Henson, William

William Samuel Henson , néha  William Samuel Henson , más néven Mad - man Henson ( 1812. május 3.  - 1888. ) angol feltaláló és a repülés úttörője. 1842 -ben John Stringfellow - val közösen kidolgozta a világ első repülőgép-projektjét, amely a propeller hajtású repülőgépek összes fő elemét tartalmazza . William Henson több iparágban is szabadalmaztatta a találmányokat, köztük a T-alakú biztonsági borotvát ( 1847 ).  

Életrajz

angol időszak

1812 - ben született Chardban , Anglia csipkegyártásának egyik központjában . Abban az időben az ipar virágzott. A diploma megszerzése után Henson mérnökként kezdett dolgozni, gyártási gépek tervezésével és fejlesztésével. 1835- ben Henson megkapta első szabadalmát egy "Továbbfejlesztett csipkekészítő gépre".

1838 - ban találkozott John Stringfellow-val, aki a chardi csipkegyárakban használt gépek gőzgépeinek karbantartásával és fejlesztésével, valamint e gépek orsóinak gyártásával foglalkozott. Henson érdekelte Strngfellow-t a repülés területén szerzett ötleteivel, és 1842 -ben szabadalmat kértek egy " Aerial Steam Carriage"-re (9478-as brit szabadalom), amely propeller hajtású repülőgép volt . [1] 1843 - ban adtak ki ilyen szabadalmat [1] [2] .

1843- ban Henson és Stringfellow Frederick Marriott-tal és D. E. Colombine-nal együtt bejegyezték az Aeriel Transit Company részvénytársaságot. Ezzel egy időben Stringfellow építi az Ariel első hatméteres modelljét (ahogy a feltalálók röviden "légi személyzetüket" nevezték), amelyet egy kis, 1 LE-s gőzgéppel szerel fel. 1844 -től 1847-ig Stringfellow tesztelte a modellt, folyamatosan változtatta a legtöbb paramétert, átalakította a siklót és növelte a gőzgép teljesítményét. A tesztek többsége azonban kudarcot vall. A maximális távolság, amelyet a modell vízszintes repülésben repült, nem haladta meg a tíz métert, annak ellenére, hogy a modell drótra volt rögzítve. A fel- és leszállási tesztekre nem került sor.

1847-re a parlament támogatása ellenére világossá vált, hogy a részvénytársaság nem tudja előteremteni a prototípus továbbfejlesztéséhez és megépítéséhez szükséges forrásokat. A sajtóban olyan találgatások kezdődtek, hogy Ariel kitaláció és átverés. Henson csalódottan otthagyta az ügyet.

Henson Ariellel foglalkozva azonban nem csak rá koncentrált. 1847-ben szabadalmaztatta a biztonsági borotvaeszközt. Ez volt a már ismert "T" borotva [3] . Néhány évtized elteltével a Gillette kivásárolta a gyártási jogokat , és 1901-ben a cég eldobható pengével egészítette ki a jól bevált gépet. Ilyen formában ma is gyártanak biztonsági borotvákat.

1848. március 4-én Henson feleségül vette Sarah Ann Jones-t. Hensont még mindig felzaklatta az Ariel kudarca, és a pár úgy döntött, hogy kivándorol az Egyesült Államokba .

Henson az Egyesült Államokban

Miután az Egyesült Államokba költöztek, a pár Newarkban , New Jersey -ben telepszik le , ahol Henson először szerelőként dolgozik. Feltalálói tehetsége azonban ismét megmutatkozott - szabadalmaztat egy jéggépet, egy vízlepergető anyagot, egy tartályok tisztítására szolgáló eszközt, valamint egy borotva új módosítását.

1870 - re tekintélyes mérnök. Abban az időben egy hátsó töltésű fegyveren dolgozott , amelyet az amerikai haditengerészet számára javasolt. Elutasították a találmányt, mint kivitelezhetetlent.

1871- ben kiadott egy csillagászati ​​könyvet, amely a kozmosz eredetéről és kialakulásáról alkotott nézeteit tükrözte , amelyek nagyon közel állnak a modern csillagászathoz [4] .

Haláláig Hensonék Newarkban éltek. Henson 1888-ban halt meg, és East Orange városában , Newark közelében temették el.

William Hensont Edgar Allan Poe 1841-es New York Mirror "The Balloon Story" című novellájában a léggömb egyik utasaként említi.

A repülőgép-projekt leírása

Megjelenés és dizájn

A William Henson által javasolt repülő gép (" Steam Air Carriage ") egy repülőgép volt . A szárny kialakítása olyan elemeket tartalmazott ( bordák , lécek , fogaslécek merevítőkkel ), amelyek később a repülésben is alkalmazásra találtak [5] . A szárny bordái eltérő görbületűek voltak az alsó és a felső körvonalakban, a bőr pedig kétoldalas volt, vagyis a szárnynak, mint a modern repülőgépek szárnyának, vastagsága volt. A szárny gerendáit (hosszirányú gerendáit) üregesre tervezték, hogy megkönnyítsék az építkezést. A szárnyat felülről erősítették a karosszériához , amelyben két tolócsavart forgató motor , a személyzet és az utasok helyezkedtek el [6] .

A farok a test hátuljához volt rögzítve, amely mozgatható vízszintes síkból, alatta mozgatható függőleges kormánylapátból (ruder) [6] és a készülék teste fölött rögzített függőleges síkból (keel) állt [1] . A projekt nem tartalmazott csűrőket [7] [1] , a spontán gurulások kiegyenlítésére, a feltaláló a propellerek fordulatszámának differenciált változtatását javasolta [7] .

Henson repülőgép futóműve tricikli volt, orrkerékkel.

• Utaskapacitás: 12 fő
• Hossz :
• Szárnyfesztávolság : 46 m
• Magasság :
• Szárny területe: 424 m²
• Maximális felszálló tömeg : 1360 kg
• Erőmű : × gőzgép
• Motorteljesítmény : × 30 LE Val vel.
• Csavar átmérője: 6 m

• Utazási sebesség : 80 km/h
• Gyakorlati hatótáv: 1600 km
• Szárnyterhelés: 3,2 kg/m²

Erőmű

Henson gőzgépet szándékozott használni motorként . A motor tömegének csökkentése érdekében Henson egy speciális kialakítású gőzkazánt javasolt, amely egy sor kúpos edényt tartalmaz [8] [1] .

Felszállás módja

William Henson, hogy megkönnyítse készülékének felgyorsítását a felszállás során, ferde síkból való kilövést tervezett [7] [1] . A későbbiekben ezt az indítási módszert alkalmazták a repülési gyakorlatban. Különösen 1937 -ben az ANT-25 szovjet rekordrepülőgép használta, amikor az Északi-sark felett repült . [1] Számos repüléstörténész szerint hasonló kilövési módszert használt A. F. Mozhaisky , amikor megpróbálta a levegőbe emelni az általa épített gőzgépet .

Projekt értékelés

Henson projektje volt az első repülőgép-projekt, amely a propeller hajtású repülőgépek összes fő elemét magában foglalta [9] , és általában az első olyan teljes körű repülőgép-projekt, amely légcsavart használt propellerként . Ezenkívül először javasoltak egy szárnyat térszerkezet (vagyis vastagságú szárny) formájában. Az orosz repüléstörténész, D. A. Sobolev szerint a Henson-projekt volt a repülőgép első alapvetően helyes műszaki projektje, és haladóbb műszaki elképzeléseket tartalmazott, mint a 19. században javasolt bármelyik későbbi repülőgép-projekt. A hazai és külföldi repülés fejlődésének korai időszakának szovjet kutatója, P. D. Duz Henson és Stringfellow munkáit magasra értékelve „ halhatatlannak ” nevezte azokat (a Du Temple fivérek munkáival együtt) [10] .

Ugyanakkor a Henson-projektet számos hiányosság jellemezte: az optimálistól távol eső szárnyprofil, a csűrők hiánya, a vezérlések sikertelen elrendezése, ami csökkenti azok hatékonyságát [1] . Az erőmű elégtelen teljesítménye [11] [1] nem tenné lehetővé Henson repülőgépeinek repülését [11] .

Jegyzetek

1. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 Szobolev, 1995 .
2. ↑ Weigelin, 1940 .
3. ↑ A biztonsági borotva eredete
4. ↑ The Medical Eclectic, 1874-es szám, "A MODERN CSILLAGÁSZAT NAGY TÉNYEI" című könyvismertető
5. ↑ Duz, 1939 , p. 48-49.
6. ↑ 1 2 Duz, 1939 , p. 48.
7. ↑ 1 2 3 Duz, 1939 , p. 49.
8. ↑ Duz, 1939 , p. 50-52.
9. ↑ Szobolev, 1988 , p. 21.
10. ↑ Duz, 1939 , p. 74.
11. ↑ 1 2 Duz, 1939 , p. ötven.

Irodalom

• Duz P. D. Gőzgép a repülésben .. - M . : Oborongiz, 1939.
• Veigelin K.E. Esszék a repülés történetéről. Foglaljon egyet. A repülőgép szőnyegétől a légiflottaig. - K .: Oborongiz, 1940.
• Popov V. A. A repüléstechnika alapjai. - M .: Oborongiz, 1947.
• Sobolev D. A. A repülőgép születése. Az első projektek és tervek. - M . : Mashinostroenie, 1988.
• Sobolev D. A. A repülőgép története. A kezdeti időszak .. - M . : ROSSPEN, 1995. - 343 p.
• Barinsky E. Légi kocsi. // "Technológia - ifjúság", 3. szám, 1935. - S. 51-54.

Lásd még

• Stringfellow, John
• Bauer, Melchior
• Kaylee, George
• Teleshov, Nikolay Afanasevich
• Peno, Alphonse
• Mozhaisky, Alekszandr Fjodorovics
• Maxim, Hiram Stevens
• Áder, Kelemen

Genealógia és nekropolisz	Keress egy sírt
Bibliográfiai katalógusokban	ISNI : 0000 0000 3289 0491 LCCN : n89615087 VIAF : 23743737 World Cat VIAF : 23743737