| "Novik" | |
|---|---|
| Szolgáltatás | |
| Orosz Birodalom | |
| Hajó osztály és típus | Vitorlás-csavaros korvett |
| A szerelék típusa | háromárbocos hajó |
| Szervezet | Balti Flotta |
| Gyártó | Okhtinskaya hajógyár , Szentpétervár |
| Hajórajz szerző | A. A. Ivascsenko |
| hajómester | Ivascsenko A.A. |
| Hajótanonok | L. G. Shwede |
| Az építkezés megkezdődött | 1855 |
| Vízbe bocsátották | 1856 |
| Megbízott | 1857 |
| Kivonták a haditengerészetből | 1863 |
| Főbb jellemzők | |
| Elmozdulás |
885 t , 903 t (tele) |
| Felső fedélzet hossza | 53,6 m |
| Középső szélesség | 9,73 m |
| Motorok | Gőzgép |
| utazási sebesség | 9,5 csomó |
| Legénység | 115 |
| Fegyverzet | |
| A fegyverek teljes száma | 11 fegyver |
| Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon | |
Novik ( orosz doref . Novik ) - az Orosz Birodalmi Haditengerészet Boyarin típusú 11 ágyús vitorláscsavaros korvettje (Boyarin, Novik, Medved, Posadnik, Griden, Voyevoda, Vol ”,„ Rynda ”).
A korvettet 1855. október 9-én rakták le Kudrjavcevvel kötött szerződésben a szentpétervári Okhta (régi) hajógyárban, I. A. Sestakov 2. rangú kapitány felügyelete alatt . A. A. Ivascsenko haditengerészeti mérnökhadtest rajzoló hadnagyának építője és tervezője, L. G. Shvede segédépítő . A korvett 1856. június 10-én indult vízre, és ugyanazon év novemberében készült el [1] [2] . A hajótest felépítésének költsége 123 949 rubel 19,5 kopecka [3] volt .
A test tölgyből, részben vörösfenyőből és fenyőből készült . A víz alatti rész rögzítése réz, a felszíni rész vas. Vízkiszorítás: 885 tonna, összesen - 903 tonna. A vízvonal menti hossza 49,8 méter, a legnagyobb 53,6 méter. Középhajók szélessége - 9,73 méter, a legnagyobb - 9,9 méter. A maximális merülés 4,0 méter [4] .
Két kazán, kéthengeres gőzgép 200 LE névleges teljesítményű. Val vel. Fullon szentpétervári "galvanoplasztikus öntödei és mechanikai" üzeme. Később egy új, 160 névleges literes gőzgépre cserélték. o., 1861-ben készült Angliában, a Gomphreys gyárban. Az új autó 71 910 rubel 99 kopejkába került [1] .
Mind a vitorlák, mind a Smith rendszer kétlapátú réz emelőcsavarja volt a mozgató. Gőz vitorlázás 9,5 csomóig.
A fegyverzet tizenegy 36 fontos (173 mm-es) lövegből állt.
1857-ben az 1. Amur-különítmény részeként F. G. Staal hadnagy [4] parancsnoksága alatt álló Novik korvett, amely két korvettből és három klipperből állt D. I. Kuznyecov 1. rendű százados [4] parancsnoksága alatt, elköltözött a Balti-tengerből . a Jóreménység foka körül az Amur torkolatáig . Az expedíción részt vett a Balti-tenger vízrajzi expedíciójának leendő vezetője , E. V. Berezin is [5] .
1859. június 18-án (június 30-án [6] ) a Novikból egy topográfus csapatot kereső hajó találkozott a Hamelin-szoros ( angol. Hamelin Strata [7] ma Bosporus Vostochny ) kijáratánál az „ Amerika ” korvetttel. ", Japánból visszatérve Kelet-Szibéria főkormányzójának, N. N. Muravjov-Amurszkij gróf hajóinak különítményével, amely a Voevoda korvettből , a Mandzhur és a Yaponets transzportokból áll , és a déli kikötők felé tartanak [8] . Rövid tartózkodás után a "Novik" N. V. Kopytov hadnagy parancsnoksága alatt a "Manjur" és a "Japanese" szállítókkal együtt bement és leírta a Russzkij -sziget öblét (akkoriban angol Port Deans Dundas [7] , ma Novik Bay ) [4] , és továbbra is követte a Posyet-öblöt, hogy találkozzon ott "Amerikával" és "Voevodával", hogy segítsék K. F. Budogosszkij expedícióját . Két napon keresztül minden hajó legénysége mérte a mélységet a kikötő bejáratánál, és figyelte az árapályt. Június 25-én a hajók elhagyták az öblöt a Csing Birodalom felé [8] .
Ezután a korvett a Razdolnaja folyó torkolatához ment [4] .
1859 augusztusában a "Novik" korvett egy hajóosztállyal, amely a következőkből állt: " Askold " fregatt, "Amerika" gőzkorvett , "Rynda", " Griden " , "Voevoda", " Plastun " vágógépek. " és " Dzsigit " N. N. Muravjov-Amurszkij gróf diplomáciai képviseletével látogatást tett Edóban [9]
A Balti-tengerre való átmenet során A. A. Popov admirális százada ellátogatott Polinéziába , áthaladt a Magellán -szoroson, és számos hívást tett Dél-Amerika kikötőibe . Montevideóban a hajó orvosa, A. V. Vysheslavtsev érkezett a hajóhoz . A legénység szemtanúja volt a "Plastun" nyírógép felrobbanásának. 1860 augusztusában a korvett M. Ya. Fedorovsky hadnagy parancsnoksága alatt a Rynda korvettével visszatért Kronstadtba , ezzel befejezve a körülhajózást. Ezt az expedíciót követően Vysheslavtsev A.V. kiadta az „Esszék tollal és ceruzával a körülhajózásból” [10] című könyvét .
A hajó kiállt a javításra a kronstadti kikötőben, a javítást M. M. Okunev vezető hajóépítő vezette [11] . A szkúnert új, alacsony nyomású gőzgéppel szerelték fel, amelyet az angol Gomphreys gyár gyártott 160 névleges erővel. Költsége 71910 rubel 99 kopejka volt [12] .
1861. november közepén a korvett K. G. Skryplev főhadnagy parancsnoksága alatt a 2. Amur-különítmény részeként az A. A. Popov 1. rangú százados általános parancsnoksága alatt ismét a Távol-Keletre ment [4] . És 1862-ben a hajó megérkezett a Távol-Keletre.
1862. augusztus 12. és október 15. között V. M. Babkin expedíciójával vízrajzi felméréseket végeztek a Nagy Péter-öböl északnyugati részén [4] . Az öblöt feltárták és feltérképezték , később a Csendes-óceán vízrajzi munkáinak résztvevője, V. A. Boysman 2. rangú kapitány tiszteletére nevezték el .
1863. július elején a korvett Sanghajba érkezett javításra. Miután a horgonyláncokat, a fegyvereket és a tartalék kötélzetet kipakolták a hajóról, Július 7-én (19-én [6] ) Smith pilóta behozta a hajót a dokkba. A hajó július végéig tartózkodott Sanghajban. Ezenkívül a hajót a Csendes-óceáni osztag Észak-Amerika nyugati partjaira tartó expedíciójába is bevonta A. A. Popov ellentengernagy, amely a Bogatyr , Kalevala , Rynda korvettekből, Gaydamak és Abrek klipperekből állt . Augusztus 1-jén (13 [6] ), amint a századparancsnok leszállt a korvettről, a Novik Nagaszaki felé vette az irányt [1] .
Útközben, augusztus 5-én a Novik segített egy bajba jutott amerikai hajón, elvitte és Nagaszakiba szállította. A tartózkodás alatt a legénység tagjai segítettek az „Amerika” korvett kazánjainak cseréjében. Augusztus 10-én A. A. Popov ellentengernagy meglátogatta a Novikot, és parancsot adott a horgonyt lemérni és Hakodatéba menni utánpótlást tölteni, majd augusztus 18-án elsőként San Franciscóba [1] .
1863. szeptember 14-én (26. [6] ) éjfélhez közelebb F. K. Avelan hadnagy vette át a navigátori tisztséget, a hajó rangidős tisztjét, S. P. Tyrtov hadnagyot helyettesítve ; továbbá San Francisco felé közeledve, amikor még körülbelül 30 mérföld volt hátra a partig, a hajó egy ködcsíkba esett. 5 órára a Cape de los Reyes közelében erősen megvastagodott a köd, emiatt a látótávolság sem haladta meg a pár lépést. Továbbhaladva a hajó kövekre szállt egy ponton, melynek koordinátái: szélesség - 38 É. hosszúság - 123 W., majd a korvett a hullámok által megtört. A legénység tagjai elmenekültek, magukkal vitték a hajó iratait és a legértékesebb holmikat [1] [3] .
„10 perc 6 órakor fehér vízcsíkot láttunk az orr előtt a tartály és a híd felől, ezért azonnal teljes hátramenetet adtak, de a korvett, mivel nem volt ideje tolatni, zátonyra került. a bal oldalon a partra egy törőhullám. A mérés szerint kiderült, hogy a szár 9 láb. a tat 12 láb mögött pedig homok a talaj. Azonnal elkezdték leereszteni az evezős csónakokat, és a kissé feltisztult ködön át 1 kábelen látták a partot és a hegyeket. 1/2 6 órakor megállítottuk az állandóan hátramenetben közlekedő és gőzt leállító kocsit, 3/4 6 órakor pedig Gertner Midshipmant küldtük a partra egy vágógépen, hogy segítséget kérjen nekünk Vice-ünktől. S. Francisco-i konzul: a hajót felborította egy törő, de egy ember sem fulladt meg. Levetette a horgonyt Plechtnél. 1/4 7 órakor vízre bocsátottak egy uszályt és egy bálnahajót, a bal oldalra helyezték, és elkezdték az uszályba tölteni az élelmiszert.
1/2 7 órakor levágták az előárbocot, mely a bal oldalra dőlt anélkül, hogy szerencsétlenséget okozott volna. 3/4 7 órában 1 tisztet, 1 midshipmant és 15 legénységi tagot küldtek a partra, hogy átvegyék a korvettből kidobott dolgokat. Aztán elkezdték a kormánypénzt, az ellátást és a vitorlákat leengedni a végeken.
1/2 8 óránál az oldalt álló bálnacsónak darabokra tört a korvetten, és a rajta tartózkodó 4 evezős közül az egyik tengerész, Scsetnyev a korvett azonnali segítsége ellenére megfulladt. 8 órakor a víz a korvettben 40 hüvelyk"
„Nyugalom, tiszta, köd a láthatáron. 10 órakor kipakolták a poggyászt. 1/2 12 órakor abbahagyták a poggyász kirakodását és ebédeltek a csapatnak. 12 órakor ismét elkezdték kipakolni a dolgokat a korvettből.
Déltől: Nyugalom, tiszta, köd a láthatáron. Az óra folytatásában a dolgokat kipakolták a korvettből.
Nyugodt, nyilván. 1/2 5 órakor eltértek a fedélzetek és a korvett barkácska, ezért volt veszélyes a csapat számára egyáltalán a korvetten maradás, ezért hozták a partra és helyezték el vitorlákból készült sátrakban.
A korvettel 1 altiszt és 10 közlegény maradt őrszolgálatban. 7 órakor a megmaradt őrszemeket eltávolították.
Miután gyalog elérte San Quentint , P. F. Gertner hadihajós átkelt a San Francisco- öbölön Karl Driskol hajóján, és tájékoztatta M. F. Klinkovström konzult és a helyi hatóságokat a szomorú eseményről. A Shubrick vámhajót a baleset helyszínére küldték Carl Scammon hadnagy parancsnoksága alatt, a fedélzetén a konzullal és a hadihajóssal. Éjfélkor, amikor a mentőhajó közeledett, a korvett már teljesen összetört, csak az alja látszott [3] .
Shubrick a Drak-öbölbe költözött, és ott orosz tengerészeket tett partra. Majd két járaton egy 160 fős tengerészcsapatot szállított San Franciscóba – szeptember 16-án és szeptember 18-án, miután a hajó csontvázát Charles Hare árverésre bocsátotta 1700 dollárért (fegyverek, kézi fegyverek és személyi eszközök). csapatelemek) - a csapat többi tagja. Az amerikaiak 12 tengerészt betegedtek meg és sérültek meg a tengerészgyalogságban. A többiek a Hillman's Sobriety House-ban, egy tengerész szállodában kaptak helyet. Október 3-án, K. G. Skryplev hadnagy és M. F. Klinkovström konzul aláírásával, egy helyi újságban levél jelent meg, amelyben köszönetet mondanak minden amerikainak, aki segítséget és segítséget nyújtott. Szintén a Shubrick vámhajó legénységének tiszteletére orosz tisztek tartottak bankettet [1] [3] [4] .
Amikor A. A. Popov ellentengernagy egy századdal San Franciscóba érkezett, az 1863. szeptember 30-i 48-as számú parancs alapján bizottságot nevezett ki a korvett halálának okainak kivizsgálására, amelynek elnöke P. A. Csebisev 2. rangú kapitány és tagjai voltak. a bizottság: Nakhimov hadnagy, Muhanov középhajós, a század vezető navigátora, Pashinnikov hadnagy és gépészmérnök, báró VF Geimbruk [1] [3] .
A San Franciscóban felállított bizottság megállapította, hogy a Novik korvett nagyon sűrű köd miatt vesztette életét, és nem találtak rosszindulatú szándékot. De Tyrtov és Novozilszkij hadnagyokat az 1863. októberi 58-as századra vonatkozó parancsban [1] szigorúan megrovásban részesítették .
Az oroszországi okok vizsgálatakor bejelentették, hogy Skryplev K. G. hadnagy nem kapcsolódtak megfelelően a navigációs szolgálat megszervezéséhez, ami a rábízott hajó halálához vezetett. Ez az ok lehet a szolgálatból való elbocsátás alapja, de a korábbi érdemek, a századparancsnok róla alkotott magas véleménye, a haditengerészeti főellenőr és a kronstadti kikötő főparancsnokának a császárhoz intézett beadványa, valamint a körültekintő Az ütközés és a korvettből való evakuálás során végrehajtott akciók során II. Sándor személyesen határozatot szabtak ki: „Skryplev kapitány-hadnagyot nem szabad semmilyen büntetésnek kitenni, de mellesleg legyen ezen ” . Szeptember 29-től (október 11-től [6] ) K. G. Szkryplevet nevezték ki a Bogatyr korvett parancsnokává P. A. Csebisev helyett. A fő felelősséget Szkrebcov zászlós vezető hajózási tisztre hárították, akit adminisztratív módon szankcionáltak. Az egyik vélemény szerint a zászlós nem csak 30 mérföld hosszúságban, hanem szélességben 10 mérfölddel északra is tévedett, de ezt az állítást sem igazolták, sem cáfolták. A tiszteket és a Novik legénységét a század más hajóira osztották be [3] .
Hivatalosan a Novikot 1863. december 28-án (1864. január 9-én [6] ) kizárták az orosz birodalmi flottából .
| Az orosz balti flotta vitorlás és vitorláspropeller korvettjei | |
|---|---|
| "Flora" típus (1805-1806) | |
| Pilád típus (1840-1841) | |
| "Boyarin" típus (1855-1857) |
|
| "Bogatyr" típus (1860-1864) |
|
| "Vityaz" típus (1886-1887) | |
| Egyedi projektek | |
| Nyeremények indultak | |