| Láncház | |
|---|---|
| AMES Type 1 | |
| alapinformációk | |
| Típusú | radar |
| Ország | Nagy-Britannia |
| A gyártás kezdete | 1935 |
| Lehetőségek | |
| Frekvenciatartomány | 20-30 MHz |
| Impulzusfrekvencia | 25 Hz |
| Impulzus időtartam | 10-15 µs |
| Max. hatótávolság | 200 km |
| Csúcsteljesítmény | 200(800) kW |
| Azimut pontosság | 2° |
| Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon | |
Chain Home ( angolul Chain Home ) vagy AMES Type 1 ( Air Ministry Experimental Station – Air Ministry kísérleti állomás, Type 1) – radarállomások a Brit-szigetek partjai mentén . Jelentősen hozzájárultak Nagy-Britannia légitámadásokkal szembeni védelméhez a második világháború európai színterén , különösen a brit csata idején . Az alacsonyan repülő repülőgépek észlelésére a Chain Home radarokat a később megépített Chain Home Low ( AMES Type 2 ) radarokkal együtt használták.
1935. január 28-án Watson-Watt a brit légügyi minisztériumnak írt jelentésében alátámasztotta a légi támadások korai figyelmeztetésének lehetőségét az ellenséges repülőgépek rádióhullámok segítségével történő észlelésével . Az ugyanazon év február 26-i kísérlet során pedig Nagy-Britanniában először észleltek repülő repülőgépet rádióhullámok segítségével. A kísérlet eredményei szerint 12 300 font sterlinget különítettek el a radar területén végzett további munkákra . Kísérleti radar épült, amely 1935 nyarán akár 60 km távolságból is észlelt egy légi célpontot. Szeptemberben döntés született a Chain Home [1] sorozatgyártásáról .
1935 decemberétől megkezdte működését az első 5 radarállomás, amelyet Nagy- Britannia keleti partján telepítettek . 1938 nyarán a brit légitámadás elleni védelmi hálózat 20 radarállomásból állt [2] . A jövőben számukat növelték, és 1939- től elkezdték telepíteni a Chain Home Low radarokat, amelyek magasabb frekvencián működtek és képesek az alacsonyan repülő repülőgépek észlelésére, 1943 -tól - Chain Home Extra Low. Ezek a radarok a Chain Home-val [3] együtt működtek .
A radarok 20-30 MHz (hullámhossz 10-13 m) frekvencián működtek. Az impulzusteljesítmény kezdetben 200 kW volt, később 800 kW-ra emelték. A vízszintes vibrátorokból és reflektorokból álló adóantennát 115 m magas fémárbócokra függesztették fel, álló antenna széles sugárzási mintázatú volt - a repülőgép 120°-os szektorban volt észlelhető. A vevőantennákat 80 méteres fatornyokon helyezték el. Két keresztezett vibrátorból álltak az azimut meghatározására és két különböző magasságban elhelyezett vibrátorból a magassági szögek mérésére [4] .
A repülőgépről visszaverődő jel amplitúdójának a felső és alsó vibrátorokon történő összehasonlítása eredményeként meghatároztuk a magassági szöget, vagyis a légi cél repülési magasságát. A jeleket közvetlenül a repülőgépről és a tenger felszínéről is visszaverték. A radartól 100 km távolságra elhelyezkedő repülőgép magasságát 500 m-es pontossággal határozták meg [5] . A radar magasságának és irányszögének meghatározásakor gyakran kalibrálásra volt szükség a helyes működés ellenőrzéséhez. A sugárzás hátsó és oldalsó lebenyei a radar munkaterületén kívüli hegyekről és repülőgépekről visszaverődéseket okoztak. Az állomás nem tudott alacsonyan repülő repülőgépeket észlelni. Az észlelt repülőgépeket egy katódsugárcső képernyőjén jelenítették meg vízszintes letapogatással [6] .
A Chain Home radarrendszer (angol) (nem elérhető link) . Archiválva az eredetiből 2012. május 26-án.