Kellner-Bechereau
Az Avions Kellner-Béchereau (hazai forrásokban - Kellner-Béchereau ) a két világháború közötti időszak mára megszűnt francia repülőgépgyártója .
Az 1930-as években többféle könnyűrepülőgépet fejlesztett ki saját tervezésű, úgynevezett "behúzható" (vagy "dupla") szárnnyal, azonban egyik sem ért el kereskedelmi sikert. A leghíresebbek a rekordot döntõ 28VD , amely a Deutsch Cup versenyein vett részt, és az E.60 [1] edzõfedélzet .
1942-ben a Morane-Saulnier tagja lett .
Történelem
1931-ben a francia repülés egyik úttörője, Louis Bechereau (korábban már a Deperdussin , Blériot és Bernard cégeknél dolgozott ), [1] a karosszériagyár tulajdonosának anyagi közreműködésével [2] [3] [4 ] Georges Kellner repülőgépgyártó céget alapított. Georges fia, Jacques Kellner mérnök lett az igazgatója.
A Boulogne-Billancourtban található gyár könnyűszerkezetes monoplánok gyártásába kezdett. [5] [6] saját tervezésű. 1933-ban a rekordot döntő KB-28-as a Deutsch Cupban versenyzett, de a verseny során tönkrement, és a Potez 53 (pilóta Georges Detré) lett a győztes [7] .
1936-37-ben a cég több kisméretű monoplánt gyártott, amelyek tervezésében Louis Béchereau szabadalmaztatott "kettős szárnyát" ( francia l'aile à tiroir ) használták. A szovjet "Külföld repülőgépek kézikönyve" ezt a csomópontot a következőképpen írja le:
A szárny elülső része négy csavarral van rögzítve a törzshöz , és egy monoblokk, amelyet egy működő fémburkolat és számos hosszanti és keresztirányú erősítőelem alkot. […]
A szárny két félből álló hátsó része csuklós konzolokra van felfüggesztve , amelyek a szárny elülső része alatt vannak megerősítve; egy keszon orrból áll, amelyhez a farokbordák csatlakoznak . A keszont működő bőr, bordák és szálak alkotják . A farok része vászon. A szárnynak ez a része csűrőként is funkcionálhat .
Hasonló szárnyat először 1936 -ban szereltek fel egy együléses E.1 -re; ezt követte a kétüléses EC.4 és ED.5 . Úgy tervezték, hogy megfeleljenek a francia légiközlekedési minisztérium követelményeinek, amelyek az Aviation Populaire program keretében létrehozott repülőklubokban leendő katonai pilóták és navigátorok képzésére szolgáló repülőgépekre vonatkoznak (az "örökös" a jelenlegi SEFA ). [8] A minisztérium azonban előnyben részesítette a Caudron C.270 -et és a Salmson Cri- Crit, amelyeket nagy számban vásároltak. Ezért a Kellner-Béchereau úgy döntött, hogy a Cri-Cri licenc alapján történő gyártására vált , mint néhány más kis repülőgépgyártó. [nyolc]
1939 óta Georges Paulin az aerodinamikai osztályán kezdett dolgozni , 1934-ben pedig részt vett a Peugeot 601 Éclipse autó áramvonalas karosszériájának fejlesztésében [9] [10] .
Louis Bechereau egyik legújabb fejlesztése az E.60 monoplane volt , amely a francia haditengerészet repülőgép-hordozói számára készült hordozó alapú kiképző repülőgép . Ennek a modellnek a sorozatgyártására azonban nem került sor, ezúttal a második világháború kitörése miatt [11] [1]
A háború a legvégzetesebben érintette a céget. 1941-ben a francia Gestapo letartóztatta Jacques Kellnert [12] és az ellenállási tagot, Georges Paulint , majd egy évvel később kivégezték. 1942 márciusában az üzemet a szövetséges bombázások megsemmisítették . Megtörtént Kellner-Béchereau maradványainak egyesítése az Aéroplanes Morane-Saulnier- vel . Louis Bechereau az egyik osztályának igazgatója volt egészen 1950-ben történt nyugdíjazásáig. [1] .
A cég termékei
- Kellner-Béchereau 23 (1932): vegyes kivitelű könnyű alacsonyszárnyú szárny 40 LE Train 4T motorral , 1 db;
- Kellner-Béchereau 28VD vagy KB28 (1933): Teljesen fém, alacsony szárnyú versenyszárny Delage 12C.EDirs segítségével a Coupe Deutsche de la Meurthe versenyhez, 1 db. [13] [14]
- Kellner-Béchereau 29 vadászrepülőgép Delage 12 Gvis motorral, 450 LE. Val vel. (más források szerint ugyanazzal a Delage 12CED-vel) KB28 alapján az 1930-as C1 versenyhez; az eredmények a Dewoitine D.500 elfogadását eredményezték .
- Kellner-Béchereau 30 vadászrepülő projekt Hispano-Suiza 12 motorral, 500 LE. Val vel. szintén a KB28-on alapul, 1934 °C.1 versenyhez; elfogadta Morane-Saulnier MS.406 .
- Kellner-Béchereau E.1 (1936): Kísérleti fa magasszárnyú repülőgép? "dupla" szárnnyal, Train 4T motor (40 LE), 1 példány; 3 sebességrekord 1936-ban és 1937-ben.
- E.2 projekt az E.1 kétüléses módosítására a Société Française du Duralumin versenyre; teljesen fémnek is tervezték;
- E.3 kísérleti fa, majd fém repülőgép, a projekt átnevezve ED.5-re;
- Kellner-Béchereau E.4 vagy EC.4 (1937): fa kétüléses közepes szárny az Aviation Populaire programhoz; "dupla" szárnyú, Train 6T motor (egyes hírek szerint 90 LE Régnier 4Ec ), 1 példány. [tizenöt]
- Kellner-Béchereau E.5 vagy ED.5 (1937): teljesen fém "dupla" szárnyú közepes szárny, Train T6 motor (60 LE), 1 beépített.. [16]
- Kellner-Béchereau E.60 (1940): középszárnyú edzőgép "dupla" szárnnyal, 60 LE-s Walter Mikron II motorral 1 példa [17]
Jegyzetek
- ↑ 1 2 3 4 Roland NARBOUX. LOUIS BECHEREAU, INGENIEUR DU CHER . L'ENCYCLOPEDIE DE BOURGES . Hozzáférés időpontja: 2018.10.22. Archiválva az eredetiből 2018. október 22-én. (határozatlan)
- ↑ Francois VANARET. KELLNER une dinastie de carrossiers . KissKissBankBank . Hozzáférés időpontja: 2018.10.21. Archiválva az eredetiből 2018. október 21-én. (határozatlan)
- ↑ Jean Louis Libourel. Carrosserie hippomobile et premières automobiles: une histoire commune . attelage-patrimoine . Hozzáférés időpontja: 2018.10.21. Az eredetiből archiválva : 2018. december 21. (határozatlan) .
- ↑ Grandes gadzarts figurák - Louis Béchereau . Letöltve: 2018. december 7. Az eredetiből archiválva : 2018. június 28. (határozatlan)
- ↑ Aviafrance-Avions Kellner-Béchereau . Hozzáférés időpontja: 2018. december 7. Az eredetiből archiválva : 2016. március 4. (határozatlan)
- ↑ Kellner-Bechereau UD 1933 . Hozzáférés időpontja: 2018. december 7. Az eredetiből archiválva : 2016. március 4. (határozatlan)
- ↑ 1933 Dötsch de la Meurthe Cup verseny 10. rész A versenyzés tanulságai . Letöltve: 2018. december 7. Az eredetiből archiválva : 2018. december 17. (határozatlan)
- ↑ 1 2 Grey, C. G. Jane's All the World's Aircraft 1938 (határozatlan) . – London: David és Charles, 1972. - S. 127c. — ISBN 0-7153-5734-4 .
- ↑ Eltűnő teteje automatikusan nyomógombbal működik // Népszerű mechanika : magazin . - 1935. - február ( 63. köt. , 2. sz.). — 253. o . Az eredetiből archiválva: 2016. szeptember 15.
- ↑ A legfrissebb külföldi autók eltűntek a tetején // Popular Mechanics : magazin . - 1936. - január ( 65. évf. , 1. sz.). — 53. o . Az eredetiből archiválva: 2016. szeptember 15.
- ↑ Kellner-Bechereau E-60 - Az ég sarka . Letöltve: 2018. december 7. Az eredetiből archiválva : 2018. november 22. (határozatlan)
- ↑ Daniel Grason. KELLNER Jacques, Paul . Fusilles 1940-1944 (2007-2018). Hozzáférés időpontja: 2018.10.21. Az eredetiből archiválva : 2018. június 13. (határozatlan) .
- ↑ Kellner-Béchereau 28VD . www.aviafrance.com (2003. augusztus 21.). Letöltve: 2011. február 12. Az eredetiből archiválva : 2012. október 8.. (határozatlan)
- ↑ Leglise, Pierre. MŰSZAKI MEMORANDUUMOK NEMZETI REPÜLÉSI TANÁCSADÓ BIZOTTSÁG; No.724; AZ 1933-AS VERSENY A DEUTSCH DE LA MEURTHE TROPHYÉÉRT; A VERSENYBEN RÉSZVEVŐ REPÜLŐK . — NACA, 1933. Archiválva : 2018. június 10. a Wayback Machine -nél
- ↑ Kellner-Béchereau E-4 . www.aviafrance.com (2003. augusztus 21.). Letöltve: 2011. február 12. Az eredetiből archiválva : 2012. október 8.. (határozatlan)
- ↑ Kellner-Béchereau E-5 . www.aviafrance.com (2003. augusztus 21.). Letöltve: 2011. február 12. Az eredetiből archiválva : 2012. október 8.. (határozatlan)
- ↑ Kellner-Béchereau E-60 . www.aviafrance.com (2003. augusztus 21.). Letöltve: 2011. február 12. Az eredetiből archiválva : 2012. október 8.. (határozatlan)
Források
- Külföldi repülőgépek kézikönyve. Szerkesztette: M. N. Shulzhenko . M. TsAGI. 1939. 491 p.
- I. N. Vinogradov . Repülőgép tervezés és szilárdsági számítások. Szerkesztette: V. P. Vetchinkin professzor . M. A repülési irodalom főkiadása. 1935. 566 p.
Linkek