Fouga

A Fouga (más néven Air Fouga ) egy mára megszűnt francia repülőgépgyártó cég. 1920 - ban alapította Gaston Fugue Béziersben . Eredetileg vasúti gördülőállomány javítására szakosodott ; később áttért a vitorlázórepülők és repülőgépek gyártására, amelyeket Eure-sur-l'Adour- i fafeldolgozó gyáraiban állított elő . Ezek közül a leghíresebb a CM.170 Magister tréner volt . 1958 májusában a céget felvásárolta a rivális Potez cég, és átvette az irányítást ; ma korábbi toulouse -i gyáraik az Airbus csoport részeként működnek .

Történelem

1920-ban Gaston Fuga, a CF du Midi mérnöke céget alapított Béziersben a CF du Midi gördülőállományának javítására [1] . 1935-ben felvásárolt egy légiközlekedési vállalatot Eure-sur-l'Adourban. [2] . Elkezdett repülőgépterveket fejleszteni Pierre Mauboussin bérmérnöktől vásárolt anyagok alapján . A fejlesztésben bizonyos szerepet játszottak a szakértőktől kapott tanácsok, akik egy konkurens Breguet Aviation cégnél dolgoztak . Mauboussinhoz később Robert Castello is csatlakozott , aki elhagyta Dewoitinét [3] .

A felszabadulás után kollaboracionizmus [5] vádjával elkobozták [4] a cég vagyonát . Gaston Fugue 1944 augusztusában halt meg [6] , de örökösei továbbra is a repülési iparban dolgoztak. 1944 novemberében Pierre Mauboussin Robert Castello támogatásával vette át a Société Aéronautique Fouga [7] technikai irányítását . A jövőben az általuk kidolgozott tervek a CM (Castello-Mauboussin) márkát viselték.

A cég számos repülőgép-tervet fejlesztett ki a francia fegyveres erők számára, különösen a CM.10 leszálló vitorlázó repülőgépet , amely 35 katona szállítására alkalmas . A 100 repülőgépváz gyártására már beérkezett megrendelést törölték, bár csak 5 autót sikerült megépíteni. [nyolc]

A következő években Fouga továbbra is saját projektjein dolgozott. 1948-ban megkezdődtek egy új sugárhajtású kiképző kialakítása, amelyet később CM.170 Magister névre kereszteltek . A tesztelést követően a cég a nemzeti légierő követelményeinek megfelelően véglegesítette , különösen 2 db Turbomeca Marboré turbóhajtóművet szerelt fel . Első repülésére 1952. július 23-án került sor, az első rendelés 1954. január 13-án érkezett meg. A repülőgépek licencelt gyártására Nyugat-Németországban , Finnországban és Izraelben írtak alá szerződéseket . [9] [10]

A CM.170 tervezése alapján a hordozó alapú CM.175 Zéphyr is a francia haditengerészet számára készült . [11] A Magister kereskedelmi sikerének hátterében 1953-ban a vállalat új gyárat nyitott Toulouse -ban, kifejezetten a termelés céljából. [12]

1958 májusában a Fougát az összes eszközével együtt egy versenytárs - Potez - megvásárolta, és "Potez-Air-Fouga" néven vált ismertté; közös utasmodelljük, a Potez 840 megbukott.

1961 végén a Fouga céget hivatalosan megszüntették. Hat évvel később Potez és Fouga létesítményei beolvadtak a Sud-Aviationbe , amely egyesült a Nord Aviationnel és a SÉREB -el, így létrejött az Aérospatiale repülőgépipari konglomerátum (a továbbiakban EADS , amely ma az Airbus csoport része ).

A cég termékei

• Fouga CM.7 (1948)
• Fouga CM.71 (1952)
• Fouga CM.8 (1949)
• Fouga CM.10 (1947)
  • Fouga CM.100 (1949)
• Fouga CM.88 Gemeaux (1951)
• Fouga CM.170 Magister (1949)
• Fouga CM.170M Esquif
• Fouga CM.171 Makalu (1956)
• Fouga CM.173 Super Magister
• Fouga CM.175 Zephyr (1949)
• Potez-Heinkel CM.191

Lásd még

• Établissements Fouga et Cie
• Autorail Dunlop Fouga

Jegyzetek

1. ↑ Revue d'histoire des chemins de fer. . Letöltve: 2021. március 30. Az eredetiből archiválva : 2017. november 7.. (határozatlan)
2. ↑ Aux origines du Fouga Magister - Vol en avion de chasse sur Fouga Magister Archiválva : 2021. augusztus 4. a Wayback Machine -nél .
3. ↑ CAEA.info . Letöltve: 2021. március 30. Az eredetiből archiválva : 2021. augusztus 4.. (határozatlan)
4. ↑ Les entreprises aéronautiques françaises: 1909-1945 , 279. o., Emmanuel Chadeau, 1996
5. ↑ L'Économie du risque: Vállalkozók 1850-től 1980 -ig Emmanuel Chadeau
6. ↑ Le temps des korlátozások Franciaországban, 1939-1949 , Dominique Veillon, Jean-Marie Flonneau, Institut d'histoire du Temps Present, 1996
7. ↑ A gumiabroncs: de l'aérostat au jet, l'histoire de l'aviation en Languedoc-Roussillon , Roger Mayoussier, Bernard Jamme, Gérard Farman, Éditeur Créations du Pélican, 1996
8. ↑ 1 2 Chillon, J. French Postwar Transport Aircraft / J. Chillon, J. P. Dubois, J. Wegg. — 1. - Tonbridge: Air-Britain (Historians) Ltd., 1980. - P. 145 & 153-154. - ISBN 0-85130-078-2 .
9. ↑ Bridgman, 1955 , pp. 142–143
10. ↑ Taylor, 1965 , pp. 52–53
11. ↑ Donald, David. Carrier Aviation Air Power Directory / David Donald, Daniel J. March. – Norwalk, CT: AIRtime Publishing, 2001. – P. 123–124. — ISBN 1-880588-43-9 .
12. ↑ "Fouga CM 170." Archivált : 2015. január 14., a Wayback Machine Pletav.free.fr. Letöltve: 2012. november 18.

Források

• Bridgman, Leonard. Jane's All the World's Aircraft 1955–56. – London: A Jane's the World's All Aircraft Publishing Co. Kft., 1955.
• Gunston, Bill. Repülőgépgyártók Világenciklopédiája. - Annapolis: Naval Institute Press, 1993. - 122. o.
• Taylor, John W. R. Jane: All The World's Aircraft 1965–66. - London: Sampson Low & Marston Company, Ltd., 1965.

Linkek

• Fouga berendezések az Aviafrance honlapján  (fr.)
• Fouga repülőgépek az Ég sarka honlapján  (orosz)
• FOUGA az  aviastar.org oldalon
• Les établissements Fouga & Cie pletav.free.fr  (fr.)