| Ateliers et Chantiers de la Loire (ACL) | |
|---|---|
| fr. Ateliers és Chantiers de la Loire | |
| Hajógyári képeslap, 19. század | |
| Típusú | privát vállalat |
| Bázis | 1881 |
| Előző | Q106583356 ? és Q106583357 ? |
| megszüntették | 1955 |
| A megszüntetés oka | egyesült a Chantiers de l'Atlantique -val |
| Utód | Chantiers de l'Atlantique |
| Alapítók | Louis Mathurin Babin-Chevaye |
| Elhelyezkedés | Franciaország ,NantesésSaint Nazaire |
| Ipar | hajógyártás |
| Termékek | felszíni katonai és kereskedelmi hajók, tengeralattjárók, motorok |
| Leányvállalatok | Gourdou-Leseurre |
| Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon | |
Ateliers et Chantiers de la Loire , olvassa el "Atelier e Chantiers de la Loire" , rövidítve ACL ( franciául - "Loire műhelyek és hajógyárak") - egy francia hajóépítő cég, amely 1881-1955 között létezett.
A 18. században Nantes volt a legnagyobb francia kikötő, és a Loire-parton jól fejlett volt a hajóépítő ipar. Kiemelkedő példa volt a Chantiers Dubigeon hajógyár1760-ban épült. A 19. században Nantes átadta helyét Le Havre-nak és Marseille-nek, a század első felében pedig Saint-Nazaire-ben hajókikötőt nyitottak. A század második felében a nantes-i és Saint-Nazaire-i iparosodási hullámon az ipar fejlődése tovább folytatódott: 1861 -ben megalapították az Ateliers et Chantiers de Saint-Nazaire Penhoët -t.(„Atelier e Chantier de Saint-Nazaire Penoe”). 1881-ben Jollet Babin megalapította az Ateliers et Chantiers de la Loire (rövidítve ACL) hajóépítő vállalatot Nantes-ban, hogy kihasználja a francia haditengerészet műszaki személyzetének késedelmes bővítését . A hajógyárat Prairie-du-Lacban építették fel, nem messze a dubijoni dokkoktól, egy évvel később pedig Saint-Nazaire-ben, nem messze a Chantiers de Penoye dokkoktól.
1892-ben Saint-Nazaire-ben rakták le az ACL hajógyár történetének első hajóját, a Massena csatahajót. A hajóépítési feladat sikeres elvégzése ellenére a csatahajók megrendelése további 10 évig nem érkezett Nantes-ba. 1891-ben Rouenben felvásárolták a Normandy-Laporte céget , és a párizsi Saint-Denis külvárosban kazánokat és gőzturbinákat gyártó üzemet építettek. Az üzem a Szajna és a Saint-Denis-csatorna találkozásánál helyezkedett elamely vonattal és hajóval is megközelíthető.
Ez lehetővé tette a hajógyár vezetőségének, hogy visszatérjen a hajóépítéshez. 1902 novemberében a Liberte csatahajót Saint-Nazaire , 1907-ben a Condorcet és Diderot, 1911-ben a France csatahajót, 1912-ben pedig a Lorraine csatahajót rakták le. 1914 júliusában a Basileos Konstantinos hajót is lerakták a görög haditengerészet parancsára , de az soha nem készült el. 1913 áprilisában az azonos nevű normandiai csatahajót is lerakták , szintén nem fejezték be.
Az első világháború idején a csatahajók építését anyagi okok miatt fel kellett hagyni, ezért a befejezetlen csatahajók sok elemét más hajók felszerelésére hagyták. Emiatt sem a "Basileos Konstantinos", sem a "Normandia" nem igazán készülhetett el, sőt, az elfogadott megállapodások és a tengeri hadműveletek lefolytatásának megváltozott megközelítései miatt megjelenésüket és jellemzőit már nem tartották megfelelőnek.
Az ACL még a háború kezdete előtt megkezdte a polgári tengerjáró hajók építését. 1914 márciusában vízre bocsátotta a Messageries Maritimes megbízásából a Sphinx vonalhajót (151 m, 11 375 t) . A fővárosi hajók építésére vonatkozó megrendelések hiánya miatt, amit a Washingtoni Haditengerészeti Megállapodás megkötése is megerősített , a társaság a két világháború közötti években átképzett hajók építésére: 1921-ben Chargeurs Réunis parancsára a Liparit vízre bocsátották (9954 tonna), 1922 márciusában - Chantilly (152 m, 10 828 m), 1922 novemberében - Compiegne, 1923 novemberében - Fontainebleu (mindhárom a Chantilly osztályába tartozik). Három közepes bélés megépítésének köszönhetően a Loire hajógyár belépett a polgári hajók piacára.
Az 1920-as évek elején az ACL tárgyalt a holland Netherland Line céggel.és az SMN egy nagy bélés építéséről. 1923-ban az SMN versenyt rendezett, és az ACL olyan alacsony árat kínált francia frankban (a gyenge frank miatt), hogy azonnal megrendelést kaptak a Peter Cornelisson Hooft óceánjáró megépítésére .» súlya 14 642 tonna (kiszorítás 21 000 tonna). Ez a sorrend azért is fontos volt, mert a bélést dízelmotorok hajtották. A cég az előre nem látható nehézségek miatt sokáig építette a hajót (építés közben két tűz is keletkezett), és csak 1926 júliusában készült el Amszterdamban, de a hajó 1932-ben porig égett. 1929- ben lerakták a Georges Philippard óceánjárót , amely a Peter Cornelisson Hoofthoz hasonlítható, de a dízelmotoroknak köszönhetően gyorsabban halad. 1930 novemberében elkészült, 1932 májusában pedig leégett, visszatérve első útjáról.
Ezenkívül az ACL hidroplánok és hagyományos repülőgépek építésével foglalkozott: 1925- ben létrehozták a Loire Aviationt . Az 1920-as években a Saint-Denis-i gyárak körülbelül 1200 embert foglalkoztattak a Maginot-vonal lövegtornyainak és erődítményeinek összeszerelésében .
A két világháború közötti években az ACL a Chantiers de Penhoët céggel is együttműködött ., két csatahajót és két repülőgép-hordozót szándékozott építeni vele, valamint szerződést kötött egy másik csatahajó építésére is, de mindezek a projektek befejezetlenek maradtak. A második világháború idején a hajógyárat németek foglalták el. Az ACL háború és a Chantiers de Penhoët vége utánegyesült, és 1955-ben létrehozták a Chantiers de l'Atlantique -ot .