Bloch MB.220
Az oldal jelenlegi verzióját még nem ellenőrizték tapasztalt közreműködők, és jelentősen eltérhet a 2022. április 14-én felülvizsgált
verziótól ; az ellenőrzések 11 szerkesztést igényelnek .
A Bloch MB.220 egy francia teljesen fém kétmotoros utasszállító repülőgép, amelyet a Société des Avions Marcel Bloch tervezett és épített az 1930-as évek második felében.
Történelem
Az 1930-as évek első felében Franciaországban szükség volt az elavult repülőgépek cseréjére, mind a gyarmati légierő arzenáljában, mind a polgári légitársaságoknál. A francia légügyi minisztérium pályázatot hirdetett egy új, az amerikai Boeing 247-tel és DC-2-vel versenyezni képes repülőgép létrehozására. A legsikeresebb az MB.220 projekt volt, amelyet "Aviation Marcel Bloch" [2] mutatott be .
Az Aviation Marcel Bloch, hogy csökkentse az új repülőgép tervezési idejét, az MB.210 éjszakai bombázó tervezését vette alapul, amelyet 1934-ben helyeztek üzembe. A fejlesztés 1935 januárjában kezdődött, júniusban pedig megállapodást írtak alá a légi minisztériummal [2] .
A fő különbségek az MV.220-as repülőgép és az analóg bombázója között az új törzsben és motorcserében voltak. A kabinban 16 utas és 4 fős személyzet tartózkodott. A prototípus építése 1936 februárjától májusig tartott. 1936. június 11-én megtörtént az első repülés, és bemutatták tesztelésre az MB.220 prototípust. A tesztek 1937-ig folytatódtak, ezután a gépet átadták az Air France -nak tesztelésre . A teszteredmények kielégítették a légitársaságot, és tizenhat példányt rendelt [2] .
A repülőgépgyártás 1937 áprilisától 1938 júliusáig folytatódott. Az Air France által eladott 16 repülőgép mindegyikének saját neve volt. Az MB.220 prototípust tesztrepülésekhez használta a cég.
Repülőgép üzemeltetés.
A rendszeres légi járat 1937. július 20-án indult. 1938 közepén az MB.220 először a belföldi légitársaságokon dolgozott, majd 1938 márciusától a repülőgépek a Párizs-London nemzetközi útvonalra léptek, ahol a Wibault 282T-t [2] váltották fel . Az ezen az útvonalon közlekedő járatok iránti igény folyamatosan nőtt, és 1939 közepére már óránkénti rendszeres járatok indultak a két főváros között. 1938 nyarán rendszeres járatok indultak Amszterdamba, Bukarestbe, Prágába, Stockholmba és Zürichbe. Ugyanezeket a gépeket használta a francia kormány hivatalos látogatásaira: ugyanazon év szeptemberében az F-AOHJ Poitou és az F-AOHG Flandre francia delegációt szállított Edouard Daladier elnök vezetésével Hitlerrel a müncheni megállapodás aláírására .
Mind a tizenhét repülőgépet sikeresen üzemeltették a háború kezdete előtt Európában [2] A második világháború kitörésével a repülőgépek egy részét rekvirálták és a francia légierő GAT 1\144 szállítószázadában kötöttek ki [3] ] ; Később azok, amelyek nem lettek a Wehrmacht trófeái, a Vichy-rezsim légierejének részeként és a szabad franciák egyes részein is repültek .
Az elfogott MB 220-asok (valamint a Dewoitine D.338 -asok ) végül a Lufthansához kerültek, akik 1944 augusztusáig üzemeltették őket [4] [5] [6] .
1945-ig az Air France-nak 6 MB 220-asa maradt, motorjaikat 1100 lóerős Wright Cyclonokra cserélték. Az MB 221-es jelölést kapták. Az összetételében lévő repülőgépeket az 1950-es leszerelésig európai vonalakon üzemeltették (egy évvel korábban egy a légierőhöz került, hármat a SANA -nak adtak el)
Építkezés
A Bloch MB.220 egy teljesen fémből készült, kétmotoros konzolos, alacsony szárnyú repülőgép, behúzható futóművel. A legénység négy főből áll. Maximum tizenhat utas befogadóképessége [2] .
- Törzs - teljesen fém, szivárgó, téglalap alakú szakasz. A törzs burkolata sima, alumíniumból készült, korróziógátló bevonattal A törzs technológiailag több rekeszre van osztva. A műszerek és felszerelések az elülső rekeszben helyezkednek el, amit egy háromszorosan zárt pilótafülke követ. A fülke mögött 16 üléses utastér található. Az utasteret válaszfal osztja két részre: az első rekeszre hat ülés, a hátsó pedig a tíz ülésre. Minden sorban két-két ülés található, a kabin közepén áthaladva. Az utastér mögött található a csomagtér. Az első ajtó a kabin hátsó részén, bal oldalon található [2] .
- A teljesen fém szárny három részből áll: egy téglalap alakú középső részből és két levehető, trapéz alakú konzolból. A szárny erőkerete fém, amelyre duralumínium lemezekből készült sima burkolat került. Az erőmű aerodinamikai gondoláit a középső részhez erősítették [2] .
- A farok egy teljesen fémből készült, a klasszikus séma szerinti, egykarú. Konzolos rugóstag stabilizátor.
- Alváz – visszahúzható kétoszlopos, farokforgató kerékkel. A fő futómű mindkét lábán egy-egy kerék volt, és repülés közben a gép orra felé behúzódtak a motorgondolákba. A hátsó kerék nem visszahúzható maradt [2] .
- Az erőmű két Gnome-Rhone 14N-16 léghűtéses dugattyús 14 hengeres kétsoros radiálmotor , 915 LE teljesítménnyel. minden egyes. A motorokat a középső részen lévő motorgondolákba szerelték fel, és NACA burkolattal borították be . Teljesen fém háromlapátos légcsavar [2] .
Módosítások
MB.220
1 prototípus (F-AOHA) és 16 sorozatgyártású repülőgép Gnome-Rhône 14N-16 és Gnome-Rhône 14N-17 hajtóművekkel .
MB.221
6 túlélő repülőgépen (farok száma F-AOHC-tól F-AOHF-ig, F-AQNM és F-AQNN) a hajtóműveket
Wright R-1820-97 Cyclone-ra cserélték [7] .
Operátorok
Franciaország
Németország
Balesetek és katasztrófák
- 1940. március 3-án az MB.220 Cne.Delage prototípus , az egykori F-AOHA rossz látási viszonyok mellett egy hegynek ütközött Orange közelében , Vaucluse megyében, a legénység mind a 3 tagja meghalt [8] .
- 1941. szeptember 1-jén az Air France MB.220 Languedoc (F-AQNL) repülőgépe a tóba zuhant a marseille-i repülőtérről való felszállás közben hajtóműhiba miatt, a személyzet mind a 3 tagja és a 14 utasból 12 ember életét vesztette [9] .
Repülési teljesítmény
| (MB.220) :
|
| Paraméter
|
Index
|
| Hossz, m |
19.6
|
| Szárnyfesztávolság, m |
22.8
|
| Farok magassága, m |
3.9
|
| Szárny területe, m² |
75
|
| Motorok |
két Gnome-Rhone 14N-16
|
| Erő |
2×915 l. Val vel.
|
| Max. sebesség, km/h |
350
|
| Utazási sebesség, km/h |
300
|
| Repülési hatótáv, km |
1000
|
| Repülőgéptörzs |
keskeny
|
| Repülési magasság, m |
7500
|
| Felszálló tömeg, kg |
|
| Max. felszálló tömeg, kg |
9500
|
Lásd még
Hasonló repülőgépek
Jegyzetek
- ↑ Grey, C.G. Jane's All the World's Aircraft 1938 (határozatlan) . - London: Sampson, Low & Marston, 1938. - 107c-108c.
- ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 V. Bykov A világ repülőgépei. Bloch MB 229
- ↑ www.aviarmor.net . Letöltve: 2019. október 23. Az eredetiből archiválva : 2019. október 23. (határozatlan)
- ↑ Commission Consultative des Dommages et des Reparations: Ingérences Allemandes dans les Transports et Communications , Monographie TC 8: Aéronautique Civile, Párizs 1947, 1. melléklet
- ↑ Aktenvermerk Flugbetriebsleitung Landflug, 1943. november 19.: Nutzlasten der Bloch 220-Flugzeuge, Lufthansa-Archiv Köln
- ↑ Bruno Vielle: Les Bloch 220 et Dewoitine 338 de la Deutsche Lufthansa , in: Le Trait d'Union , No. 209, Mai/Juni 2003, S. 27-29
- ↑ Polgári Repülőgép-nyilvántartás – Franciaország . Letöltve: 2019. október 23. Az eredetiből archiválva : 2015. július 7. (határozatlan)
- ↑ ASN Repülőgép baleset Bloch 220 F-AOHA Orange . Letöltve: 2019. október 23. Az eredetiből archiválva : 2020. június 5. (határozatlan)
- ↑ ASN Repülőgépbaleset Bloch 220 F-AQNL Marseille-Marignane Repülőtér (MRS) . Letöltve: 2019. október 23. Az eredetiből archiválva : 2020. június 5. (határozatlan)
Források
- The Illustrated Encyclopedia of Aircraft (Part Work, 1982-1985) (angol) . — Orbis Kiadó.
- J. Cuny: Les Bloch 220, in: Le Trait d'Union, No. 29, Mai 1973, S. 17-21
- Vital Ferry: Bref Survol de la Vie d'Air France 1939-1948, in: Le Trait d'Union, No. 124, März 1989, S. 21-30
- Commission Consultative des Dommages et des Reparations: Ingérences Allemandes dans les Transports et Communications, Monographie TC 8: Aéronautique Civile, Párizs 1947, 1. melléklet
- Aktenvermerk Flugbetriebsleitung Landflug, 1943. november 19.: Nutzlasten der Bloch 220-Flugzeuge, Lufthansa-Archiv Köln
- Bruno Vielle: Les Bloch 220 et Dewoitine 338 de la Deutsche Lufthansa, in: Le Trait d'Union, No. 209, Mai/Juni 2003, S. 27-29
- Leistungsstatistiken DLH 1939-1945, Lufthansa-Archiv, Köln
- John Stroud: European Transport Aircraft, S. 60
Linkek
| A Société des Avions repülőgépgyártó cég, Marcel Bloch |
|---|
| Projektszám szerint |
|
|---|
| Szállítás |
|
|---|
| Bombázók |
|
|---|
| Harcosok |
|
|---|
| hidroplánok |
|
|---|
| Könnyű civil |
|
|---|