| Königsberg | |
|---|---|
| SMS Königsberg | |
|
"Königsberg" páncélos cirkáló Dar es Salaamban |
|
| Szolgáltatás | |
| Németország | |
| Hajó osztály és típus | páncélozott cirkáló |
| Szervezet | Birodalmi haditengerészeti erők |
| Gyártó | Kaiserliche Werft ( Kiel ) |
| Az építkezés megkezdődött | 1905. január 12 |
| Vízbe bocsátották | 1905. december 12 |
| Megbízott | 1906. június 4 |
| Kivonták a haditengerészetből | 1915. július 11 |
| Állapot | megölték a Rufidzsi-szigeteken , brit monitorokkal |
| Főbb jellemzők | |
| Elmozdulás |
3390 t (projekt) 3814 t (teljes) |
| Hossz | 115,3 m |
| Szélesség | 13,2 m |
| Piszkozat | 5,29 m |
| Foglalás |
fedélzet (ferdék) - 20-30 (45-80) mm Fegyverpajzsok - 50 mm -es csatlakozótorony - 100 mm |
| Motorok | két háromhengeres hármas expanziós gőzgép, 11 tengeri kazán |
| Erő | 13 200 l. Val vel. |
| utazási sebesség |
maximum 24,1 csomó (44,6 km/h) kivitel 23 csomó (42,6 km/h ) |
| cirkáló tartomány | 5750 tengeri mérföld 12 csomóval |
| Legénység | 322 fő (köztük 14 tiszt) |
| Fegyverzet | |
| Tüzérségi |
10 × 105 mm 8 × 52 mm |
| Akna- és torpedófegyverzet | 2 × 450 mm TA |
| Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon | |
"Königsberg" ( németül SMS Königsberg , Őfelsége Hajója "Königsberg") egy azonos típusú páncélozott cirkáló , amely a német birodalmi haditengerészet részeként szolgált . 1905 elején tették le, ugyanazon év decemberében bocsátották vízre, 1906 júniusában haditengerészetbe állították. Tíz 105 mm-es ágyúval volt felfegyverezve, végsebessége 24 csomó volt. Nevét Kelet-Poroszország fővárosáról, Königsberg városáról kapta . Nem sokkal az üzembe helyezés után Nagy-Britanniába kísérte a császári jachtot a Kaiserrel a fedélzetén . 1914 áprilisában a német Kelet-Afrikába küldték, az első világháború kitörése után ott is maradt. Eleinte a brit és a francia hajózás ellen lépett fel, de a portyázó időszakban elsüllyesztette az egyetlen hajót. A cirkáló tevékenységét a szénhiány nehezítette.
1914. szeptember 20- án a Zanzibár melletti csata során a Pegasus brit cirkáló jól irányzott tűzzel elsüllyedt . A csata után a Koenigsberg belépett a Rufidzsi -folyó deltájába , mivel a cirkáló gőzgépein javításra volt szükség. A hajót még a javítás befejezése előtt fedezték fel brit cirkálók. A brit hajók, amelyek merülése nem engedte be a deltába, elzárták a Koenigsberget. Ezt követően a britek több sikertelen támadást intéztek a cirkáló ellen, míg végül két sekély merülésű brit monitor , a Mersey és a Severn megérkezett a deltába. 1915. július 11- én a monitorok behatoltak a deltába, és csatát indítottak a Königsberggel , melynek során a cirkáló megsemmisült. A német tengerészeknek sikerült eltávolítaniuk a cirkálóról a felszerelés egy részét és mind a tíz 105 mm-es ágyút, amelyeket aztán szárazföldi csatákban használtak. Az 1960-as évek közepén a hajó testét megemelték és fémre vágták.
A leendő Königsberget az 1903-1904-es hajóépítési program részeként rendelték meg Ersatz Meteor kódnéven. 1905. január 12- én a kieli császári hajógyárban fektették le . Ugyanezen év december 12-én indult . 1907. április 6-án a nyílt tengeri flotta része lett .
A hajó hossza 115,3 méter, szélessége - 13,2 méter, merülése - 5,29 méter. A teljes vízkiszorítás 3814 tonna volt. Az erőmű két háromhengeres hármas expanziós gőzgépből és tizenegy Schulz-Thornycroft rendszerű gőzkazánból állt. A kazánok tüzelőanyagaként fosszilis szenet használtak . A legnagyobb sebesség 24,1 csomó (44,6 km/h ) volt; utazótávolság - 5750 tengeri mérföld 12 csomós sebességgel. A legénység 322 főből állt: 14 tisztből és 308 tengerészből [1] .
A hajót tíz 105 mm-es SK L/40-es löveggel [2] szerelték fel . Két ágyú volt az orrban és a tatban, a maradék hat-három mindkét oldalon [3] . A fegyverek maximális emelkedési szöge 30° volt; lőtávolság - akár 12 200 méter [4] , lőszer fegyverenként - 150 lövedék [1] . Később két 88 mm-es ágyút [5] szereltek fel a cirkálóra . A cirkáló torpedófegyverzete két 450 mm-es torpedócsőből állt , öt tartalék torpedóval. A fedélzeti páncél vastagsága elérte a 30 millimétert, az összekötő torony - a 100 millimétert [1] .
Nem sokkal az üzembe helyezés után a Königsberg a Hohenzollern császári jacht kíséretébe került, amelyen II. Vilmos Nagy-Britanniába ment hivatalos látogatásra [6] . A cirkáló később Írországba és Spanyolországba látogatott. 1911-ben a Koenigsberg részt vett az V. György megkoronázása alkalmából rendezett ünnepségeken. Ugyanezen év júniusában a hajót a hajógyárba küldték, ahol a trópusi hadműveletekhez újra fel kellett szerelni.
1913-ban a kelet-afrikai német gyarmat cserét kért az elavult Geyer cirkálóra , amely Dar es Salaamban állomásozott . A német Admiralitás Königsberget választotta csereként. 1914. április 1- jén Max Loof fregattkapitányt nevezték ki a hajó parancsnokává. Három és fél héttel később, 1914. április 25-én a Königsberg elhagyta Kiel-t a német Kelet-Afrikába, ahol két évig kellett maradnia. A cirkáló átkelt a Földközi-tengeren, spanyol és olasz kikötőkbe érkezve, áthaladt a Szuezi-csatornán és megérkezett Ádenbe [7] . 1914. június 6-án a cirkáló megérkezett Dar es Salaamba, ahol lelkesen fogadták a német gyarmatosítók és a bennszülöttek, akik megcsodálták a hajó megjelenését. A helyi lakosok a hajó teljesítményét a kémények számával becsülték meg, ezért a Koenigsberg három kéménye erős benyomást tett rájuk. Az afrikaiak azonnal a "Háromcsővel harcos" ( Swahili Manowari na bomba tatu ) becenevet adták a cirkálónak [6] .
A következő hetekben Loof hajója „lobogózott” Bagamoyo, Lindi és Tanga mellett, és tüzérséget lőtt. Az Európában kibontakozó háború idején Loofnak parancsot kapott, hogy rakodjon szenet és bocsásson tengerre július 31-én. A kikötőből való kijáratnál a cirkálót az Astra , a Hyasinth és a Pegasus brit cirkálók elfogták , de a háborút még nem üzenték, és Loofnak sikerült elszakadnia az üldözéstől, kihasználva a sebességben és az esőzéssel járó előnyt [ 8] . Augusztus 4-én a Dar es Salaam rádióállomás közvetítette Loofnak a hírt a szarajevói eseményekről és a háború kezdetéről. Augusztus 5-én a hajó elérte Adent [9] . Másnap a szomáliai szállító egy szénrakománnyal elhagyta Dar es Salaamot , és a cirkáló felé vette az irányt, elkerülve a britekkel való találkozást ( augusztus 8-án érkeztek a kikötőbe ) [10] .
A háború kezdetekor a birodalmi haditengerészet parancsot kapott Loofnak, hogy támadja meg a brit hajózást a Vörös-tenger bejáratánál . A feladat teljesítését akut tüzelőanyaghiány nehezítette: a britek felvásárolták az összes szenet Portugália Kelet-Afrikában , és nem engedték ki Dar es Salaamból a Koenigsbergre rakományt szállító Koenig colliert [11] . A cirkáló legénysége most kénytelen volt minden hajót átvizsgálni: először egy japán hajót tartóztattak fel, amelynek kapitánya állítólag a britek utasítására szállított rakományt [12] ; majd találkoztak a Zieten és a Hansa német gőzösökkel, meggyőzve őket, hogy ne lépjenek be a Szuezi-csatornába. Hamarosan a Königsberg elindult a Goldenfels német teherhajó után, amelynek tisztjei nemrég találkoztak egy brit cirkálóval, és állítólag összejátszottak a britekkel [13] .
Augusztus 6-án Omán partjainál a Koenigsberg feltartóztatta a City of Winchester brit hajót, amely Indiából egy szénrakományt szállított. Az ellenőrző csoport arról számolt be, hogy a britek gyenge minőségű szenet ("Bombay szemetet") szállítottak, amely nem alkalmas a königsbergi kazánokhoz. Loof elrendelte, hogy a bontási tölteteket helyezzék el a hajó motorja és kazánjai alá, és süllyesszék el. A cirkáló tüzérei sikeresen lőtték le Winchester városát, egyúttal lövészetet is gyakoroltak [13] . Másnap, amikor már csak 14 tonna szén maradt a cirkálón, a Königsberg találkozott Szomáliával és 850 tonna szenet vett el tőle, majd Madagaszkár felé vette az irányt . A helyszínre érve "Königsberg" sem brit, sem francia hajót nem talált. Augusztus 23-án a cirkáló ismét szenet kapott Szomáliából, amelynek készletei most már legalább négy napos cirkálásra elegendőek voltak [14] .
Eközben a brit század bombázta Dar es Salaamot és megsemmisítette a német rádióállomást [15] . A Szomália kapitánya, aki jól ismerte a helyi vizeket, azt javasolta, hogy Loof rejtse el a cirkálót a Rufiji folyó deltájában . A háború előtt a kapitány részt vett egy térképészeti expedíción, amely során váratlanul kiderült, hogy Rufiji vizei meglehetősen mélyek. A flotta nagyra értékelte a kapitány tudását, és besorozták a szolgálatba, és kinevezték a Koenigsberg pilótájának. [16] 1914. szeptember 3-án, dagálykor a cirkáló belépett a torkolatba, és elkezdett emelkedni a folyón. A folyó partján távíróvonalakkal összekötött megfigyelőállásokat szerveztek, amelyek feladata az volt, hogy azonnal jelentsék a britek közeledtét [17] .
1914. szeptember 19-én üzenet érkezett, hogy egy kétcsöves hajó lépett be Zanzibár kikötőjébe. Loof azt javasolta, hogy ez a hajó az egyik brit cirkáló lehet: "Astra" vagy "Pegasus" (utóbbi ugyanaz a hajó volt) [18] . A brit cirkáló belépett a kikötőbe, gépjavításra szorul. A Koenigsberg már megtöltötte a szénbányákat Dar es Salaam szállítmányaiból vett üzemanyaggal, és Loof úgy döntött, azonnal intézkedik. A déli árral együtt a cirkáló elhagyta a deltát, és északnak, Zanzibár felé vette az irányt. Másnap hajnalban "Königsberg" hirtelen megjelent Zanzibár kikötőjében, és 20 percen keresztül röpködött a mozdulatlan "Pegazusra" [16] . Körülbelül kétszáz lövedék találta el a brit cirkálót, és süllyedni kezdett, 31 ember meghalt és 55 megsebesült. A kikötőből való kijáratnál a Königsberg rálőtt a Helmut járőrhajóra, megrongálva annak autóját, és megsemmisítette a helyi rádióállomást [19] .
Rufiji csataA Koenigsberg parancsnoka meg akarta támadni az ellenséges hajókat Dél-Afrika partjainál, abban a reményben, hogy sikerül megszereznie azokat a szénkészleteket, amelyek elegendőek lesznek a Németországba való áttöréshez [20] . Loof terveit meghiúsította a cirkáló kazánjainak siralmas állapota [21] , amelyeket a nem megfelelő javítás körülményei között intenzíven használtak [22] . "Königsberg" visszatért a Rufiji Deltába, és megérkezett Salele városába, ahol a hajót átfestették védő színekre. A parton katonákkal és tábori tüzérséggel megerősített erődítményeket szerveztek, amelyeket távíróvonalakkal és fejlett megfigyelők hálózatával láttak el [19] . A mérnökcsapat megkezdte a sérült kazánok szétszerelését, és Loof parancsot adott, hogy fakocsikon szállítsák őket Dar es Salaamba (160 km-re Salelétől) [22] . A hajó nagyobb védelme érdekében még tengeri aknákat is helyeztek el a deltában [23] .
Eközben a britek fokozták járőrözésüket, és erejük nagy részét Kelet-Afrikába vetették a Königsberg felkutatására. A Sydney Drury-Low kapitány parancsnoksága alatt álló hajócsoport feladata volt megtalálni és megsemmisíteni a szerencsétlenül járt német cirkálót. Október 19-én a Chatham cirkáló felfedezte a német President nevű hajót Lindi közelében , a britek pedig átkutatták a hajót. Sikerült olyan dokumentumokat találniuk, amelyek szerint a szállítószemélyzet átadta a szénkészleteket a Rufidzsi-deltában rejtőzködő Koenigsbergnek és Szomáliának [24] . A Chatham, Dartmouth és Weymouth cirkálókból álló hajócsoport elzárta a deltát, elzárva a német cirkáló visszavonulását [25] .
A Koenigsberget mély mangrove mocsarak védték, amelyek megvédték a brit kagylóktól, és megváltoztatták a repülési útvonalukat. A britek azonban nem adták fel szándékukat a hajó elsüllyesztésére: a Newbridge-i szénhajót kifejezetten elárasztották, és hatalmas víz alatti gáttá változtatták a német cirkálót. A németek, hogy megakadályozzák a briteket tervük végrehajtásában, sikertelenek voltak. Bár a németek megpróbálhattak volna kijutni más folyami csatornákon [23] , ahol hamis tengeri aknákat telepítettek, Loof kapitány úgy érezte, hogy más utakon lehetetlen kijutni [26] , és úgy döntött, hogy egyszerűen a folyó felé halad, amennyire csak lehetséges. hogy összezavarja a briteket és megvárja a visszavonulásukat. Remélte, hogy minél több brit hajót vonz be, ami meggyengíti a brit erőket [23] .
Egy Denis Cutler nevű dél-afrikai pilótát felvették a Királyi Haditengerészetbe, és saját tervezésű hidroplánt bocsátott rendelkezésre a Brit Birodalom csapatainak [27] . A KVMS részeként addigra hadnagyi rangra emelkedett, és 1914. november 15-én kapott felszállási engedélyt a Chatham cirkálóról. Cutler november 19-én indult, hogy felderítse a deltát, és egy német hajót keressen [28] [29] . A Cutlertől kapott hírszerzési adatok alapján a britek egy pár Sopwith bombázót és három Short felderítő repülőgépet küldtek: előbbieknek a felderítést bombázással kellett kombinálniuk (ha ez lehetséges volt), utóbbiaknak minden lehetséges szögből le kellett fényképezni a cirkálót, elkerülve. hőség és német ágyúzás [30] .
A britek novemberben 12 hüvelykes ágyúkat raktak a régi Goliath csatahajóra , amellyel a német páncélos cirkáló elsüllyesztésére számítottak, de az erős dőlésszög miatt még a célzásban és a megfelelő távolság elérésében sem voltak képesek [31] . Decemberben Paul Emil von Lettow-Vorbeck oberst hadnagy (alezredes) arra kérte a Königsberg legénységét, hogy hagyják el a cirkálót és szálljanak le a szárazföldön, hogy csökkentsék az ellátás költségeit és eltereljék a brit gyarmati erőket. Csak 220 ember maradt a hajón, de ez nem volt elég a hajó feletti teljes irányításhoz és a tengerre való áttöréshez [23] . December 23-án több brit hajó a deltába merészkedett, és rálőtt Szomáliára, de miután a németek viszonozták a tüzet, visszavonultak [32] .
Az életkörülmények napról napra romlottak: fogytak az élelmiszer-, fegyver-, szén- és gyógyszerkészletek, a britek nem engedték kiszabadulni a hajót, a tengerészek többsége pedig maláriában és más trópusi betegségekben is megbetegedett. A világ többi részétől elzárva a tengerészek fokozatosan elcsüggedtek. Az Atlanti-óceánhoz való visszatérés reménye azután jelent meg, hogy a németek elfoglalták a brit Rubens hajót. Loof ravasz menekülési tervet dolgozott ki.
A németek a megmaradt felszerelést felhasználva átfestették az elfogott hajót, a dokumentumok szerint hivatalosan "Kronborg"-nak nevezték el, dán zászlókat szereltek fel, és felvettek egy csapat dánul beszélő német tengerészt . Sikeresen áttörve a tengert, a hajó a Hyasinth brit cirkálóba botlott, továbbment a Manza-öbölbe , és rövid küzdelem után elsüllyesztették. Bár a britek a földig égették a hajót, a rakomány nagy részét a németek megmentették, és vasúton vagy hordárokon szállították vissza a hajóra .
1915 áprilisában a brit Admiralitás jóváhagyta a Droery Low tervet a német hajó felszámolására, amelyet novemberben készítettek el. E terv szerint a hajónak csak monitorok vonzásával kellett volna elsüllyednie. Két ilyen monitor, a Mercy és a Severn 6 hüvelykes fegyverekkel szerelték fel Nagy-Britanniából Kelet-Afrikába. 1915. július 6-án mindkét megfigyelő a part közelében találkozott, és a közelgő német tűz ellenére behatolt a folyó torkolatába. Kb. 9100 m-es távolságban megálltak: ebből a távolságból a visszaütés veszélye nélkül lőhettek a németekre. A hadműveletben a légiközlekedés is részt vett. Ezen akciók ellenére "Königsberg" három órán keresztül sikeresen védekezett, és visszavonulásra kényszerítette a briteket [34] .
Július 11-én a javítások után a britek visszatértek, és folytatták a harcot a meg nem adódó cirkálóval. Két monitor ötórás bombázást szervezett, ami végzetessé vált a németek számára [34] . 13:30-ra a Königsberg annyira megsérült, hogy csak két fegyver maradt szolgálatban, és mindegyikből csak két lövésre volt elég lőszer. Az egyik ilyen kagyló repesz volt. Mielőtt megváltak volna életüktől és a cirkálótól, a német tengerészek egy repeszlövedéket lőttek ki a brit repülőgépre, és az azonnal a folyóba csapódott közvetlenül a cirkáló mellett [35] . A robbanás kigyulladt a fedélzeten, és Loof, aki nem kapott karcolást szolgálata során, elrendelte a királykövek kinyitását. A lőszerrekeszben két torpedó robbant, a hajó elsüllyedt. A német tengerészek még ebben a pillanatban is kiabáltak a császár és Németország mellett, és átkokat szórtak a britekre. 14:00-ra a hajó elsüllyedt anélkül, hogy leengedte volna lobogóját [36] .
33 német tengerész lett a britek ágyúzásának áldozata. Az életben maradt 188 német másnap tartotta a halottak temetését. A tömegsír közelében egy táblát helyeztek el „Beim Untergang SMS Königsberg am 11.7.15 gefallen…” ( németül a koenigsbergi EVK 1915. július 11-i balesete során elesettekre) felirattal , amelyen az összes halottakat sorolták fel [37] . A fegyverzetet és az összes fő felszerelést eltávolították a hajóról, és Paul Emil von Lettow-Vorbeck oberst hadnagy parancsnoksága alatt álló németek egy különítménye Keletre költözött, és már a szárazföldön folytatta a háborút [38] . A csatákban tanúsított bátorságáért Max Loofot a zur see kapitányává léptették elő, és a ranglista szerint de jure parancsnoka lett, bár közvetlenül von Lettow-Vorbecknek volt alárendelve [39] .
A cirkáló fegyvereit kocsikra szerelték, és a német csapatok legnehezebb tüzérségévé váltak Afrikában. Egy részüket a "Götzen" kompon [40] helyezték el , néhányuk az erődítményekben kapott helyet. Az életben maradt tengerészek összegyűjtötték az úgynevezett "Königsberg-különítményt", amely 1917. november 26-án kapitulált, és a brit Egyiptomban internálták. 1919-ben visszatértek Németországba, és a Brandenburgi kapu közelében részt vettek a Königsberg páncélcirkálónak szentelt megemlékezéseken [41] . Magát a hajót csak a második világháború után, 1963-ban emelték ki alulról, 1963-1965-ben pedig leselejtezték [1] .
| A német haditengerészet cirkálói az első világháború alatt | |||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| |||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||
| befejezetlen | |||||||||||||||||||||||||||||||||