Novik (páncélos cirkáló)

"Novik"  - orosz "kis" páncélozott cirkáló II. fokozat , az angol besorolás szerint egy 2. osztályú cirkálónak felelt meg. A világ első "25 csomós" többcélú cirkálója (rövid hatótávolságú felderítő, "páncélos romboló vezér", ellenromboló, rombolócirkáló-"vadász", amely képes önállóan keresni, kiválasztani és megtámadni azt, nagy teljesítményű aknavető a nyílt tengeren, és alkalmas az elavult ágyús csónakok cseréjére is ) - a Cruiser Scout alosztály elődje . Az 1904-1905-ös orosz-japán háborúban kitüntette magát . Nevét a Novik korvett emlékére kapta .

1904-ben, a korszakovi csata után a legénysége lerombolta a cirkálót. 1906 óta, emelés és felújítás után Suzuya néven a japán flotta része.

Az egyedi kísérleti kiscirkáló tervezésének taktikai és műszaki megbízását (TTZ) az Orosz Haditengerészeti Műszaki Bizottság (MTK) dolgozta ki az 1898-as hajóépítési program részeként, „a Távol-Kelet igényeire”, figyelembe véve az " Elswick típusú " "kis" cirkálók hatékony harci alkalmazása Japánban - az 1894-1895 -ös kínai háború, a kiscirkálók későbbi fejlesztésének általános tendenciái, a távol-keleti színház jellemzői, és a koncepció hatása alatt egy „univerzális páncél nélküli hajó”, amely e háttérben keletkezett, először 1895-ben S. O. Makarov admirális igazolta . Ennek a cirkálónak az előzetes versenytervezésben, az azt követő tervezésben és kivitelezésben aratott győzelem, amely összességében megfelel az Orosz Admiralitás rendkívül ellentmondásos követelményeinek, a német cirkálóipar jelentős eredménye volt. A Novik cirkáló átdolgozott munkarajzai szerint a Nyevszkij Hajógyárban két hasonló, Zhemchug típusú kis cirkálót építettek ( Zhemchug és Izumrud ). A Novik-projekttel szembeni igen kétértelmű hozzáállással szemben világszinten a „kiscirkáló” alosztály kialakításának koncepciója az orosz-japán háború után éledt fel, és gyakorlatilag a vezető tengeri hatalmak testesítették meg egészen az I. világháború kezdetéig. mint a „ cirkáló-cserkész ” és a „ kis könnyűcirkáló ” alosztályok [1] .

Tervezési tájékoztató

Az orosz haditengerészeti főtörzsben (GMSH) 1895-ben, közvetlenül a Japánnal fennálló kapcsolatok súlyosbodása után kezdett kialakulni a Csendes-óceáni Színház "kis" cirkálójának megtervezésére vonatkozó hadműveleti-taktikai feladat (OTZ). Ezt megelőzően, 1882 óta, az orosz haditengerészet „kis” cirkálójának koncepcióját elvetették, mivel ebben az időszakban az orosz cirkálóépület a potenciális ellenség legújabb „közepes” és „nagy” cirkálói elleni küzdelem irányába fejlődött. Anglia. Az angol Admiralitás elvileg nem rendelt „kis” cirkálókat a haditengerészetéhez, figyelembe véve azok szerves hiányosságait: kis üzemanyag-készletet az elfogadható utazótávolság biztosításához, nem kielégítő tengeri alkalmasságot és a „tüzérségi platform” instabilitását nehéz tengeren. . Ennek fényében a brit "Armstrong" cég megkezdte az "Elswick típusú" "kis" cirkálók nagyszabású exportépítését a fejlődő országok haditengerészetének megrendelésére. Ezek a hajók a világ haditengerészeti technológiájának és fegyvereinek legújabb vívmányainak megtestesítői voltak. A brit szakemberek az 1894-1895-ös kínai-japán háború során kihasználták az egyedülálló lehetőséget, hogy valódi harci körülmények között teszteljék ezeket a cirkálókat a Csendes -óceán térségében, hogy a lehető legnagyobb hasznot hozhassák . A viszonylag olcsó, de jól felfegyverzett "kis" cirkálók teljes mértékben megfeleltek a korlátozott csendes-óceáni színház körülményeinek, ahol valójában Kína és Japán flottájának "harci magját" képezték, és hatékonyan használták többcélú hajóként. .

Az orosz-japán kapcsolatok súlyosbodása után a japán haditengerészet abszolút számbeli fölényben volt a "kis" felderítő cirkálókban és rombolókban. A japán "Nagy hajóépítési program 1895-1902-re" a nagy hadihajókon kívül új "kis" cirkálók építésére és a régi "Elswick-típusú" cirkálók műszaki korszerűsítésére vonatkozó megrendeléseket írt elő Angliában és az USA-ban. a legújabb Armstrong tüzérségi fegyverek felszerelésével . A „ Svetlana ” és „ Diana ” típusú orosz „közepes” cirkálók , amelyeket az 1895-ös hajóépítési program részeként terveztek, jól tudtak ellenállni a potenciális ellenség „kis” cirkálóinak, de jóval drágábbak voltak, ezért nem volt sok.

1895 májusában, a zászlóshajók Chifu -i találkozóján S. O. Makarov admirális először vázolta és támasztotta alá az „univerzális páncél nélküli hajó” koncepcióját (valójában az angol Armstrong cég hajókoncepciójának kidolgozását). J. Rendel, az 1883-ban a chilei haditengerészet " Esmeralda " 2800 tonna vízkiszorítású, 2 × 1-254 mm, 6 × 1-152 mm fegyverzetű "kis" cirkálója számára épített hajó tervezője , de a távol-keleti színházzal kapcsolatban. Ez a cirkáló az exportált Elswick típusú cirkálók őse lett , 1894-ben az Armstrong cégnél modernizálták, Japán megvásárolta, majd 1895 februárjában Izumi néven a japán flotta része lett. Makarov "ideális harci gépként" jellemezte. Makarov szerint az „univerzális páncél nélküli hajó” egy „kis” cirkáló, legfeljebb 3000 tonna vízkiszorítással, 20 csomós sebességgel, 2 × 1–203 mm-es, 4 × 1–152 mm-es fegyverzettel, 12 × 1-75 mm-es lövegek , a pénzügyi korlátok ellenére a legmegfelelőbb sorozatgyártásra a százados csatahajók, "nagy" és "közepes" cirkálók helyett, hogy biztosítsák az erőviszonyokat a távol-keleti színházban amint lehetséges. Ugyanakkor határozottan felszólalt a tüzérség rovására történő sebességnövelés ellen, hivatkozva a Tengerészeti Tüzér Hadtest tábornokának F.V. Véleménye szerint a nagy sebesség nem is annyira fontos a nagy távolságú felderítéshez, mivel a helyzet túl gyorsan változik, és a kapott adatok mindenesetre elavultak és pontatlanok lesznek bizonyos mértékig (a rádió megjelenése előtt). adók), a rombolók pedig elegendőek a rövid hatótávolságú felderítéshez. Makarov szerint a páncél nélküli cirkálók alakulatai nemcsak a rombolóknak és cirkálóknak képesek lesznek sikeresen ellenállni, hanem a sebesség és a manőverezőképesség, valamint az ellenséges osztag csatahajóinak fölényével, és ha szükséges, egyetlen csatát is kiállhatnak egy tatuval. Egyes tengerészeti történészek szerint[ kit? ] , a „páncél nélküli hajó” fogalma bizonyos mértékig befolyásolta a „korvett” besorolású „kis” (II. rangú) és „közepes” (I. rangú) páncélozott cirkálók tervezésének taktikai és műszaki követelményeit. az „1897-es hajóépítési program” keretein belül, a konstruktív elsüllyeszthetetlenség és a páncélvédelem biztosításának szintarányának megvalósításában (az „elsüllyeszthetetlenség, nem az áthatolhatóság” elve). A fegyverek összetételét tekintve azonban itt gyakorlatilag hiányzik a "páncél nélküli hajó" koncepció hatása.

1895 novemberétől 1897 decemberéig az orosz haditengerészeti erők Csendes-óceáni megerősítéséről szóló értekezleteken különösen azt a kérdést vitatták meg, hogy a századnak szüksége van-e 2000-3000 tonna vízkiszorítású kis felderítő cirkálókra . Ez a kérdés abból adódóan merült fel, hogy a kiscirkálók sebességben, tengeri alkalmasságban, hatótávolságban, fegyverzetben alulmúlják a közepes cirkálókat, de kisebb vízkiszorításuk miatt viszonylag kevesebb forrást igényeltek a tervezésük és a kivitelezésük. Ezt a feltételt a kis cirkálók javára vették figyelembe, figyelembe véve a távol-keleti színház pénzügyi korlátait és hadműveleti-taktikai sajátosságait. Ezenkívül azt feltételezték, hogy a kis cirkálók képesek lesznek helyettesíteni az elavult, tengerre alkalmas ágyús csónakokat a Pacific Theatre-ben, és ellensúlyozni fogják a kiváló ellenséges romboló erőket.

1897. december 12. és 18. között a megbeszélések néhány résztvevője írásban fejtette ki véleményét a Csendes-óceánon szükséges erőkkel kapcsolatban. Különösen:

• I. M. Dikov admirális úgy vélte, hogy egy században egy század csatahajóhoz egy felderítő cirkálónak kell lennie; minden I. és II. rangú hajónak egy rombolót kellett volna adni. A cirkáló fő tulajdonságának a gyorsaságot tartotta, amiért minden más elemet fel kellett volna áldozni, mert egy nagy sebességű hajó "kikerülhet és ki kell kerülnie minden csatát a felderítés során, nem törődve a kis győzelmekkel és a személyzet harci megkülönböztetésével, hanem a neki adott megbízás végrehajtásáról " . Ez a kijelentés ütközött az "univerzális páncél nélküli hajó" koncepciójával, azonban később ez képezte az OTZ kifejlesztésének alapját a csendes-óceáni színház számára egy kis cirkáló tervezésére.
• E. I. Alekseev admirális a Csendes-óceánon egy század parancsnoklása során szerzett tapasztalatok alapján úgy vélte, hogy növelni kell a fő erőkkel rendelkező cirkálók számát: „nyolc századi csatahajónak ugyanannyi páncélozott cirkálónak kellett volna lennie, nyolc cirkálónak egy vízkiszorítása 5000-6000 tonna , négy felderítő cirkáló 3000-3500 tonna vízkiszorítással és négy - 1500 tonna alatti. A kis vízkiszorítású cirkálók számára a következő feladatokat tűzte ki: "az osztagnál szolgálni forseilként, felderítőként, hírvivő cirkálóként, hogy a fontos és sürgős feladatokat a flottától elkülönült osztagokra vagy hajókra ruházzák át . " Az általa megjelölt hajók közül a legkisebbeket is szondázásra, part menti felderítésre és kikötők bejáratánál való felderítésre szánták.
• N. I. Skrydlov admirális úgy vélte, hogy a legcélszerűbb a meglévő hajókon kívül még egy Peresvet típusú és három Majestic típusú ( 15 000 tonna vízkiszorítású ) századi csatahajót építeni. Ebben az esetben az osztag fő erői három azonos típusú "hármasból" (" Poltava ", "Peresvet" és "Majestic") álltak. Mindegyik nagy hajót egy-egy 3000-4000 tonna vízkiszorítású felderítő cirkáló kísérné . A nyilvánvaló időhiány miatt az admirális azt javasolta, hogy rendeljenek külföldre három nagy csatahajót és öt cirkálót. Véleménye szerint 3000-4000 tonna vízkiszorítású felderítő cirkálóknak kell kísérniük az osztag fő erőit (minden század csatahajóját, amelynek Skrydlov szerint legalább 9 egységnek kell lennie a csendes-óceáni színházban). Ennek megfelelően a „páncélos romboló” további funkcióit a „kis” cirkálóhoz rendelték.

1897. december 27-én az admirális (altengernagyok jelenlétében: a haditengerészeti minisztérium menedzsere P. P. Tyrtov , N. I. Kaznakov , V. P. Verhovsky , I. M. Dikov , S. P. O. Makarov, S. F. K. Avelan és E. I. Alekseev). A hosszas vita során, amikor a Csendes-óceáni színházban döntés született a hajók mennyiségi és minőségi összetételéről, a főtengernagy, aki nem kételkedett az elsőrangú cirkálók szükségességében, felvetette, hogy érdemes-e építeni. vagy 10 kiscserkész helyett még két századi csatahajót. A találkozó azonban határozottan nem értett egyet vele, többek között amiatt, hogy egyebek mellett a 2000-2500 tonnás vízkiszorítású cirkálóknak kellett volna kiváltaniuk a Csendes-óceáni osztag elavult lövegcsónakjait (" Koreets ", " Manjur ", " Thundering " " és mások).

1898 márciusában a Tengerészeti Műszaki Bizottság (MTK) kidolgozott egy programot - taktikai és technikai megbízást (TTZ) egy II. rangú cirkáló tervezésére, amelyben meghatározták a fő taktikai és technikai elemeket: vízkiszorítás - legfeljebb 3000 tonna. (normál szénellátás mellett - 360 t), a szénbányák teljes térfogatának 5000 mérföldes utazótávolságot kell biztosítania 10 csomós gazdaságos sebesség mellett; maximális sebesség - 25 csomó; fegyverzet: 6 × 1-120 mm-es, 6 × 1-47 mm-es löveg és egy Baranovsky leszállóágyú; aknafegyverek - hat jármű 12 torpedóval, 25 aknával és 30 horgonyzóval; páncélfedélzet - "lehetséges vastagság". A dokumentumot az ITC elnöke, I. M. Dikov admirális és a főfelügyelők hagyták jóvá: hajóépítés - N. E. Kuteynikov, tüzérség - A. S. Krotkov vezérőrnagy, minecraft - K. S. Osteletsky ellentengernagy, mechanikus rész - N. G. Nozikov. Ezzel párhuzamosan egy olyan programot is kidolgoztak, amely egy azonos lökettérfogatú, de 30 csomós sebességű cirkálót tervez.

A TTZ, amelyet az Orosz Birodalmi Admiralitás jóváhagyott egy gyors kis cirkáló típus tervezésére, nagyon merev és ellentmondásos volt, figyelembe véve a vízkiszorításra vonatkozó korlátozásokat és a hajó fő méreteit: „Célállomás - cirkáló szolgáltatás a nyílt óceánon ... fő követelmény a gyorsaság, legalább 25 csomó... Fegyverzet és páncélzat - lehetőleg a legjobb tengeri alkalmasság biztosítását figyelembe véve... A lehető legnagyobb hatótáv... Jó körülmények a legénység elhelyezéséhez..."

1898. április 1-jén az MTK program bekerült a Hajóépítési és Ellátási Főigazgatóságba (GUKiS).

A leghíresebb cégek: német, angol, olasz, francia, amerikai és dán megismerték a TTZ feltételeit a tervezési és kivitelezési szerződés megkötésére. A szerződés fő bekezdése, az Orosz Birodalmi Admiralitás „legalább 25 csomós sebességet írt elő. Fegyverzet és páncél - amennyire csak lehetséges, a lehető legkevesebb nehézséggel a nyílt tengeren való mozgáshoz bármikor. A hajót az óceánban való cirkálásra szánták, és rendelkeznie kellett a tenger összes tulajdonságával. Ugyanakkor elengedhetetlen feltételként határozták meg a nagy cselekvési sugarat és a megfelelő helyiséget a legénység számára ... "

Tervezés

A kisméretű, nagy sebességű felderítő cirkáló tervezésére és kivitelezésére vonatkozó szerződés megkötésére irányuló pályázaton a következő cégek vettek részt: német: Hovaldtswerke (Kiel), F. Shihau és Krupp; angol: London & Glasgow Engineering & Iron Shipbuilding Company és Laird; olasz - "Ansaldo"; francia - "Chantier de la Gironde" társaság (Bordeaux); a dán Burmeister og Vine cég, valamint a Nyevszkij Hajógyár brit cégek technikai segítségnyújtásával.

• Az ITC által meghirdetett versenyre elsőként a kieli német Hovaldtswerke cég válaszolt. 1898. április 10-én ügyvédje, F. Gokh megkapta a követelményeket a GUKiS-tól egy „25 csomós” cirkálóra, egy nappal később pedig egy „30 csomós” cirkálóra. Már április 28-án az volt a válasz, hogy az első esetben a cirkáló hossza 103,63 m, szélessége 12,8 m, merülése 4,88 m. A projekt két függőleges hármas expanziós gép beépítését jelentette 9000 LE mindegyik. Val vel. mindegyik és a Thornycroft vízcsöves kazánjai. Mellékeltek egy számítást, amiből az következett, hogy ahhoz, hogy a hajó elérje a 30 csomót, egy 25 000 literes gépre volt szükség. amelynek tömege legalább 1900-2000 tonna lesz, és adott 3000 tonnás vízkiszorítás mellett csak 1000 tonna marad a hajótestnek, a tüzérségnek és az üzemanyagnak. I. M. Dikov ezeket a kiszámított érveket meggyőzőnek tartotta, és a dokumentumokat továbbította megfontolást a hajóépítő osztálynak, egy állásfoglalással kísérte őket: „Úgy gondolom, hogy egy 25 csomós lépés elegendő. Ennél többet aligha lehet követelni . ” Általánosságban elmondható, hogy a küldött információk az ITC számára kielégítőek voltak, kivéve azokat az adatokat, amelyek arra vonatkoznak, hogy a kazánokban erős tolóerőt kell létrehozni, ami a teljes fordulatszám eléréséhez szükséges. Az MTK ezen észrevételét figyelembe véve a német cég felülvizsgálta a projektet, és 1898. június elején benyújtotta Szentpétervárnak a hossz- és keresztmetszeti rajzokat, a szénbányák elhelyezkedését, a gép- és kazántereket, a hajóközépvázat. , valamint a hajó leírását. Ugyanakkor a tervezők nem teljesítették a vállalt elmozdulást, 3202 tonnára növelték. A cirkáló páncélvédelme egy 20 mm vastag páncélozott fedélzet volt, 40-50 mm-es ferdékekkel az autók területén, ill. kazánok. 1898. június 13-án egy hajómodellt mutattak be az ITC-n. A cég a megrendelés érdekében opciót dolgozott ki a Thornycroft kazánok cseréjére az orosz haditengerészeti minisztérium által preferált Belleville kazánokra, amelyekben a cirkáló hossza 9 m-rel, a vízkiszorítás 100 tonnával nőtt, de a a teljes sebességet igen mérsékelt kényszerhuzattal biztosították a kazánokban.
• 1898 júniusában az olasz Ansaldo cég projektjét megfontolásra benyújtották az ITC-nek. Az eredeti változatban két, egyenként hat hengeres gépet kellett volna használni, a másodikban négy hengeres. Mindkét esetben 14 Yarrow kazánnak 16 500 liter összteljesítményt kellett volna kifejlesztenie . Val vel. A páncélozott fedélzet vastagsága 20-50 mm, az összekötő torony falvastagsága 125 mm között mozgott.
• 1898. július 7-én az angol "London and Glasgow Engineering and Iron Shipbuilding Company" cég benyújtotta a specifikációkat és a rajzokat. A bejelentett áron (225 ezer font sterling) kívül azonban más adatot nem sikerült találni, így 1898. július 16-án visszaküldték az iratokat, valószínűleg a projektnek a haditengerészeti minisztérium követelményeivel való nyilvánvaló összeegyeztethetetlensége miatt.
• A Nyevszkij Hajógyár projektjét a britek technikai segítségnyújtásával fejlesztették ki, és magában foglalta a hajótest részt, amelyet E. Reed mérnök végzett, a mechanikai részt - a Maudsley, a Field és a Sun fejlesztését. A cirkálónak 117 m hosszúnak és 12,2 m szélesnek kellett volna lennie, vagyis abban az időben szokatlanul nagy hosszúság és szélesség aránya volt - 9,6. A tervezett elmozdulás 3200 tonna volt, a páncélvédelem a fedélzet vízszintes részén és a végein - 30 mm, az autók és kazánok lejtőin - 80 mm. Két jármű gőzét 16 Yarrow kazánnal kellett biztosítani, a gyorsaság és a tüzérségi fegyverzet megfelelt a feladatnak, az aknafegyverzet négy járműre csökkent.

Német cégek is bemutatták rajzaikat - „F. Shihau és Krupp.

1898. július 3-án, az ITC ülésén informális verseny alapján minden projektet mérlegeltek és értékeltek. Ennek eredményeként a 25 csomós sebességű Shihau változatot ismerték el a legjobbnak (volt 28 csomós is, de ezt a sebességet a fegyverek és a páncélzat gyengítésével érték el).

Figyelemre méltó, hogy a dán Burmeister og Vine cégtől kapott projektet a versenyen kívül figyelembe vették és elfogadták, mivel a hajó megrendelése (a leendő Boyarin cirkáló ) a legmagasabb szinten előre eldöntött döntés volt.

1899 január-februárjában a haditengerészeti minisztérium három további, 3000 tonnás felderítő repülőgépet kapott. Közülük az első, az angol Laird cég némileg csökkentett páncélzattal és aknafegyverzéssel (három jármű) jellemezte, de nyolc darab 120 mm-es fegyvert kellett szállítania. A bordeaux-i Chantiers de la Gironde Társaság egyszerre két opciót küldött – az egyik 3000 tonnás vízkiszorítással 10 órán át 21 csomót, a másik 3520 tonnát – 25 csomót két órán keresztül – tart fenn. Megkülönböztető jellemzője volt egy hosszanti válaszfal jelenléte az oldalsó és a fő mechanizmusok között. A rajzokat az ITC inkább kíváncsiságból nézte át, míg a cégeknek azt mondták, hogy újabb külföldi megrendeléseket már nem terveznek.

Építkezés

1898. augusztus 5-én a GUKiS vezetője, V. P. Verhovszkij admirális, aki az F. érdekeit képviselte. Shihau "R. A. Zize szerződést írt alá egy cirkáló építésére. A hajónak 25 hónap múlva kellett volna tesztelésre készen lennie (ezt követően a határidőt 1900. december 5-re tolták). A dokumentum részletesen meghatározta a hajó jellemzőit, megállapította az ilyen esetekben a hagyományos büntetéseket, beleértve a gyorshajtást is. A 23 csomónál kisebb irányvonal vagy a szerződésben megszabottnál több mint 15 cm-rel magasabb merülés esetén az orosz haditengerészeti minisztérium megkapta a jogot, hogy megtagadja a rendelést és visszakapja a visszatérítést. Az építkezést a Schiehau cég danzigi fióktelepe végezte a danzigi hajógyárban , a mechanizmusok gyártását pedig a cég elbingi fiókja .

A legénységet még a hajó építése előtt alakították ki. A K. R. Tirshtein haditengerészeti osztály műszaki iskolájának fiatal végzettjét a cirkáló vezető hajószerelőjévé nevezték ki . 1898 novemberében Pjotr ​​Fedorovics Gavrilov 2. rangú századost [2] nevezték ki, hogy felügyelje a Novik cirkáló építését és négy 350 tonnás romboló építését, amelyeket ugyanaz a cég rendelt el . 1898. december 6-án Gavrilov megérkezett Elbingbe, hogy felügyelje az építkezést. Gavrilov jelentéseiben többször is rendkívül lelkiismeretes és rendkívül szorgalmas alkalmazottként jellemezte K. R. Tirshteint.

1899. január 6-án P. F. Gavrilov a diplomáciai testület képviselőivel és az 1. rangú N. K. kapitányokkal együtt bemutatta II . Vilmosnak . A német császár érdeklődve beszélgetett a tisztekkel, érdeklődött a hajókról. Gavrilovval folytatott beszélgetése során elismerően beszélt a Thornycroft kazánjairól, amelyeket a Novikba szereltek fel.

A német tervezők és az orosz MTK között a rajzok hosszas egyeztetése, valamint az acélgyárak szállításának késése volt az oka annak, hogy a siklópályamunkálatok megkezdése körülbelül egy évet csúszott. Csak 1899 decemberében kezdődtek meg a rendszeres siklómunkák, amelyek ezt követően nagyon intenzíven haladtak.

1900. február 29-én megtörtént a Novik cirkáló hivatalos lerakása. A lerakáskor a hajótestet a páncélozott fedélzetre hozták, a beépített fém tömege elérte a 600 tonnát A hajó parancsnoka el volt ragadtatva a készlet részeinek „elképesztő pontosságától... Tudjuk Nyugodtan mondhatjuk, hogy eddig egyetlen fémfelesleg orsót sem vittek a siklóhoz, hiányzik a véső, minden lyuk pontosan egyezik . Számításai szerint kiderült, hogy a cirkáló már május végén – alig hat hónappal az intenzív építkezés megkezdése után – elindulhat. A társaság sietett, remélve, hogy az orosz és a német császár jelen lesz az ünnepélyes leszálláson, amelynek hivatalos találkozóját 1900 májusában-júniusában tervezték Danzigban. Az ülést azonban elhalasztották, és a hajógyár igazgatója azt tanácsolta, hogy sokkal kényelmesebb lenne a sikló szerelési munkálatait folytatni.

1900. április 18-án F. N. Ivanov hadnagyot a Novik cirkáló vezető tisztjévé nevezték ki (előtte a 120. számú rombolót irányította).

1900. augusztus 2-án 13:00 órakor a cirkáló ünnepélyes vízbe ereszkedése megtörtént. Az ünnepségen részt vett: Nyugat-Poroszország főkormányzója és a csapatok parancsnoka, a németországi orosz nagykövetség képviselői, a német hajógyárakban épülő elsőrangú „Askold” és „Bogatyr” cirkálók parancsnokai, rendre - N. K. Reitsenstein és A. F. Stemman, Lacroix tengernagy volt francia miniszter. Az orosz nagykövet, N. D. Osten-Saken gróf nem tudott eljönni, ezért ajándékba küldött egy ikont aranyozott rizában dedikációs felirattal. A cég meglepetést mutatott be, amelyet az utolsó pillanatig titokban tartottak - saját költségén Pillauból hozta Danzigba az éppen elkészült, de még nem tesztelt és az orosz flottába átkerült Dolphin rombolót (mivel 1902 – Fearless ). A Danzig számára szokatlanul kemény tél jelentősen lelassította a hajó további elkészülését.

Próbák

A Novik cirkáló 1901. május 2-án ment először tengerre, gyári tesztre.

1901. május 12-én a majdnem kész cirkálót nem hivatalosan meglátogatta II. Vilmos császár . Felmászott a fedélzetre, találkozott az összes tiszttel, beszélgetett az MTC egyik tagjával - F. Ya. Porechkin zászlóshajó gépészmérnökével . Az új típusú cirkáló iránt érdeklődő császár helyeselte az elhelyezés kényelmességét, és azt mondta, hogy a tüzérség valószínűleg túl erős a hajó méretéhez képest. 1901. május 14-én Wilhelm elküldte dedikációs felirattal ellátott portréját látogatása tisztjeinek emlékül. Augusztus 30-án, a német flotta danzigi manőverei során II. Miklós orosz császár a Shtandart jachton beszélgetett P. F. Gavrilovval az új cirkáló tulajdonságairól.

A cirkáló szállításának felgyorsítása érdekében az üzem nem végezte el a mechanizmusok fokozatos tesztelését a teljesítmény és a sebesség fokozatos növekedése mellett. Ennek eredményeként az első kilépéskor a cirkáló 24 csomóra oszlott. Ahogy később P. F. Gavrilov írta, „a gépek erőltetése, amelyet az üzem már az első lépéseknél engedett, volt a fő oka az elhúzódó teszteknek és számos különféle balesetnek ” .

1901. május 15-én a cirkáló elhagyta Danzigot és 1901. május 18-án megérkezett Kronstadtba. Májustól szeptember közepéig hétszer ment tengerre a cirkáló, ebből négyszer megszakadt a hajtóművek és a légcsavarok meghibásodása. Nyáron kagylókat találtak az autók tengelyein.

1901. szeptember 23-án, a cirkáló átvételi és átadási futása során a német szakemberek egy igen súlyos problémát oldottak meg: „a hajótest jelentős elmozdulása vízszintes síkban a hajó hosszának közepe közelében, azaz a hajó hosszának közepén. A fedélzeti gépek” – vették észre. Ennek a jelenségnek a kiküszöbölésére az üzem megváltoztatta a csavarok paramétereit, átment a mechanizmusokon, kiegyenlítette a közepes és a fedélzeti gépek fordulatszámát (kezdetben 155-160, illetve 170-175 ford./perc, később pedig 160-at adtak). 165 ford./perc). Több tesztkilépés is megerősítette a döntés helyességét.

Az elveszett idő hibaelhárítása, az erős őszi szél megakadályozta a mért mérföldön történő tesztelést. A cirkálót télre a gyárban kellett hagyni, melynek során tengelyeket cseréltek, amelyeken 1901 nyarán kagylókat találtak.

1902 januárjában a "Die Flotte" német magazin közölt egy cikket, amelyben a következőket közölték: "A Shikhaus hajógyárban az orosz kormány megrendelésére épített Novik cirkálót, amely az utolsó próbaútjain elérte a 26 csomót, nemrég végre elkészült. elfogadták az Orosz Birodalmi Haditengerészet szolgálatába. A legnagyobb brit, francia és amerikai cégek gondolkodtak el ennek a teljesen új típusú hadihajónak a projektjéről. Az összes ország közül azonban Oroszország kapott kitérő válaszokat, mivel azokat a magas feladatokat, amelyeket ennek a különleges hajónak kellett ellátnia, egyik felkért cég sem tudta kielégítően megoldani. Végül az orosz kormány úgy döntött, hogy a megbízást a Shihau céghez adja.

1902. április 23-án, majdnem egy évvel az első tengerre vonulás után, a Novik cirkálón teljes sebességgel befejezték a hivatalos próbákat.

A teszteredmények szerint a Novik cirkáló teljes mértékben megfelelt a szerződés összes nehéz feltételének. Egy német magazinban megjelent áttekintés szerint a "Novik" "sikeres hadihajótípus, amelynek sebességét ezekkel a mérésekkel soha nem sikerült elérni..."; „a német hajógyártás mesterművét alkotja”.

Műszaki leírás

A hajótest felépítésének leírása, amelyet a „Jelentés a haditengerészeti osztályról 1897-1900-ban” elhelyeztek, nagyon képletes: „ A „Novik II” típusú cirkáló egy hatalmas, 3000 tonnás romboló, 25 csomós pályával. A cirkáló alsó része egy szivarszerű szerkezet, függőleges irányban kissé lapított, felülről páncélozott fedélzet borítja, alulról pedig kettős fenékből áll, fokozatosan konvergálva a külső héjjal és megközelítőleg fele a távolság felén. páncélfedélzet alulról és felülről az oldalszénbányák rendszerébe átmenő vízvonalhoz. A lelapított víz alatti "szivar" felett egy felépítmény található, nagyrészt víz felett, egy fedélközi teret alkotva .

A hajótest hossza a merőlegesek között 106 m, a legnagyobb szélessége 12,2 m (a bőr vastagsága nélkül), a gerinctől a felső fedélzetig mért magassága 7,7 m. A fő anyag lágy Siemens-Marten acél volt. A távolság 610 mm volt.

A tesztek idején a normál vízkiszorítás a szerződésben rögzített összes tartalékkal (360 tonna szénnel együtt) mindössze 2720 tonna volt, azaz közel 300 tonnával kevesebb a tervezettnél: ez az eredmény a maximális megvilágítás eredménye. a hajótestről és a gépekről.

Rövid adatok a „Novik” cirkáló „F. Shihau” csak 1906 januárjában tájékoztatta a haditengerészeti minisztériumot. A német adatokból hiányzó páncélzattal kapcsolatos információk valószínűleg a hajótest tömegében szerepeltek.

Ha feltételezzük, hogy a Novik páncélzata ugyanannyit nyomott, mint az Izumrud és a Zhemchug (345 tonna) tömege, amelyet a Nyevszkij-gyárban épített projektje szerint, akkor a hajótest tömegének 875 tonnának kell lennie - ez az elmozdulás mindössze 32% -a.

S. O. Makarov altengernagy anyagai némileg eltérő adatokat tartalmaznak, de az eltérő csoportosítási mód miatt nehéz összehasonlítani őket. Szerintük a készletekkel ellátott hadtestek 42,3%-át, a páncélzat - 10,43%, a lőszeres tüzérség - 4,73%, az aknafegyverek - 3,36%, a mechanizmusok, a kazánok és a vízellátás - 26,7%-a. Információt ad arról is, hogy a Novik páncélozott fedélzetének tömege 294 tonna, ha ez az információ igaz, akkor a hajótest az elmozdulás 34%-át tette ki. Az összes rakományelem megszorítása az orosz flotta hajóinál a felső fedélzet szokásos faburkolatának (6-7 mm vastag) linóleummal való cseréjéhez vezetett.

„Novik” II. fokozatú cirkáló tömegterhelése

Valamennyi szerkezet maximális könnyedségét igazolta, hogy már 1901-1902 telén ki kellett cserélni a kazánházban a létrákat, amelyek még egy éves működést sem bírtak ki. Az 1903-as szemle során a létrák szokatlan keskenysége, minden be- és kijárat kellemetlen benyomást keltett a látogatókban.

A hajó elsüllyeszthetetlenségét a páncélozott fedélzet alatt 17 vízzáró válaszfal, a páncélfedélzet felett kilenc, a motor- és kazánházak területén kettős fenék (a 40-től a 137-es keretig) biztosította; a raktér hosszirányú válaszfalakkal történő felosztása nagyszámú rekeszre. Az MTK továbbfejlesztette a cég eredeti javaslatait azzal, hogy megkövetelte a kazánok füstkivezetései alatt futó keresztirányú válaszfalak magasságának növelését a következő (felső) fedélzetre. Ezen túlmenően az üzemnek további görbe vonalúan megemelt válaszfalakat kellett gyártania, hogy biztosítsa a füstelvezető nyílások vízzáróságát.

A cirkálót a harci vagy kormányzó (futó) fülkékből vagy a hídról irányították. Mindhárom vezérlőpont iránytűvel, mechanikus kormánykerekekkel, elektromos kormányrendszerrel, motortávíróval, csengetési jelzőberendezésekkel van felszerelve a gépházban.

Az eredeti projekt nem rendelkezett a kormányállás felszereléséről (mint az "Askold" cirkálón ). Csak egy hullámtörő pajzsot kellett volna felszerelni, hogy megakadályozza a fedélzet elöntését viharos időben. Az ITC-nek bemutatott rajzokon szintén nem volt parancsnoki híd, annak ellenére, hogy a megépítését a szerződésben rögzítették. Ez nehézségeket okozott. A cég a rajzok többszöri egyeztetésével megterhelve ezt a szerkezetet saját felfogása szerint alakította ki. 1901 tavaszán azonban, amikor már füstburkolatokat szereltek fel a csövekhez, tavitokhoz, csónakokhoz, evezős csónakokhoz, kiderült, hogy a híd túl alacsony, szárnyai rövidek, ezért a cirkáló fara és oldalai kint vannak. a navigátorok szeme előtt. Számos kifogást követően a cég elismerte a hibát, és a hidat egy újra cserélték, amely teljes mértékben megfelelt P. F. Gavrilov követelményeinek.

A cirkáló fő védelmét egy páncélozott fedélzet biztosította, amely a hajótest fő hosszában 0,6 m-rel a vízvonal felett helyezkedett el. A hajótest orrában a páncélozott fedélzet, amely nem érte el a 29,5 m-es kost, simán ereszkedni kezdett, 2,1 m mélységben a szárnak támaszkodva . Vízszintes részén a fedélzet két réteg födémből állt, összesen vastagsága 30 mm (10 + 20). A vízvonal alatt 1,25 m-rel a hajó oldalaihoz támaszkodó ferdéken a teljes vastagság elérte az 50 mm-t (15 + 35). A páncélozott fedélzet fölé kiálló főjárművek hengerei fölé 70 mm-es glacist helyeztek el . További védelmet a páncélozott fedélzet felett elhelyezett szénbányák biztosítottak az egész gép- és kazántérben.

A cirkáló stabilitását harci körülmények között a 30 mm-es nikkelacél páncéllemezekből kialakított irányítótorony, valamint a kabint a páncélozott fedélzettel összekötő azonos vastagságú cső biztosította, amely a parancsok továbbítására szolgált.

A hajó erőművében három függőleges négyhengeres (két alacsony és egy közepes és nagy nyomású hengeres) háromszoros tágulási gép és 12 Shihau vízcsöves kazán kapott helyet, amelyek tulajdonképpen a Thornycroft kazánjainak módosításai voltak. Összes fűtőfelületük 4500 m 2 , üzemi nyomásuk 18 atm. A cirkálónak két gépháza volt (orr fedélzeti gépekkel és hátsó egy közepes géppel) és hat kazánház, mindegyikben két kazán. A kazánházakat párokban egyesítették a testen keresztül, és mindegyiknek saját kéménye volt. Az osztályok elhelyezkedése lépcsőzetes: először két kazánház, majd egy gépház, egy kazánház és végül egy másik gépház. Ez magyarázza a csövek közötti egyenlőtlen távolságot.

Az oldaltengelyek légcsavarjai kezdetben kissé eltértek az átlagtól: az első átmérője 4 m, az utolsóé 3,9 m. Az 1901. május 11-i baleset után, amikor a bal oldali középnyomású henger orsója a gép a tesztelés során elromlott, új, valamivel kisebb átmérőjű csavarokat szereltek be - 3,9 és 3,76 m. 1901 októberében a hajótest erős vibrációja ismét a légcsavarok cseréjére kényszerítette. A végleges változatban az oldalsó háromlapátos légcsavarok átmérője 3,9 m, emelkedési szöge 5,34 m, az átlagos négylapátos légcsavar 3,56 és 5,25 m volt.

Foglalás

• Páncélzat: fedélzet - 50 mm (maximum 75 mm), kormányállás - 28 mm /

Szolgáltatás

Oroszország zászlaja alatt

1902. május 18-án, az átvételi tesztek befejezése után Novik megérkezett Kronstadtba.

1902. szeptember 14-én a cirkáló P. F. Gavrilov 2. rangú százados parancsnoksága alatt elhagyta Kronstadtot, és a Távol-Kelet felé tartott .

1902 decemberében a 2. rendfokozatú N. O. Essen kapitányt , aki korábban Kronstadtban, majd Revelben és Libauban alakított századot, a legújabb könnyűromboló Novik cirkáló parancsnokává nevezték ki .

1902. december 6-án Pireuszban (Görögország) állomásozó Essen vette át a Novik parancsnokságát. 1903. április 2-án a cirkáló megérkezett Port Arthurba, és bekerült a Csendes-óceán orosz osztagába, amelynek parancsnoka O. V. Stark admirális volt .

Az orosz-japán háború kezdetének első napjától Novik aktívan részt vett az ellenségeskedésben.

1904. január 27-én éjszaka, közvetlenül azután, hogy a japán rombolók megtámadták az orosz századot, a cirkáló parancsnoka parancsot kapott az ellenség üldözésére. Essen volt az első, aki felkészített egy hajót a csatára, és kiment a tengerre, de nem utolérte az ellenséget. Miközben a Novikon felszállt a gőz, a japán rombolóknak sikerült távozniuk.

1904. január 27-én reggel az egész orosz osztag kiment a japán flotta elé. Essen felderítésre vezette a Novikot. Míg a japán torpedóktól sértetlen orosz hajók éppen elhagyták a rajtaütést, Novik torpedót lőtt a Jakumo cirkálóra, és merész kísérletet tett az ellenséges osztag közelébe. A Novik parancsnoka egy éjszakai sokkhatás után úgy döntött, hogy sikerrel jár - kétszer is megpróbálta megtámadni az Admiral Togo zászlóshajóját, megpróbálva közelebb kerülni egy torpedólövés távolságához. Amikor ismét megpróbált támadni, a Novik egy 12 hüvelykes (305 mm-es) lövedéket talált el a tatban (más források szerint egy 8 hüvelykes (203 mm) lövedék a vízvonal szintjén találta el), kénytelen volt visszavonul a támadástól és visszatért a bázisra. Port Arthur úttestén a megrongálódott Novikot „Hurrá!” kiáltással fogadták.

Tíz nap intenzív javítás után a hajót üzembe helyezték. A következő napok élénk harci tevékenységgel teltek. A "Novik" részt vett a japán századdal vívott csatákban, támogatta a rombolókat, felderítést végzett, legénysége nagy ügyességet és hősiességet mutatott, példát mutatva kötelességük teljesítésében.

A Novikon a század parancsnoka, S. O. Makarov admirális tartotta zászlóját a Surveillance romboló mentése közben, körülvéve japán hajókkal . A tengerre való kilépés azonban két órával a csata kezdete után, és észrevehetően annak befejezése után megtörtént, amikor a süllyedő orosz rombolót már a japánok elfogták és süllyedt, így a kísérlet sikertelen volt [3] .

A cirkáló többször is lefedte a pusztítók és ágyús csónakok tengerébe vezető kijáratokat, és az ellenség által megszállt partokra lőtt.

A parancsnokság észrevette Novik aktív akcióit az első kudarcok hátterében. Az 1904. január 27-i, Port Arthur melletti csatáért N. O. Essen arany szablyát kapott "Bátorságért" felirattal , a Novik legénységének 12 tagja pedig Szent György-keresztet kapott .

1904. március 16-án a századparancsnok, S. O. Makarov admirális parancsára N. O. Essen 2. rangú kapitányt kinevezték a Szevasztopol század csatahajójának parancsnokává . Makarov meglátta hasonló gondolkodású emberét Essenben, aki arra törekszik, hogy „saját kezébe vegye a tengert”, és ragaszkodott ahhoz, hogy kinevezzék a Szevasztopol csatahajó parancsnokává, annak ellenére, hogy a szolgálati idő az elsőrangú R. N. Viren kapitányon volt a soron. az admiralitás támogatását élvezte. 1904. március 18-án M. F. von Schultz 2. rangú százados vette át a Novik cirkáló parancsnokságát . Elmondása szerint Essen nem lelkesedett attól, hogy egy erős, de ügyetlen csatahajóhoz rendeljék. Miután megszokta a nagysebességű cirkáló manőverezhetőségét, Essen úgy érezte, "kikerült az elemeiből" a csatahajón, és sajnálattal távozott Novikból. 1904. március 1-jén ezt írta feleségének: „Tegnap megkaptam a csatahajót, átadtam a Novikot Schultznak. A csapat "Hurrá!"-kiáltott a tiszteletemre, szívélyesen elkísérték őket... Megszoktam a Novik-ot, a cirkáló szolgáltatás jobban tetszik, és ez a promóció nem örül" ... [4]

1904. július 28-án  ( augusztus 10-én )  , a Sárga-tengeren vívott csata során a Novik cirkáló három felszíni lyukat kapott (2 meghalt, 1 megsebesült) betört Qingdao kikötőjébe . Aztán, miután keletről megkerülte Japánt, a Szahalin-szigeten lévő Korszakov kikötőbe érkezett, hogy feltöltse szénkészleteit.

1904. augusztus 7 -én  ( 20. ),  mivel nem volt ideje a széntartalékok feltöltésére (bunkert venni), a cirkáló kénytelen volt harcba szállni a Tsushima japán cirkálóval . A 70 perces ütközet során a cirkáló három találatot kapott a vízvonal alatt és kettő felett, valamint több mint tízet a felépítményben (2 halott, 17 sebesült). Novik viszont egy víz alatti lyukat ejtett, aminek következtében jelentős gurulás keletkezett Tsushimán, és kénytelen volt kivonulni a csatából, hogy helyrehozza a kárt. M. F. von Schultz, miután rádiólehallgatási adatokat kapott a Chitose japán páncélos cirkáló közeledtéről , elrendelte a cirkáló elárasztását. A cirkáló 23:30-kor feküdt a földön a Korszakov Postánál. Augusztus 8-án a kiérkező Chitose az orosz cirkáló már elárasztott hajótestére lőtt, mintegy 100 lövést leadva a Novik vízből és a városból kiálló részeire. Később a Novik legénységének egy részét Vlagyivosztokba evakuálták.

Japán zászlaja alatt

A portsmouthi békeszerződés alapján a Szahalin-sziget déli részét Japán kapta.

A japán birodalmi haditengerészet parancsnokságát lenyűgözte a Novik sebessége. A cirkálót a korszakovi csata során elszenvedett jelentős károk ellenére, valamint saját legénysége áradásai következtében a japánok 1905 augusztusában technikai csapatot küldöttek a cirkálóhoz, hogy megjavítsák a hajót, amely katonai díj lett. A munka körülbelül egy évig tartott. 1906. július 16-án a Novikot a japánok emelték fel, és a Yokosuka haditengerészeti arzenálban javították meg . 1906. augusztus 20-án a cirkáló a japán flotta részévé vált Suzuya néven (a Szahalin folyó, amelynek közelében elfogták a cirkálót).

A Yokosuka-i felújítás során a kazánokat nyolc Miyabara kazánra cserélték, az orr-kazánházat a kéménnyel együtt megszüntették. Ez a gépek teljesítményének csökkenéséhez és a sebesség 20 csomóra való csökkenéséhez vezetett. Az elülsőn és a kákán az oroszok által eltávolított fegyverek helyét két 152 mm-es, 50 kaliberű csövű löveg foglalta el. Az oldal közepén található négy 120 mm-es löveg helyett 76 mm-es löveg. 47 mm-es Hotchkiss löveg és két 37 mm-es löveg maradt meg. Minden munka 1908 decemberében fejeződött be. A "Suzuya" hivatalosan is tanácsadás lett , és nem cirkáló, futárhajóként használták. A rádiókommunikáció elterjedése az ilyen hajók elavulásához vezetett. 1912. augusztus 28-án a Suzuyát másodosztályú partvédelmi hajóvá minősítették át. Ezt követően elavultnak nyilvánították, és 1913. április 1-jén fémre adták.

Projekt értékelés

Az orosz Admiralitás rendkívül ellentmondásos taktikai és műszaki követelményeit kielégítő első (kísérleti) nagysebességű Novik kis felderítőcirkáló németországi megépítése és oroszországi tesztek befejezése a német Shihau hajóépítő cég jelentős technikai vívmánya volt. és mérföldkőnek számító esemény a világtörténelemben a "korvett" rangú "kis" cirkálók fejlődésében. A megrendelő fő követelménye (nagy sebesség, 25 csomó, de nem a biztonság, a fegyverzet, az utazótáv és a lakhatóság rovására viszonylag kis méretek és elmozdulás mellett) a "meghajtó" hajótest szokatlanul nagy relatív megnyúlása miatt valósult meg. , a szerkezet lehető legnagyobb könnyítése (a szilárdság rovására), szokatlanul erős, de könnyű, kompakt és gazdaságos gőzdugattyús hajtásrendszer alkalmazása.

N. L. Klado szerint a kis lökettérfogatú cirkálók csak páncélozott fedélzetként igazolják magukat: „ [A cirkáló] teljesen alkalmatlan harcra és csak küldésre alkalmas, nagyon rossz a tengeri alkalmassága és friss időben nem tudja kihasználni nagy sebességét, és páncélos cirkáló messze maga mögött hagyja .” Egy kis cirkáló működési területe nagyon kicsi. Például a 2836 tonnás lökettérfogatú Novik páncélcirkáló, amelyen a lökettérfogat 26,7%-a az autó alatt van megadva, hogy elérje a 25 csomós sebességet, szénkészletével (lökettérfogatának 17,9%-a) képes , utazzon csak 660 mérföldet, és egy nap alatt nem lesz széne, és egy gazdasági pályával (12 csomó) mindössze 2370 mérföldet tud megtenni 8 nap leforgása alatt. Klado a Novik kis páncélozott cirkálót az I. rangú (szintén német építésű) Bogatyrral összehasonlítva így ír: „ Eközben a páncélozott (de nagyon gyengén páncélozott) Bogatyr cirkáló (6972 tonna), relatív járműtömege 20 , Az autó alatt megadott tömegének 15%-a 23 csomós sebességgel rendelkezik, ami kisebb szénmennyiség mellett (16,6%) 1680 mérföldet tud megtenni; ráadásul az ilyen időjárás sem akadályozza meg, amelyben Novik már inaktív lesz . A hajó harci tulajdonságait a sebesség/páncél/tüzérség/lőtáv aránya alapján értékelve Klado N. L. arra a következtetésre jut, hogy „ minél nagyobb a hajó, annál támadóbb és védekezőbb eszközt tud befogadni, annál tengerképesebb és annál stabilabb. a platform és minél alacsonyabb a súly relatív költsége, a légcsavarok tolóereje, a védelem, a sebesség és a műveleti terület közölhető vele " [5] .

A Novik típusú II. fokozatú orosz páncélos cirkálók bizonyos hiányosságok ellenére jól beváltak az orosz-japán háború során. Ezért az orosz-japán háború után Angliában és Németországban kis vízkiszorítású gyorscirkálók nagy sorozatát rakták le, amelyeket századok és flották részeként való harci műveletekre szántak [6] .

Oroszországban 1907 augusztusa óta a haditengerészeti vezérkar (MGSH) utasítására egy gőzturbinás meghajtó rendszerrel rendelkező, kis lökettérfogatú nagysebességű cirkáló létrehozásának lehetőségét tesztelték, amelyet „felderítő szolgálatra szánnak csatahajó századdal vagy közös hadműveletek egy rombolóosztaggal", a Balti Hajógyár is részt vett [7] .

A kultúrában

A Novik cirkáló áttörését V. Pikul "Katorga" című regénye, valamint A. Stepanov " Port Arthur " című regénye írja le.

Jegyzetek

1. ↑ Tsvetkov I. F.  Gárdacirkáló "Vörös Kaukázus". - L .: Hajógyártás, 1990. - S. 142.
2. ↑ P. F. Gavrilov - hozzáértő tiszt, három év szolgálata volt az "Afrika" cirkáló II. rangú vezető tisztjeként (1892-1895), két év tapasztalata az "Explosion" romboló parancsnokaként (1895-1896) , három év bányaügyi főfelügyelői asszisztens (1896-1898).
3. ↑ NP InfoRost. GPIB | A tengeri hadműveletek ismertetése a 37-38. Meiji (1904-1905-ben). - Szentpétervár, 1909-1910. . elib.spl.ru. Letöltve: 2018. június 6. Az eredetiből archiválva : 2018. július 7. (неопр.)
4. ↑ Shalagin B. A Balti Flotta / Tengerészeti Gyűjtemény gyűjtője. - 12. szám - 1990.
5. ↑ Clado N. L.  Modern tengeri hadviselés. - Szentpétervár. - 1905. - S. 83, 98-99.
6. ↑ Tsvetkov I. F.  Gárdacirkáló "Vörös Kaukázus". - L .: Hajógyártás, 1990. - S. 19.
7. ↑ Tsvetkov I. F. Gárdacirkáló "Vörös Kaukázus". - L .: Hajógyártás, 1990. - S. 51.

Linkek

• A Novik cirkáló létrehozásának és kiszolgálásának története .
• Cruiser 2. rangú "Novik", rövid történelmi háttér, TO "Retro-Flotta" .
• A. Yu. Emelin. [www.wunderwaffe.narod.ru/Magazine/Midel/03/index.htm II. rangú Novik cirkáló].
• "Novik" cirkáló // "Gangut", 2008. 50. szám (az "Engineer" magazin cikkének újranyomtatása, 1900. november 16.; 1901. október 11.).