| "Japán" | |
|---|---|
| Szolgáltatás | |
| Orosz Birodalom | |
| Hajó osztály és típus | szállítóhajó |
| Szervezet | Szibériai flottilla |
| Gyártó | Egyesült Államok New York-i Hajógyárai |
| Vízbe bocsátották | 1858 (1857) |
| Megbízott | 1859 (1858) |
| Főbb jellemzők | |
| Elmozdulás | 1 379 t |
| Hossz | 85,6 m |
| Szélesség | 14,4 m |
| Piszkozat | 6 m |
| Erő | 300 l. Val vel. |
| utazási sebesség |
6 csomóig (gőz alatt) 10,5 ~ 12 csomóig (vitorla alatt) |
A "Yaponets" az orosz birodalmi flotta vitorlás fegyverzetével rendelkező, légcsavaros szállítóhajó. 1860-ban a Kínai-tengeri Hajók Különítményének vezetője, I. F. Lihacsev kapitány kezdeményezésére elfoglalta a formálisan Kínához tartozó Posyet-öblöt , és létrehozta ott a novgorodi posztot. Aktívan részt vett Vlagyivosztok alapításában és felépítésében, valamint a Csendes-óceán vizeinek tanulmányozásában.
A "Japanese"-t New York város hajógyáraiban építették 1858-ban (más források szerint 1857-ben [1] ) a távol-keleti szükségletekre [2] . 445 069 rubel 74 kopeckaba került. A. E. Kroun a „japánok” mellett megrendelte az észak-amerikai Egyesült Államokban a Manjur transzportot, kotrót, cölöpverőt, fűrésztelepet, gőzkalapácsot stb., összesen 740 865 rubel 85 kopekka (519 905 dollár) értékben. 86 cent ) beleértve a szállítási és egyéb költségeket [3] .
1857 óta a hajót N. Ya. Shkot kapitány-hadnagynak nevezték ki , aki az építkezés kezdetétől vezető tiszti posztot töltött be [4] . Az építkezés befejeztével a szállítás New Yorkból az Amur torkolatába költözött a Jóreménység-fokon keresztül [5] .
A "Japonets" szállító 1859-ben a szibériai flottilla része lett, az " Amerika " korvett , a " Mandzhur " gőzszállító, a " Vostok " csavarszkúner, az 5 ágyús "Amur" gőzös és a " Suifun " gőzhajó mellett. élén "a szibériai flottilla és a keleti óceán kikötőinek parancsnoka" P. V. Kazakevics ellentengernagy [2] . A Szibériai Flottillába való bekerülést követően a szállítmány teherrepüléseket hajtott végre a Tatár-szorosban és az Amur-torkolatban , biztosítva a flotilla és a katonai osztály szükségleteit [6] . Az egyik út során a Manjur transzportot a Posyet-öböl belső részében helyezték el [7] .
1859. június 5 - én ( 17. ) a "japánok" beléptek a kelet-szibériai főkormányzó, N. N. Muravjov-Amurszkij gróf és különleges megbízatású tisztviselője, D. I. Romanov alezredes missziójának hajóihoz . A különítménybe tartozott még: „Amerika” gőzhajó-korvett, „ Voevoda ”, „ Boyarin ” korvett , „ Shooter ”, „ Plastun ” és szállító „Manjur” [8] . Útközben a " Dzhigit " klipper csatlakozott a különítményhez . Az első belépési pont a japán Hakodate kikötő volt , ahová a különítmény június 15-én [9] érkezett meg , ugyanazon a napon, a különítmény egy része („Amerika”, „Voevoda”, „japán”, „Manjur”) alatt. N. N. Muravjov gróf zászlója – Amurszkij V. M. Babkin expedíciójával kezdte meg az átmenetet Dél-Primorye kikötőjében [2] . Az áthaladás során június 18-án [9] a Keleti-Boszporusz -szoros (akkoriban angol Hamelin Strata [10] ) kijáratánál találkoztak a Novik korvett csónakjával , amely egy topográfus csapatot keresett [8] . Ezután "Novik", "Japonets" és "Manjur" lépett be és leírta a Russzkij -sziget öblét (akkoriban angol Port Deans Dundas [10] , ma ez az öböl a korvettről kapta a nevét - Novik ) [11] . A munka befejeztével a különítmény továbbra is a Posyet-öbölbe ment, hogy találkozzon "Amerikával" és a "Voevodával", és segítse K. F. Budogossky expedícióját , ahová június 23-án [9] érkezett meg készletekkel és szénnel. Két napon keresztül minden hajó legénysége mérte a mélységet a kikötő bejáratánál, és figyelte az árapályt. Június 25-én [9] a hajók elhagyták az öblöt Qing felé N. P. Ignatiev vezérőrnagyhoz egy új térképpel és frissített információkkal a Qing Birodalom hatóságaival folytatott tárgyalásokhoz az Aigun Szerződés által meghatározott határvonal tisztázása érdekében .
Innen a szállítmány a Szahalin-szigetre , majd onnan diplomáciai képviseletekkel a japán kikötőkbe [8] ment .
Ezenkívül a szállítmányozó expedíciókat szállított vízrajzi munkákhoz a Nagy Péter-öböl (akkoriban az angol Victoria Bay [10] ) [4] területén . 1859-1860-ban pedig a Szent Olga posta (ma Olga ) rendezése.
1860. január 25-én ( február 6-án ) a 8. haditengerészeti legénység matróza, Stefan Giresev (30 éves) meghalt a "Japonets"-en. A hakodatei temetőben temették el [12] .
1860. január elején a II. Sándor vezette különleges bizottság döntést hozott az oroszok jelenlétének növeléséről a Csendes-óceánon, és egy hajókülönítmény létrehozásáról a Kínai-tengeren. I. F. Lihacsovot bízták meg a létrehozandó különítmény vezetésével . Április 7-én Hakodatéba érkezve, anélkül, hogy megvárta volna a Nikolaevszkből érkező hajókat , a japán transzporttal elindult a Posyet-öbölbe. Április 11-én este [9] a "japonecek" lehorgonyoztak a Novgorod-i kikötőben - a Posyet-öböl belső öblében.
Másnap reggel I. F. Likhachev személyesen vizsgálta meg az öblöt, és anélkül, hogy megvárta volna a legfelsőbb parancsnokság további utasításait, önállóan kiválasztott egy helyet, ahol elkezdheti az állás építését. A poszt feladatai közé tartozott a szén kitermelése, és ha külföldi hajók jelentek meg, az orosz zászló kitűzése, ezzel demonstrálva , hogy a Novgorodskaya Bay és a Posyet Bay Oroszország tulajdona . Ebből a célból egy 25 fős csapatot szálltak le a "japánoktól", köztük a különítmény parancsnokát - P. N. Nazimov hadnagyot [1] .
„Ezen a napon, hogy állást létesítsenek, kimentek a partra: Nazimov hadnagy, Benkovich hadnagy, egy mentőápoló, egy tüzérkarmester és 21 közlegény…”
- Shkhanech közlekedési magazin "japán". 1860. április 11Miután két és fél hónapig ellátta a csoportot élelmiszerrel, a transzport április 13-án lehorgonyzott, és a Pechili-öbölbe indult a kialakulóban lévő takai osztaghoz, N. P. Ignatiev küldött segítségére. A Csendes-óceán első független százada a következőket foglalta magában: a " Svetlana " fregatt, a " Posadnik ", a " Boyarin ", a "Dzhigit", a " Razboinik ", a " Rider " kliperek, a "japán" szállítóhajó és más kis hajók [8] [ 13] .
Július 16-án a „japánok” elvitték a tengerészeket a Posyet-öbölből, és még ugyanazon a napon Vusungot küldték, hogy vegye fel a futárt különleges esetekre a kincstárral és onnan a postával, és szállítsa el N. N. Muravyov-Amursky grófnak Hakodatéba. majd rakományokkal Nyikolajevszkbe [14] .
Október 27-én a "japonecek" Nyikolajevszkből Csendes Pristan kikötőjébe érkeztek, ellátva a "Voevoda" korvetthez [15] , valamint öt száműzetésbe települt családot Szent Olga posztjára, aki Novinka falut alapította. itt. Jakov Szemjonov kereskedő is szállítmányon érkezett áruval [16] . November 6-án a szállítmány az újonnan alapított vlagyivosztoki katonai állomásra a posta további katonai csapatát élelmiszerrel és két elítélt lányt szállított a településre, akiket a konyhában helyeztek el [17] . December 15-én a "japánok" megérkeztek a Pecsili-öbölbe azzal a paranccsal, hogy küldjék a "Boyarin", "Voevoda" és "Dzhigit" Kronstadtba [18] .
1861. január 28-án a "japánok" megérkeztek Nagaszakiba, február 15-én pedig utánpótlással indultak Primorye déli kikötőibe [19] .
Márciusban a "Japonets" átadta Vlagyivosztokba N. N. Hitrovo őrnagy , valamint N. V. Kopytov hadnagy parancsnokát, akit a Griden korvett [20] parancsnokává neveztek ki .
Áprilisban N. Ya. Shkot sikeresen vontatta több mint 600 rönköt a Novik-öbölből a Posyet-öbölbe a Yaponets szállítóeszközön egy oszlop építése céljából [21] . Továbbá a „japonecek” egy altisztet és 15 közkatonát szállítottak a Szuifun folyó (ma Razdolnaya ) torkolatához, akik két állomást állítottak fel állandó kommunikációra Novgorod és Vlagyivosztok és az Ussuri vonal szélső állásai között. [22] .
Szeptemberben a szállítmány élelmiszert szállított a Gaydamak vágógéphez , amely 1861. augusztus 28-án zátonyra futott Douai mellett. 1862. május 30-án a "japánok", " Kalevala " és "Amerika" befejezték a mentőakciót, zátonyra húzva a klippert [23] .
1862. november 6-án "japánok" érkeztek Vlagyivosztokba [24] .
1863-ig az N. Ya. Shkot parancsnoksága alatt álló „Japonets” vízrajzi kutatásokkal foglalkozott az Okhotski- tengeren és a Japán-tengeren, és építés alatt álló állásokat szállított [25] .
Az 1863-as lengyel felkelés során megromlott a diplomáciai kapcsolatok Oroszország és Franciaország, Anglia és Ausztria között. Ezért a fegyveres erőket harckészültségbe hozták, és megfelelő parancsokat adtak ki idegen hatalmak beavatkozása esetén. A haditengerészeti minisztérium, N. K. Krabbe altábornagy utasítására A. A. Popov ellentengernagy különítményének Japán és Kína partjaira kellett cirkálózni. Ám A. A. Popov megváltoztatta a kinevezését, és visszavont egy különítményt San Franciscóba, mivel a hongkongi, sanghaji és japán kikötőkből álló nagy angol osztag könnyedén legyőzne tíz orosz hajót. A San Francisco-i hadjárat lehetővé tette a kapcsolatok erősítését az észak-amerikai államokkal is, amelyek abban a pillanatban a déli államokkal harcoltak. A „japánok” különítményében az ellátási és kommunikációs hajó szerepét jelölték ki. Október elején egy szénnel megrakott szállítmány érkezett a Kodiak-szigetre , és belépett a St. Paul's Harbourba, ahol egy tiszt várakozott egy lezárt csomaggal, amely háború esetén találkozási pontokat tartalmazott a cirkálókkal .
1864 elején Nyikolaj Jakovlevicset nevezték ki a Keleti-óceán kikötőinek segédparancsnokává [25] , helyette V. I. Rykov hadnagyot . Vezetése alatt a szállítás a Japán-tengerre ment, és vízrajzi munkával foglalkozott [28] .
1865. június 13-án a "japán" Sanghajból érkezett Nyikolajevszkbe , ahol 1864 ősze óta az orosz konzulátus irodatisztje volt . A De-Kastri-öbölben (ma Chikhachev-öböl ) a szállítmányt a Gilyak szállító vontatta, amely Kronstadtból szállította a generális rakományt , Ayan , Vlagyivosztok és Posyet pályázatait , valamint F. F. Bagants művész [29] ] . Az 1860-as évek közepétől az elítélteket szállítással szállították Due és Kosunaiba [30] .
1868-ban F. P. Enegelm hadnagyot nevezték ki a "japánok" parancsnokává .
Az 1870-es évek elejétől a közlekedés részt vett az orosz flotta Csendes-óceáni bázisának Nyikolajevszkből Vlagyivosztokba való átszállításában [31] . 1872-ben Fjodor Petrovics kapta meg a következő hadnagyi rangot. Ugyanebben az évben a "japánokat" állandó bázisra helyezték át az Aranyszarvba [32] . Ősszel a transzport a Tatár-szoroshoz ment , és a De-Kastri-öbölben maradt télen. A tél, a skorbut és a nehéz körülmények a legénység 17 tagjának életét követelték [2] .
1873 óta A. A. Ostolopov kapitány-hadnagyot nevezték ki a parancsnokságra . Április 30-án a szállítmány szenet szállított Vlagyivosztokba [33] . 1875-ig a transzport a Japán-tengeren és a Tatár-szoroson hajózott E. V. Maidel hadnagy expedíciójával a fedélzeten, mágneses és hidrológiai megfigyeléseket végezve [2] .
1877-re az O. P. Puzino ellentengernagy parancsnoksága alatt álló „ második amerikai expedíció ” a San Francisco -i rajtaütésre összpontosított („ Bayan ”, „ Lovas ”, „ Abrek ”, „ Ermine ”, „Japán”, „ Tungus ”, „ Kelet ” ", " Ermak "). Háború esetén a századnak meg kellett támadnia Vancouvert , hogy csapást mérjen az intézményekre, és megsemmisítse az ellenséges katonai és kereskedelmi hajókat, majd továbbinduljon Ausztráliába, és elhajózzon a partjainál. Miután az orosz-brit kapcsolatok javulni kezdtek, április 30-án a század parancsot kapott, hogy hagyja el az amerikai vizeket, és térjen vissza a rendes szolgálatba [34] .
1879-1881 között a "japánok" S. S. Lesovsky admirális csendes-óceáni osztagának tagja volt .
1892-ben a hajó balesetet szenvedett, ami után a további felhasználás ellehetetlenítése miatt kizárták a szibériai flottillából [6] .