| T-12 "Cloudmaker" | |
|---|---|
| T-12 "Cloudmaker" bomba a múzeumban | |
| Típusú | szeizmikus |
| Ország | USA |
| Szerviztörténet | |
| Éves működés | 1948 |
| Szolgálatban | USA |
| Háborúk és konfliktusok | Nincs alkalmazva |
| Gyártástörténet | |
| Tervezett | 1944 |
| Gyártó | Vickers , Sheffield |
| Gyártási évek | 1948-1950 |
| Jellemzők | |
| Súly, kg | 20,1 tonna |
| Robbanó | torpex |
| A robbanóanyag tömege, kg | körülbelül 8000 kg |
| Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon | |
A T-12 Cloudmaker a történelem legnehezebb bunkerellenes bombája, és általában a világ egyik legnehezebb légi bombája. Az Egyesült Államok légiereje fejlesztette ki az 1940-es évek végén az eltemetett bunkerek és földalatti építmények megsemmisítésére. Befejezte a "szeizmikus bombák" fejlesztési vonalát . Hatalmas méretei miatt csak a Convair B-36-os stratégiai bombázók használhatták , majd 1959-es leszerelésük után a szolgálatból is kivonták.
A második világháború végén a szövetségesek számos speciálisan bunker elleni fegyvert fejlesztettek ki, beleértve a szupernehéz légi szeizmikus bombákat – az 5,5 tonnás Tallboy kalibert és a 10 tonnás Grand Slam -et . Ezeket a bombákat úgy tervezték, hogy nagy magasságból zuhanva szuperszonikus sebességre gyorsuljanak, és 10-30 méterrel mélyen a földbe menjenek, és a föld alatt robbanjanak. Ugyanakkor a talajban erős kompressziós hullámok keletkeztek (mesterséges földrengés hatása), amelyek bármilyen szerkezetet elpusztíthatnak.
Az alkalmazási gyakorlat azonban azt mutatta, hogy a szupernehéz bombák ütőképessége vasbeton földalatti szerkezetekkel szemben nem elegendő, a meglévő rendszerek sikeres felhasználása jelentős számú találatot igényel. Ez különösen a 3-8 méter vastag vasbeton tetővel védett tengeralattjáró bázisbunkerek bombázásakor volt nyilvánvaló . A háború utáni német bunkereken Helgolandban és Brémában végzett tesztek kimutatták, hogy még a 10 tonnás bombák sem voltak képesek hatékonyan áthatolni a vastag vasbeton tetőn és a szerkezet belsejében felrobbanni (ami a garantált cselekvőképtelenséghez szükséges volt).
A probléma megoldása érdekében az amerikaiak a kiterjedt út mellett döntöttek. A háború éveiben a britek 5 és 10 tonnás bombákat készítettek, míg az amerikaiak a Grand Slamnél kétszer nehezebb bombát akartak létrehozni.
A T-12 bombát úgy tervezték, hogy szállítsa az egyetlen repülőgépet, amely képes szállítani, a gigantikus, hatmotoros Convair B-36 stratégiai bombázót . Kezdetben a bomba tömege nem haladhatja meg a 19 000 kg-ot, de végül a bombatest megnövekedett szilárdsága miatt tömege meghaladta a 20 tonnát.
A bomba kialakítása alapvetően nem különbözött a "Grand Slam"-től; valójában a T-12 annak megduplázott példánya volt.
Az első bombadobást 1948-ban hajtották végre egy speciálisan átalakított B-29-ről. Sok tervező tartott attól, hogy egy 20 tonnás bomba hirtelen felszabadulása a repülőgép feletti irányítás elvesztéséhez, vagy akár egy túlterhelt szerkezet megsemmisüléséhez vezethet, de ezek a félelmek nem igazolódtak. Ezt követően a bombákat a B-36-ból használták. A B-36 1949. január 29-én szállt fel először egyidejűleg két szupernehéz bombával (a bombaállványok speciális kialakítását figyelembe véve a harci teher össztömege meghaladta a 43 tonnát).
A T-12 bombák 1949 és 1958 között voltak az Egyesült Államok fegyvertárában. Harci felhasználást nem kaptak: a koreai háború alatt még kevés B-36-os bombázó volt, és mindannyian részt vettek a nukleáris elrettentés feladatában.
Az 1950-es évek közepére az Egyesült Államok hadiiparának a totális nukleáris háború felé történő általános orientációja a szupernehéz hagyományos bombák iránti érdeklődés csökkenéséhez vezetett. A sokkal kompaktabb Mark-8 és Mark-12 nukleáris bunkerellenes bombák megjelenése , amelyek 15-ször kisebbek voltak, a szupernehéz T-12-eseket elavulttá tette. Ezenkívül az egyetlen repülőgép, amely képes volt a T-12 szállítására, a már elavult dugattyú (a legújabb módosításokban - dugattyús sugárhajtású) B-36 volt. A Boeing B-47 Stratojet és Boeing B-52 Stratofortress sugárhajtású bombázók nem rendelkeztek kellően nagy bombaterekkel és belső rekeszekkel, és nem tudtak szupernehéz bombákat használni.
1959-ben, az utolsó B-36-osok leszerelésével a T-12-est is kivonták a szolgálatból.