| "Bojarin" | |
|---|---|
| Szolgáltatás | |
| Orosz Birodalom | |
| Szervezet | Balti Flotta |
| Gyártó | Okhta Hajógyár , Pétervár |
| hajómester | A. A. Ivascsenko |
| Az építkezés megkezdődött | 1855. október 9 |
| Vízbe bocsátották | 1856. május 21 |
| Megbízott | 1857 |
| Kivonták a haditengerészetből | 1893. július 31 |
| Főbb jellemzők | |
| Elmozdulás | 885 t |
| Felső fedélzet hossza | 53,6 m |
| Vízvonal hossza | 46,23 m |
| Középső szélesség | 9,7 m (bevonat nélkül) |
| Deszka magassága |
7,87 m (előre) 6,92 m (hajóközép) 7,4 m (hátra) |
| Piszkozat |
3,15 m (átlag) 4,0 m (maximum) |
| Motorok | 1 nagynyomású gőzgép, 3 kazán |
| Erő | 200 LE (390 LE) |
| Vitorlás terület | 9 ferde vitorla, 11 egyenes vitorla |
| mozgató | vitorlák, egy csavar az emelő és süllyesztő keretben |
| utazási sebesség |
7,5 csomó (gőz alatt) - 12 csomó (vitorla alatt) |
| Legénység | 14 tiszt és 154 alacsonyabb rendfokozat |
| Fegyverzet | |
| Tüzérségi | 11×1×150 mm (24 font) karronád |
| Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon | |
„ Bojarin ” – az Orosz Birodalmi Haditengerészet „ Bojarin ” típusú , 10 ágyús , propeller-vitorlás korvettje .
Az ellenséges kommunikációra, a felderítésre, a járőrszolgálatra, valamint a nyírógépekkel és fregattokkal végzett közös műveletekre szánták .
1855. október 9-én fektették le a szentpétervári Okhta hajógyárban egyetlen projekt alapján, 14 korvett ("Boyarin", " Novik ", " Medved ", " Posadnik ", " Griden " ) építésének részeként. , " Voevoda ", " Vol ", " Rynda " , " Bölény ", " Lynx ", " Boa constrictor ", " Buffalo ", " Boar ", " Wolf "). Ezek a korvettek a külföldi konstrukció tulajdonságait és minőségét tekintve nem voltak rosszabbak a korvett-rangú hajóknál [1] .
Az építkezést A. A. Ivascsenko hajómérnökök hadnagya végezte . A korvettet 1856. május 21-én bocsátották vízre. A lökettérfogat 885 tonna, a gép teljesítménye 200 liter. vel., 11 fegyverrel felfegyverkezve. A legénység 14 tisztből és 154 alacsonyabb rendfokozatból állt .
1857-ben D. I. Kuznyecov elsőrangú kapitány vezette a csavarhajók 1. amur különítményét [2] . A különítménybe tartozott: „ Bojarin ” ( A. P. Grevens 2. fokozatú kapitány), „ Voevoda ” ( F. Ya . Dzhigit ” ( G. G. Maidel kapitány-hadnagy ), „ Plastun ” (Matskevich kapitány-hadnagy). , „ Shooter ” (Fjodorovics kapitány-hadnagy) és az „ I. Miklós császár ” orosz-amerikai cég szállítása [3] .
1857. szeptember 19. ( október 1. ) [4] "Boyarin" a különítmény részeként elhagyta Kronstadtot a Távol-Keletre az Amur torkolatáig [5] . Szeptember 21-én a különítmény belépett Sveaborgba , hogy feltöltse szénkészletét, majd 23-án reggel ismét tengerre szállt. A Sveaborgból Koppenhágába tartó átmenet során , ahová a különítmény szeptember 29-én érkezett, a Boyar autójában problémák kezdődtek. A Baumgarter és a Burmeister gépészeti üzeme vállalta az autó javítását. Október 12-re befejeződött a hajó javítása és a különítmény ellátása, 25-én pedig a különítmény lehorgonyzott a cherbourg -i útra, ahol a hajókat egy hosszú áthaladásra készítették elő. November 29-én a különítmény tengerre szállt. December 2-án a "Boyarin"-on egy vihar során egy elülső árboc és két tartóoszlop elveszett . A korvett javítására a "Voevoda" kíséretében Brestbe küldték, amely szivárgást nyitott. A különítmény többi hajója azt az utasítást kapta, hogy Staal főhadnagy [6] parancsnoksága alatt menjenek tovább a Jóreménység -fokra .
December 4-én mindkét hajó megérkezett Brestbe, ahol parancsnokaik találkoztak I. I. von Schanz admirálissal . 1858. január 15-én, amikor a "Boyarin" már készen volt, további útra indult. A "Voevoda" Brestben maradt, és a hibák hosszú kijavítása miatt D. I. Kuznyecov áthelyezte főhadiszállását a "Boyarin" korvettbe. A bresti javítások után az első köztes megálló február 2-án a Tenerife szigetén található Santa Cruzban történt [7] . A Santa Cruzból való átmenet során, ahonnan 5-én indult, a korvett átlagosan napi 200 mérföldet tett meg, és február 18-án 25 ° 45 ' hosszúságon keresztezte az Egyenlítő vonalát. Miután áthaladt az Egyenlítőn, a korvett napi 130 mérföldről 175 mérföldre mozgott. A 30° 17' hosszúságtól a korvett a szembeszél miatt lelassult és többször megnyugodott. Brestből a Jóreménység fokánál lévő Simon-öbölbe a "Boyarin" 67 nap alatt ért el, ahol a különítmény összes hajója várt rá, kivéve a "Voevodát" [8] , amely csak február 18-án hagyta el Bresztet. [9] . Simons Bay-ben D. I. Kuznyecov áthelyezte főhadiszállását a Boyarból a Novik korvettbe [10] . A "Boyarin" kis javítása és a többi hajón keletkezett kisebb sérülések elhárítása után a különítmény április 13-án tengerre szállt. Május 1-ig a különítmény 2620 mérföldet tett meg. Május 15-ről 16-ra virradó éjszaka a különítmény iszonyatos viharba került - a dőlésmérő mindkét oldalon túllépte a határt, és a Novikon kihúzták az elülső vitorlát . Május 26-án a hajók behatoltak a Szunda-szorosba , majd másnap Anzher falu közelében horgonyoztak le. A következő állomás Szingapúrban volt június 4-én. Itt 8 napig tartózkodtak a hajók, kijavították a viharban megsérült léceket . Június 28-án a különítmény megérkezett Hongkongba [11] .
Hongkongban D. I. Kuznyecov elsőrangú kapitány parancsot kapott E. V. Putyatin admirálistól , hogy küldje a Strelok-ot és a Plastun-t a Pecheliisky-öbölbe , ő maga pedig a különítmény megmaradt hajóival De-Kastriba megy . Július 4-én a hajók elhagyták a hongkongi rajtaütést. Augusztus 1-jén Boyarin, Novik és Dzhigit behatoltak a Tatár-szorosba . A különítmény 1858. augusztus 5-én érkezett a De-Kastri-öbölbe (ma Chikhachev ) [12] . Augusztus 20-án D. I. Kuznyecov parancsot kapott ellentengernagyi előléptetésére, valamint parancsot kapott a szibériai flotilla parancsnokától, hogy menjen az Amurba, és menjen Nyikolajevszkbe (ma Nikolaevszk-on-Amur ). Szeptember 6-án az átmenet sikeres befejezése tiszteletére dicsérő imaszolgálatot tartottak a nikolajevszki úton. Szeptember 7-én D. I. Kuznyecov admirális leeresztette zsinóros zászlóját, és a különítmény a szibériai flottilla [13] vezetőjének parancsnoksága alá került . Télen "Bojarin" Nyikolajevszkben maradt [2] .
Az év 1959-es "Boyarin" hadjárata A. A. Junkman hadnagy parancsnoksága alatt kezdődött, és május 6-án indult Palvoból Nyikolajevszkbe, ahová május 18-án érkezett meg. Május 22-én a "Boyarin" szénért indult Douaiba , és miután feltöltötte a készletet, május 30-án De-Kastriba érkezett. Június 3-án a korvett ismét Due-ba költözött szénért, és onnan De-Kastrin keresztül Pimorye déli kikötői felé vette az irányt [14] .
Június 7-én N. N. Muravjov-Amurszkij gróf főkormányzó felemelte zászlaját az „ Amerika ” korvettre, hogy látogatást tegyen Japánban és a Csing-birodalomban , hogy tárgyalásokat folytassanak az Aigun-szerződésben meghatározott határvonal tisztázásáról és a „Szahalin-kérdés” megoldásáról. " [15] [16] . A kísérő „Amerika”-t azonosították: „Boyarin”, „Voevoda”, „Shooter”, „Plastun” és „ japán ” szállítóeszköz [17] . A különítmény gyülekezőhelyét Hakodate határozta meg . Június 11-én a különítmény Hakodatéban kezdett gyülekezni [16] . A különítményhez csatlakozott a korábban a japán konzul rendelkezésére álló Dzhigit klipper is [17] .
Június 7-én De-Kastrit elhagyva a Boyarin az Orosz-szigeten lévő Dondas-öbölbe látogatott ( eng. Port Deans Dundas , ma Novik-öböl ). Június 26-án pedig továbbment, de a kijáratnál találkozott a „ Manjur ” [14] szállítóval , a fedélzetén a földrajzi expedíció vezérkari főnökével, V. M. Babkinnal [15] . A főkormányzó utasítását a szállítótól továbbították, hogy induljanak el Wei-Hai-Wei-be, és rakodjanak be 2000 font szenet. Aztán a korvett új úticélra indult. Július 16. "Boyarin" érkezett Chusanba ( Zhoushan ), és négy nappal később folytatta az átmenetet. Augusztus 1. "Boyarin" érkezett Wei-Hi-Wei-be. Augusztus 10-én, miután összegyűjtötték a századot, a hajók megkezdték az áthaladást Hakodatéba. Augusztus 28-ról 29-re virradó éjszaka a Boyarin ellenállt egy erős viharnak, és szeptember 1-jén belépett a Sangar-szorosba , majd szeptember 2-án a Hakodate úton horgonyzott [14] [2] .
1859. szeptember 5 -én ( 17 ) G. G. Maidel báró százados-hadnagy vette át a korvett parancsnokságát [18] . Szeptember 10-én a korvett Nyikolajevszkbe indult. A teleléshez a korvettet hatástalanították és bevezették a Palvo csatornába [14]
1860. január elején a II. Sándor vezette Különbizottságban úgy döntöttek, hogy a kínai vizeken egy századot állítanak össze I. F. Lihacsev százados parancsnoksága alatt (az első csendes-óceáni század). A különítmény a Japán-tengeren cirkált, és speciális feladatokat teljesített a Csing Birodalomban, Japánban, valamint kutatásokat is végzett [19] .
A teleltetés után "Boyarin" 1860. május 17-én Nikolaevszkbe érkezett, ahol felfegyverkezték. Május 31-én a korvett a Pechelisky-öbölbe ment, hogy kapcsolatba lépjen a századdal. Június 11-én a Boyarin átkelőnél meglátogatta De-Kastrit, majd június 23-án találkozott a japán transzporttal, amelyből megtudta, hogy az egész század Sanghajban van. Június 26-án a Wusung folyó torkolatánál, július 3-án a Peiho folyó torkolatánál volt megállás . július 14. és 15. között a korvett a Pecsili-öbölben lévő századhoz szállította az orosz követet Kínába és vissza [20] . Augusztus 27-én a Boyarin a századfőnök utasítására Sanghajba ment kiküldetésekkel és utánpótlást rakni [21] . Szeptember 2-án a Boyarin megérkezett a Vusung folyó torkolatához, október 3-án pedig a sanghaji útra kötött ki. Október 17-én a korvett I. F. Lihacsev századfőkapitány 1. rendfokozattal hagyta el a rajtaütést, és Vusungba ment, de egy postagőzöst láttak, így a Boyarin lehorgonyzott, N. I. Kaznakov hadnagyot pedig friss postáért küldték. Másnap az út folytatódott, és október 23-án megérkezett Nagaszakiba utánpótlásért. November 1-jén „Boyarin”-t küldtek, hogy ellátmányt szállítson a század hajóihoz. November 13-án az ellátás átkerült az Oprichnik vágógéphez, majd a Razboinik vágógéphez, amely a Pecheliysky-öbölben található. November 22-én a korvett Sanghajba költözött télire [22] . December 15-én megérkezett a japán transzport azzal az utasítással, hogy küldjék Kronstadtba Boyarint, Voyevodát és Dzhigit [23] .
1861. január 15-én egy három hajóból álló különítmény (Boyarin, a különítményfőnök, Voevoda és Dzhigit nevelt zászlója) G. G. Maidel báró hadnagy parancsnoksága alatt Sanghajból indult a Balti-tenger felé. Egy korvetten Szingapúrba való áthaladás során két gőzkazán füstcsöve szivárgott ki, és január 31-én Boyarin vitorlával lépett be a rajtaütésbe. Február 13-ra a javítás befejeződött, és a különítmény elhagyta a szingapúri razziát. A bataviai rajtaütés előtt a különítmény hat nap alatt átkelt. A Dzhigit szivárgása miatt a hajók kénytelenek voltak átköltözni Onrust szigetére, ahol volt egy úszódokk . Február 25-én "Dzsigit" visszavonták a vádlottak padjáról, és március 1-jén a különítmény folytatódott. Miután a „Boyarin”-on beléptek az Indiai-óceánba, ismét füstcsövek szivárogtak ki, így a „Dzhigit” vontatóba vette a „Boyarin”-t, és addig vontatta, amíg a hajók vitorla alá nem kerültek. A különítmény április 17-én érkezett meg Simons Bay-be. Az 5400 mérföld hosszú átkelés Batáviából 48 napig tartott [24] .
A készletek feltöltése és a hibák kijavítása után a hajók május 9-én elhagyták a Simons Bay-t, és vitorlák alatt megkerülték a Jóreménység fokát. A hajók 55 napon keresztül megközelítették az Azori-szigeteket, így 6075 mérföldet haladtak el a Jóreménység-foktól. Rövid megállás után a különítmény a plymouthi razziára ment, ahová július 15-én érkeztek meg. Július 28-án pedig a különítmény gőzerővel elhagyta a rajtaütést [25] . Augusztus 4-én a jobb oldali kazán kemencéje megrepedt a korvetten. Augusztus 6-án a Boyarin vitorlával belépett a Sound-szorosba , majd délután három órakor a Dzhigit vontatása alatt belépett a koppenhágai útra. Ugyanezen a napon megkezdődött a kazán javítása. 9-re készen állt a különítmény, augusztus 10-én hajnalban a hajók tengerre szálltak. Augusztus 13-án a különítmény megérkezett Kronstadtba [26] . Augusztus 15-én a kronstadti kikötő főparancsnoka, F. M. Novozilszkij admirális megszervezte az érkező hajók áttekintését, majd 16-án vitorlásgyakorlatot jelölt ki nekik, majd tüzérségi gyakorlatot hajtott végre [27] .
Timberovan 1866-ban Kronstadtban.
1868-ban új, alacsony nyomású közvetlen működésű mechanizmusokat telepítettek, amelyeket a gőzhajógyárban gyártottak a Gomphreys és Tennant rendszer szerint.
1869. október 5-én a Boyarin korvettet a K. P. Pilkina 1. rangú kapitány fejének fonott zászlója alatt álló különítmény részeként a Balti-tengerből az Atlanti-óceánon és az Indiai-óceánon át a Csendes-óceánba küldték. 1870. június 15-től június 24-ig a Boyarin Sydneyben járt. 1872 januárjáig a Csendes-óceánon maradt. 1873. július 5-én az Indiai-óceánon, a Szuezi-csatornán és az Atlanti-óceánon keresztül visszatért Kronstadtba [28] .
1870-ben, modernizáláson és javításon átesett, ismét a Távol-Keletre küldték.
1872 nyarán a korvett az Abrek klipper helyett a keleti óceán kikötőinek főparancsnoka rendelkezésére állt , és az Ohotszki-part pontjain hajózott, majd belépett Vlagyivosztokba. 1873-ban visszatért Kronstadtba a Jóreménység-fok köré.
1875-ben a haditengerészeti iskola hajóinak különítményeként a haditengerészeti iskola tanulóival hajózott a Balti-tengeren és a Finn-öbölben, Verkhovsky országgyűlési képviselő hadnagy társasági parancsnokkal .
1877. május 29-től augusztus 21-ig gyakorlóút a haditengerészeti iskola növendékeivel [29] .
1878. május 29-től augusztus 21-ig gyakorlóút a haditengerészeti iskola növendékeivel [29] .
1879. május 28-tól augusztus 20-ig vitorlásképzés a tengerésziskola növendékeivel [29] .
1880. május 30-tól augusztus 22-ig gyakorlóút a haditengerészeti iskola növendékeivel [29] .
1885-ben gyakorlati utazás Stockholmba a haditengerészeti iskola növendékeivel. A felsőoktatási egység az iskola századparancsnoka, Verhovsky 2. rangú képviselő kapitánya .
Tisztán vitorlás hajóvá alakították, a haditengerészeti iskola tanulóinak gyakorlati navigációjára.
1893. július 31-én kizárták a flotta listáiról.
| Az orosz balti flotta vitorlás és vitorláspropeller korvettjei | |
|---|---|
| "Flora" típus (1805-1806) | |
| Pilád típus (1840-1841) | |
| "Boyarin" típus (1855-1857) |
|
| "Bogatyr" típus (1860-1864) |
|
| "Vityaz" típus (1886-1887) | |
| Egyedi projektek | |
| Nyeremények indultak | |