen repülőgépekkel szemben .

Anriotnak sikerül bevonnia Alfred Pagni-t, a Nieuport egykori főtervezőjét, aki 1912-ben monorepülőgépet készített neki, de az abban az évben lezajlott versenyt nem követte sem katonaság, sem magánszemély. A csőd elkerülése érdekében René Hanriot eladta a cég eszközeit Louis Alfred Ponniernek, aki Societe de Construction de Machines pour la Navigation Aerienne (CMNA) néven szervezte át a céget. Az új cég élén Pagni állt, a Hanriot pedig ismét Grégoire autók értékesítésével foglalkozott. A CMNA gyára a következő években versenymonoplánokat fejlesztett ki, és az egyik kivitel a második helyen végzett az 1913-as Bennett Cup versenyen .

1913-ban a 18. életévét betöltött Marcel Hanriot katonai szolgálatra hívták be. Az első világháború alatt a bombázó repülésnél szolgált. A német csapatok offenzívája következtében a CMNA reimsi gyárai a frontvonal mögé kerültek, majd René Hanriot új céget alapított Airplanes Hanriot et Cie néven a Rue Bois Marseille-n (ma Rue Jean Jaurès) Levallois -ban .

A légijármű-alkatrészek gyártásával foglalkozó alvállalkozóként indulva a társaság áttért más cégek (főleg Sopwith 1 A.2 és Salmson 2 A.2 ) repülőgép-gyártásba. 1915-ben Marcel Hanriot súlyosan megsérült egy éjszakai repülés közben, leszerelték, és apja gyárában kezdett dolgozni. Ez idő tájt az idősebb Henriot felbérelte a fiatal mérnököt, Émile Dupontot, és 1916-ban megépült egy HD.1 -es tervezésű vadászgép . Bár a francia légierő az erősebb SPAD VII -t részesítette előnyben, a HD.1-re Belgiumból és Olaszországból érkeztek megrendelések. A megnövekedett kereslet kielégítésére új üzemet nyitottak Boulogne-Billancourtban (Rue de Moulineaux 84.). Ez az üzem, amely mintegy 5000 repülőgépet gyártott, 2000 embert foglalkoztatott. A HD.1 megépítésére vonatkozó licenceket az olasz Macchi cég is eladta .

A háború után a vállalat folytatta a HD.1 és HD.2 vadászgépek és többcélú repülőgépek gyártását, valamint új modellek fejlesztését. 1924-ben a bővítés miatt a boulogne-Billancourt-i gyára Carrières-sur-Seine-be költözött.

René Hanriot 1925. november 7-én halt meg. Örökösei Hubert Utenin-Chalandre-t, a családja tulajdonában lévő papírgyár korábbi igazgatóját nevezték ki menedzsernek. 1930-ban megnyílt a cég új gyára Bourges-ban [3] .

Ugyanebben az évben Henriot egyesült Lorraine-Dietrich- kel . Közös vállalkozásuk Lorraine-Hanriot néven három évig [1] működött, majd 1933-ban különváltak, és ismét Marcel Hanriot állt a családi vállalkozás élén. Irányítása alatt a vállalat ambiciózus projektbe kezdett a modern H.220 nagy hatótávolságú vadászrepülőgép fejlesztésére . A legnagyobb sikert azonban az 1930-as években a többcélú könnyű monoplán H.180 / H.182 (mintegy 400 példányban készült) és a kétmotoros H.232 kiképzés aratta .

1936-ban Pierre Cot légiközlekedési miniszter határozatával a társaság felkerült az államosítás alá eső vállalkozások listájára; a Farmannal való egyesülés után 1937-ben az SNCAC állami egyesület része lett [4] . Ellentétben Maurice Farmannal , aki tiltakozásul elhagyta a céget, Marcel Hanriot mellette maradt az egyik rendezőként.

A cég termékei

Jelölési rendszer

• A René Hanriot által az első világháború előtt tervezett repülőgépeket római számokkal jelölték ; így az 1907-es monoplánt "I. típusnak" nevezték. Abban az időben jellemző volt a repülőgépek részletes elnevezése, általában a gyártás évével és néhány jellemzővel (például „monoplán”), az ülések számával, típusával és motorteljesítményével... Tehát a legelső Anriot repülőgép került a listára. mint „1907-es monoplan”, IV típus - „1911-es katonai kétüléses repülőgép” és Hanrio-VIII - „Anrio 100-strong” (100 LE Hanriot). Pagni kétüléses egysíkú tervezését túlnyomórészt az 1912-es Henriot (vagy Anriot-Pagni) monoplánként emlegetik.
• Az első világháborús és későbbi , Pierre Dupont által tervezett kétfedelű gépeket „HD” kóddal látták el. és arab számokkal írt sorozatszám (HD.1, HD.8, HD.32 stb.)
• A Lorraine-nel való rövid együttműködés során az addigra már gyártott berendezések továbbra is a „HD” megjelölést viselték, de az új modellek az „LH” (Lorraine-Hanriot) előtagot kapták. Körülbelül ugyanebben az időben a cég vállalkozásai átvették a más francia repülőgépgyárakban megszokott számozási sémát, amelyben a sorozatszámot közvetlenül a kétjegyű repülőgép-típusszám után írták. E séma szerint a HD.32 repülőgép nulladik sorozatát HD.320-nak, az ezt követő első sorozatot HD.321-nek, és így tovább.
• A Lorraine-nel való szünet után az előtag „H.”-ra változott, egy háromjegyű repülőgéptípus- és sorozatszámmal kombinálva (pl. Hanriot H.180/H.182).

Repülőgép

• Hanriot 1909 monoplán Hanriot első terve
• Hanriot I
• Hanriot II
• Hanriot III
• Hanriot IV Hanriot 1911 (IV. típusú) kétüléses katonai;
• Hanriot V Hanriot 1910 (V. típus);
• Hanriot VI Hanriot 1910 (VI. típus);
• Hanriot VII
• Hanriot VIII "Hanriot 100 LE-s monoplane" (VII. típus);
• Hanriot IX
• Hanriot-Pagny (1912) Pagny által tervezett monoplán:
• Hanriot HD.1 (1917) együléses kétfedelű vadászgép, 1145 darab a belga és az olasz légierő számára készült ;
• Hanriot HD.2 (1912);
• Hanriot HD.3 (1918);
• Hanriot HD.5 (1918);
• Hanriot HD.6 (1918);
• Hanriot HD.7 (1918);
• Hanriot HD.8
• Hanriot HD.12 (a HD.1 fejlesztése);
• Hanriot HD.14 /141/28/17/40/41/32 (1920) oktató kétüléses kétfedelű repülőgép, körülbelül 2100 példányban;
• Hanriot HD.15 (1922) kétüléses nagy magasságú vadászgép Rato által tervezett turbófeltöltővel , 4 példa;
• Hanriot HD.17
• Hanriot HD.19 (1922) Kétüléses gyakorlórepülőgép az 1923-as hadsereg gyakorlórepülőgép-versenyére;
• Hanriot HD.20 (1923) 1;
• Hanriot HD.22 (1921) együléses versenyrepülőgép a Deutsche de la Meurthe Kupa versenyére ;
• Hanriot H.251 ;
• Hanriot H.26 (1923) 1;
• Hanriot H.271 ;
• Hanriot HD.28
• Hanriot H.31 (1925) 1;
• Hanriot HD.32
• Hanriot H.331 ;
• Hanriot H.341 ;
• Hanriot H.35 oktatórepülőgép napernyő szárnnyal , 13 példa;
• Hanriot H.3651
• Hanriot H.38 (1926) 1;
• Lorraine-Hanriot LH.10
• Lorraine-Hanriot LH.21
• Lorraine-Hanriot LH.30
• Hanriot H.41
• Hanriot H.43
• Lorraine-Hanriot LH.60
• Lorraine-Hanriot LH.70
• Hanriot H.110 (1932) Ikertestű alacsony szárnyú toló vadászrepülőgép;
• Hanriot H.115 (1934)
• Hanriot HD.120
• Lorraine-Hanriot LH.130 (1933)
• Hanriot H.16 / H.161 (1933) oktatórepülőgép napernyős szárnnyal, 43 db;
• Hanriot H.180 /170…195 (1934-38) könnyű többcélú repülőgép, összesen 392, többnyire H.182;
• Hanriot H.220/SNCAC 600 (1937) nagy hatótávolságú vadászgép prototípus 2 példány;
• Hanriot H.230 /231/232 (1938) kétmotoros középszárnyas kiképzőgép, körülbelül 40 (prototípusokkal együtt).

Jegyzetek

1. ↑ 12 Aviafrance -Hanriot . Letöltve: 2018. január 21. Az eredetiből archiválva : 2018. január 27.. (határozatlan)
2. ↑ Bruce 1966, 3. o.
3. ↑ L'épopée aérospatiale à Bourges  (francia) . www.encyclopedie-bourges.com (2009. január). Letöltve: 2017. január 11. Az eredetiből archiválva : 2017. január 13. .
4. ↑ Il ya 75 ans, les nationalisations de l'aéronautique française . Letöltve: 2018. január 21. Az eredetiből archiválva : 2012. december 20. (határozatlan)

Linkek

• Hanriot felszerelések az Aviafrance honlapján  (fr.)
• Hanriot repülőgépek a Corner of the Sky honlapján
• Repülőgép HD.1/2/3 az  aviastar.org webhelyen
• Hanriot 1910 replika replika videó
• Marcel Hanriot életrajza a hydroretro.net oldalon

Irodalom

• Bruce JM The Hanriot HD 1 Leatherhead: Profilkiadványok, 1966.
• Davilla, James J., & Soltan, Arthur M., French Aircraft of the First World War. Stratford, Connecticut: Flying Machines Press, 1997. ISBN 0-9637110-4-0
• Munson, Kenneth. Pioneer Aircraft 1903-1914 Blandford Press, London 1969.
• Opdycke, Leonard. Francia repülőgépek a nagy háború előtt . Atglen, PA: Schiffer, 1999 ISBN 0-7643-0752-5