SMS Condor

Őfelsége "Condor" hajója a Német Birodalom haditengerészetének páncél nélküli cirkálója . A Busard osztály 4. hajója (öt hajóból áll). A cirkáló gerincét 1891-ben fektették le Hamburgban , a hajót 1892-ben bocsátották vízre, és 1892 decemberében állították üzembe. A Condort külföldön való használatra szánták. A cirkáló fegyverzete nyolc 105 mm-es lövegből állt, amelyeket a főütegbe kombináltak. A cirkáló 15,5 csomós (28,7 km/h) sebességet tudott elérni.

A "Condor" szolgáltatás nagy részét külföldön töltötte, először a német Kelet-Afrikában az 1890-es években, majd az 1900-as években a Csendes-óceán déli tengeri állomásán. A cirkáló jelen volt Kelet-Afrikában az 1899- es második búr háború idején , amikor a Németország és Nagy-Britannia közötti feszültség fokozódott. A Condort gyakran használták zavargások elfojtására a német csendes-óceáni szigeteken az első világháborút megelőző évtizedben . 1914 márciusában az erősen kopott cirkáló visszatért Németországba, és kiengedték a szolgálatból. 1916-ban a cirkálót blokkházzá építették át aknák tárolására. Az első világháború befejezése után a cirkálót elhagyták, 1921-ben fémre vágták.

Leírás

A cirkáló hajóteste 83,9 m hosszú és 12,7 m széles volt, merülése 4,42 m, vízkiszorítása teljes harci terhelés mellett 1864 tonna. Az erőmű két vízszintes háromhengeres gőzgépből állt, amelyeket négy hengeres széntüzelésű kazán hajtott. A cirkáló végsebessége 15,5 csomó (28,7 km/h) volt, és 9 csomóval 5460 km-t tudott megtenni. A hajó legénysége 9 tisztből és 152 tengerészből állt [1] .

A cirkáló nyolc darab 105 mm-es SK L/35 gyorstüzelő löveggel volt felfegyverkezve, amelyek egytartón vannak, összesen 800 lőszer kapacitással. A fegyvereket 10 800 m-re sütötték ki [1] . Két fegyvert egymás mellett helyeztek el az orrnál, kettőt mindkét oldalon, kettőt pedig hátul. A fedélzeten öt forgó ágyú [2] és két 350 mm-es torpedócső is volt, öt torpedóval a fedélzeten [1] .

Szolgáltatás

A "Condor" parancsot kapott az 1889-ben Apia (Szamoa) hurrikán által elsüllyesztett "Eber" ágyús csónak helyére [3] . A cirkálót 1891-ben rakták le a hamburgi Blom und Voss hajógyárban [2] . A hamburgi kolerajárvány megnehezítette a hajó építését, de ennek ellenére a hajótestet időben elkészült, és 1892. február 23-ára készen állt a vízre bocsátásra. Wilhelm Schroeder admirális, a balti-tengeri bázis parancsnoka beszédet mondott a leszállási ünnepségen. A hajó nevét zur See von Bodenhausen kapitány, a wilhelmshaveni Kaiserliche Werft igazgatója adta. Az indítás spontán volt, mivel a dagály a vártnál korábban érkezett [3] . A hajó ugyanazon év december 9-én készült el, és a Kaiserlichmarine [2] szolgálatába állt . A "Condor" tengerre való kilépését a kolerával kapcsolatos óvintézkedések miatt december 15-re halasztották [3] .

Bázis Kelet-Afrikában

1894. október 2-án a Condort a német Kelet-Afrikához rendelték, Dar es Salaam lett a bázisa , a cirkálónak a Möwe ágyúhajót kellett volna helyettesítenie. Ennek a kinevezésnek az egyik fő oka a Nagy-Britanniára nehezedő nyomás volt, amely a búr köztársaságokban , Transvaalban és Orange -ban honosodott meg, ahol Németországnak saját érdekei voltak. Kelet-Afrikában lévén, a Condor gyorsan reagálhat a brit akciókra a térségben. Az itt állomásozó Condor gyakran hajózott a német Kelet-Afrika és Dél-Afrika keleti partja között egészen a második búr háború kitöréséig, 1899-ben. 1894. december 15. és 1895. január 1. között a cirkáló Lourenco Marques -ban, a portugál Kelet-Afrika fővárosában tartózkodott . Június 27-én a Delagoa-öbölben a Condor csatlakozott a Kormoranhoz (azonos típusú cirkáló). A Németország és Nagy-Britannia közötti súrlódások miatt a Condor Durbanbe ment éves nagyjavításra, amely augusztus 3-tól november 16-ig tartott. Ezután a cirkáló elindult a német Kelet-Afrikába, és felváltotta a Seeadler [ 3] testvércirkálót .

A britek 1895. december végén vállalták az ún. Jameson rajtaütése Trasvaalban, ami arra késztette a német haditengerészeti parancsnokságot, hogy 1896 januárjában visszaküldje a Condort Lourenço Marques-ba. Június 14. és június 16. között a Condort Mahe szigetére ( Seychelle -szigetek ) küldték legénységi pihenésre, majd ezt követően. visszatért Kelet-Afrikába. Augusztus 26. és november 25. között a cirkáló Fokváros mellett tartózkodott, de tekintettel a von Pfeil gróf német konzul tiltakozására, a Condort visszaküldték Lourenço Marques-ba, ahol 1897. december 11-től február 2-ig tartózkodott. A cirkáló delegációja részt vett a Pretoria-Lourenço Marques német pénzen megépült vasút ünnepségén. Ebben az időszakban a Condor a Schwalbe [4] cirkálóval szolgált . 1901. január 3-án "Condor" elhagyta Afrikát és Németország felé vette az irányt. Az Északi-tengeren való átkelés közben a cirkáló reagált a Mawska [3] német gőzös vészjelzésére .

Dél-tengeri bázis

Míg Németországban tartózkodott, a Condor hajótestét és az erőművet megjavították. Két évvel később a cirkálót a Csendes-óceánba küldték, hogy a Kormoran helyére cseréljék a déli-tengeri bázison. 1903. június 26-án "Condor" megérkezett Szingapúrba [3] . 1904-ben a Condor a Seeadler cirkálóval és a régi Meuwe ágyús csónakkal szolgált (amit addigra már kutatóhajóvá minősítettek át) [5] . 1905 júliusa és szeptembere között a Condor leverte a lázadást Német Szamoán . 1905 április-májusában a cirkáló Sydney-be (Ausztrália) indult nagyobb javításra. A Condor ezután Hawaiira vitte Wilhelm Solf szamoai birodalmi kormányzót , a látogatás augusztus 30-tól szeptember 14-ig tartott. 1907. március 9. és május 16. között, valamint 1908. március 10. és május 18. között [6] a cirkáló évente javításon esett át Sydneyben . 1907 októberében a Condort a Ralik-szigetlánchoz küldték tüzérségi gyakorlatokra. A gyakorlatokat a helyi törzsi vezető erődemonstrációjaként hajtották végre, hogy ne lázadjon fel a német hatóságok ellen [7] .

A Jaguar ágyús csónakkal együtt a cirkáló részt vett a lázadás leverésében a Marshall-szigeteken 1908 szeptemberében és októberében [6] . A hadművelet során a cirkáló egy melanéziai gyalogos kontingenst szállított Pohnpei szigetére, hogy elfojtsák a szigeten élő törzsek közötti súrlódást [8] . 1909 elején lázadás tört ki Apiában, mivel a Condor nem volt ott, a Lipcsei és az Arkona könnyűcirkálókat vetették be a lázadás leverésére. Augusztusban a Condor sikertelenül kereste a Seestern birodalmi gőzöst , amely eltűnt Brisbane felé vezető úton. 1910 júliusában a Condor találkozott Apiában a Scharnhorst páncélos cirkálóval , valamint a német kelet-ázsiai cirkálószázad Nürnberg és Emden cirkálóival , „Leipzig” és „Kormoran” [6] .

1911. május 20. és 1911. október 1. között a cirkáló jelentős javításon esett át a qingdaói Kaiserliche Werftben . A novemberi agadiri válság idején egy hajót küldtek a Yap-szigetekre azzal a parancstal, hogy azonnal fogadják az üzeneteket egy újonnan épített rádióállomástól. 1912. március 1. és április 18. között a cirkáló Sydneyben karbantartáson esett át. Ugyanebben az évben a legénységét megnövelték, hogy nagyobb kísérőszolgálatot végezzenek a német protektorátusokban. 1913. január 8-án a "Condor"-t ágyúshajóvá minősítették át. Az alapvető javítások során Csingdaóban a cirkáló hajóteste nagyon rossz állapotban volt. Novemberben, amikor a Condor Apiában tartózkodott, megérkezett a parancs, hogy menjenek Németországba. Útközben a cirkáló megvédte a Marokkó partjainál zátonyra futott német Zanzibar hajót az ellenséges marokkóiak elől [6] .

Eredmény

1914. március 30. "Condor" megérkezett Danzigba , és kivonták a szolgálatból. 1916-ban a hajót tömbházzá építették át a tengeri aknák tárolására Friedrichsortban (Kiel). Ebben a minőségében "Condor" szolgált az első világháború alatt. A német flotta háború utáni leépítése miatt a cirkálót elhagyták. 1920. november 18-án a blokkhajótestet leszerelték, 1921. április 8-án fémért adták el és még ugyanebben az évben Hamburgban leszerelték [6] [9] .

Jegyzetek

1. ↑ 1 2 3 Gröner, p. 97
2. ↑ 1 2 3 Gardiner, p. 253
3. ↑ 1 2 3 4 5 6 Hildebrand, Röhr és Steinmetz, p. 190
4. ↑ Tengerészeti jegyzetek , 1899, p. 86
5. ↑ Tengerészeti feljegyzések , 1904, p. 1079
6. ↑ 1 2 3 4 5 Hildebrand, Röhr és Steinmetz, p. 191
7. ↑ Hezel, p. 126
8. ↑ Hezel, p. 135
9. ↑ Gröner, p. 98

1. ↑ német.  Seiner Majestät Schiff Őfelsége hajója.

Irodalom

• Conway A világ összes harci hajója 1860–1905  / Gardiner, Robert. – Greenwich: Conway Maritime Press, 1979. - ISBN 0-8317-0302-4 .
• Groener, Erich. Német hadihajók 1815–1945  (határozatlan idejű) . - Annapolis, MD: United States Naval Institute , 1990. - ISBN 0-87021-790-9 .
• Hezel, Francis X. Idegenek a saját földjükön : A gyarmati uralom évszázada a Caroline- és Marshall-szigeteken  . – Honolulu, HI: University of Hawaii Press, 2003. - ISBN 0-8248-2804-6 .
• Hildebrand, Hans H.; Rohr, Albert; Steinmetz, Hans-Otto. Die Deutschen Kriegsschiffe  (neopr.) . - Ratingen : Mundus Verlag, 1993. - Vol. 2. - ISBN 978-3-8364-9743-5 .
• Naval Notes  (angol)  // A Royal United Service Institution folyóirata. - London, Egyesült Királyság: JJ Keliher & Co., 1899. - június ( XLIII. kötet ). - 73-90 . — ISSN 0035-9289 .
• Naval Notes  (angol)  // A Royal United Service Institution folyóirata. - London, Egyesült Királyság: JJ Keliher & Co., 1904. - június ( XLVIII . köt. ). - P. 1071-1081 . — ISSN 0035-9289 .