SMS Seeadler (1892)

Őfelsége Ship Seeadler ( német  SMS Seeadler , oroszul - Orlan ) egy Bussard típusú páncél nélküli cirkáló , a harmadik a Kaiserlichmarine számára épített hat hajó közül . További ilyen típusú hajók: " Bussard " (a sorozat vezető hajója), " Falke ", " Condor ", " Kormoran " és " Geyer ". A Seeadler a danzigi császári hajógyárban ( Kaiserliche Werft ) épült 1890 végén, 1892 februárjában bocsátották vízre, és ugyanezen év augusztusában állították szolgálatba. Seeadlert gyarmati szolgálatra szánták. A cirkáló fegyverzete nyolc 105 mm-es lövegből álló főüteg volt. A hajó 15,5 csomós (28,7 km/h) sebességet fejlesztett ki.

Seedler szolgálatának nagy részét külföldön töltötte. Üzembe helyezéskor csatlakozott a Kaiserin Augusta páncélos cirkálóhoz , hogy az Egyesült Államokba látogatjon, hogy részt vegyen Kolumbusz Kristóf atlanti-óceáni útjának 400. évfordulója alkalmából rendezett ünnepségen. A cirkáló ezután a német Kelet-Afrikába ment , ahol 1898-ig tartózkodott. 1898-1899-ben a hajó rövid időre visszatért Németországba , ahol modernizáción esett át, majd a német Új-Guinea déli tengeri bázisára osztották be . Csendes-óceáni körútja során a cirkáló részt vett a boxerlázadás leverésében Qing Kínában 1900-ban. Seeadler szolgálatát a Csendes-óceánon megszakította a Maji-Maji felkelés a német Kelet-Afrikában, ami arra késztette a Kaiserlichmarine parancsnokságot, hogy cirkálót küldjön oda.

Seeadler a következő kilenc évben Kelet-Afrikában maradt , majd 1914 januárjában visszatért Németországba. Az 1899-es modernizációt követően a cirkáló több mint 13 évet töltött külföldön – ez a leghosszabb folyamatos külföldi szolgálati időszak a német hajók között. Amikor Németországba érkezett, a cirkálót kivonták a szolgálatból, és az első világháború 1914 augusztusi kitörése után nem mozgósították, mivel túl öreg volt ahhoz, hogy harci értékű legyen. A cirkálót tömbházként használták aknák tárolására Wilhelmshavenen kívül . 1917. április 19-én egy rakomány akna felrobbantotta és megsemmisítette a hajót. Nem volt veszteség. A hajó roncsait soha nem emelték fel a fémbe szállításhoz.

Leírás

A cirkáló hajóteste 83,9 m hosszú és 12,7 m széles, merülése 4,42 m, vízkiszorítása 1864 tonna teljes harci terhelés mellett. Az erőmű két vízszintes háromhengeres gőzgépből állt, amelyeket négy hengeres széntüzelésű kazán hajtott. A cirkáló végsebessége 15,5 csomó (28,7 km/h) volt, és 9 csomóval 5460 km-t tudott megtenni. A hajó legénysége 9 tisztből és 152 tengerészből állt [1] .

A cirkáló fegyverzete nyolc darab 105 mm-es gyorstüzelő SK L/35-ös lövegből állt, egyedi támasztékon, a teljes lőszer kapacitása 800 töltény volt. A fegyvereket 10 800 m-re sütötték ki [1] . Kettőt egymás mellett helyeztek el az orrnál, kettőt mindkét oldalon, kettőt pedig hátul. A fedélzeten öt forgó ágyú [2] és két 350 mm-es torpedócső is volt, öt torpedóval a fedélzeten [1] .

Szolgáltatás

A tengeri sasról [3] elnevezett Seeadlert 1890 végén a császári hajógyárban ( Kaiserliche Werft ) tették le. A cirkálót 1892. február 2-án bocsátották vízre, eredeti elnevezése Kaiseradler (Kaiser sas). A hajógyár igazgatója , zur See Aschmann kapitány beszédet mondott a hajó vízre bocsátásának ünnepségén.

A hajó építését 1892. június 27-én fejezték be, a cirkáló csatlakozott a Kaiserlichmarine -hoz . Augusztus 17-én nevezték át, mivel II. Vilmos császár a "Kaiser's Eagle" nevet adta jachtjának. Ugyanezen a napon megkezdődtek a Seeadler tesztek. Október 25-én a cirkáló enyhén megsérült, amikor Kielben eltalálta a Bayern páncélozott korvett . A tesztek november 17-ig tartottak, a cirkáló hivatalosan 1893. március 15-én kezdte meg szolgálatát a flottában [2] [4] [5] .

Mielőtt lecserélte volna a kelet-afrikai székhelyű Schwalbe cirkálót , Seeadler a Kaiserin Augusta páncélos cirkálóval együtt jóindulatú látogatást tett az Egyesült Államokban , hogy megünnepeljék Kolumbusz Kristóf első Atlanti-óceánon áthaladó útjának 400. évfordulóját . A hajók március 25-én hagyták el Kielt, de az Atlanti-óceán átkeléséhez szükséges szén mennyiségének téves becslése miatt a Seeadler útközben kifogyott az üzemanyagból. A Kaiserin Augusta magával vitte a Seeadlert Halifaxba , ahol szénbunkerezésre került sor. Április 18-án mindkét cirkáló elérte a Hampton Roads-t [5] . Kilenc másik haditengerészet – köztük az amerikai – hajói érkeztek a New York-i öbölben tartott fő ünnepségre . A szertartáson részt vett Grover Cleveland amerikai elnök [6] [7] . A Seeadler különös figyelmet keltett, mert úgy nézett ki, mint egy jacht [5] .

Szolgáltatás Kelet-Afrikában

Az egyesült államokbeli ünnepségek befejezése után a Seeadler visszahajózott az Atlanti -óceánon , először az Azori -szigetekre , majd a Földközi -tengerre , majd a Vörösre . Június 20-án Adenben találkozott "Schwalbével". A Seeadler Bombaybe ment rutin karbantartásra, amely július 3- tól augusztus 21-ig tartott. Szeptember 2-án a cirkáló végre megérkezett a bázisra, de Zanzibárban elvesztette a horgonyt, amikor találkozott a kelet-afrikai bázisról érkező Möve kutatóhajóval. Szeptember 9-én mindkét hajó Kilvába ment , ahol rabszolgakereskedők egy csoportja megtámadta a Polizeitruppe (rendőrség) ott tartózkodó kis különítményét. A gyarmati hadsereg és a Schutztruppe (védelmi erő) nem tudott kapcsolatot teremteni a rendőrséggel, így a Seeadler és Möwe rálőttek a rabszolgakereskedőkre, és megszüntették a fenyegetést [5] .

Seeadler ezután Lourenco Marques -ba ( Portugál Mozambik ) ment. A portugál gyarmaton kitört felkelés a városban élő német alattvalókat fenyegette. A cirkáló a civileket Zanzibárba evakuálta , ahová november 15-én érkezett meg. Ekkor a Möve átkerült a német Új-Guineába, a Condor és a Kormoran (a Seeadler típussal azonos típusú) cirkálók pedig a német Kelet-Afrikába érkeztek. A Condor a Seeadlert, a Kormoran pedig a Csendes-óceánt erősítette volna meg , de később ideiglenesen Kelet-Afrikában maradt, hogy megerősítse a német katonai jelenlétet a térségben. Ennek során a parancsnokság figyelte a német gazdasági érdekek esetleges sérelmét Mozambikban, és megakadályozta a britek behatolását a Delagoa-öbölbe , a független Transvaali Köztársaság egyetlen ellátó kikötőjébe . 1895 januárjában a Condor átvette a Seeadler szerepét Kelet-Afrika partjainál [5] .

Január 10-én Seeadler Bombaybe indult , ahol nagyjavításon esett át a kazánok cseréjével. A Kaiserliche Werft ( Kiel ) munkásait küldték ki a munka elvégzésére . A hajó májusban tért vissza, május 18-án hagyta el Bombayt, és május 31-én érkezett meg Kelet-Afrikába. Időközben a Kormoránt kivonták Kelet-Afrikából, és folytatták útját a Csendes-óceán felé [8] . Az év hátralévő része eseménytelenül telt Seeadler számára, bár közvetve befolyásolta a kelet-afrikai politikai fejleményeket.[ hogyan? ] . Decemberben a britek végrehajtották a Jameson-rohamot a Transvaali Köztársaságban , ami veszélyeztette a Transvaalban tartózkodó 15 000 német alattvalót és egy 500 millió aranymárka befektetést az ország gazdaságába. A német kormányzó fontolóra vette, hogy kétéltű támadásra küldi a Seeadlert, hogy megvédje a német konzul Pretoriában , a Transvaal fővárosában, de ezt a tervet törölték Jameson különítményének veresége után. Ennek ellenére a Seeadler Kelet-Afrikában maradt, amíg a súrlódások alábbhagytak. 1896. február közepén a cirkáló Fokvárosba indult éves javításra [9] .

A javítások befejezése után a Seeadler április 28-án a német Délnyugat-Afrikába hajózott, hogy segítse a Schutztruppét a lázadás leverésében. A cirkáló brit kereskedőktől kapott parancsot, hogy akadályozza meg a lázadók tengeri fegyverellátását. Május 5-én Seeadler továbbment Swakopmundba , ahol csatlakozott a Hyäne ágyús csónakhoz . Két hajóról csapatokat szálltak partra a város védelmére. A hónap végére a hajó visszatért Kelet-Afrikába.

Október 2-án a cirkáló Zanzibárba érkezett, hogy onnan Dar es Salaamba vigye Khalid ibn Bargash szultánt , akit a rövid angol-zanzibári háború során buktak meg .

December 20-án a Seeadlert ismét Lourenco Marquesba hívták, miután a helyi német konzult, von Pfeil grófot megtámadta a portugál gyarmati rendőrség. 1897. január 2-án a Kormoran érkezett a Seeadler segítségére, majd a Seeadler Fokvárosba indult éves javításra [9] .

A következő két év eseménytelenül telt el. 1898 januárjában Seeadler visszatért Fokvárosba javításra. Május 3-án parancsot kapott, hogy menjen Németországba . Három nappal később a cirkáló elhagyta Dar es Salaamot, és május 31-én megérkezett Adenbe . Ott találkozott a "Schwalbe" hajóval, amely Kelet-Afrikába tartott, hogy helyettesítse őt. A Seeadler június 26-án érkezett Kielbe, és július 9-én Danzigban nagyjavítás miatt kivonták a forgalomból . A Kaiserliche Werft - en munkálatokat végeztek , a főárbocot és a vitorlás szereléket eltávolították [10] [11] .

1898. október 3. A Seeadler visszatért a szolgálatba, és parancsot kapott, hogy cserélje le az azonos típusú Falke cirkálót a német Új-Guinea déli tengereinek bázisán. Október 19-én a cirkáló elhagyta Kielt. Október 27-28-án a Seeadler megállt Tangerben , hogy rákényszerítse a marokkói kormányt Németország anyagi kárának megtérítésére, majd a Csendes -óceán déli részén fekvő német gyarmatokra ment, és november 15-én érkezett meg [12] .

Szolgáltatás a csendes-óceáni térségben

A Csendes-óceánhoz érve Seeadler először az Admiralitás-szigetekre ment . 1900. január 18-án történt, az ok egy európai üzletember helyi bennszülöttek általi meggyilkolása volt.

Január 30-án a cirkáló több hétig tartó körútra indult négy német birtokon, és megállt a közelmúltban Németország által megszerzett Caroline- és Mariana -szigeteken.

Májusban a cirkáló Német Szamoára érkezett , ahol találkozott a Kormorannal. Két hajó tett körutat a szigeteken, a Seeadler fedélzetén Németország Szamoa kormányzója, Wilhelm Solf és Szamoa feje, Matafa Josef. 1900 júliusában a hajót egy déli tengeri támaszpontra küldték, hogy segítsenek a Nyugatnak leverni a Boxer-lázadást Qin Kínában . A cirkáló megérkezett Csingdaóba a Jiaozhou kolónián , és csatlakozott a német Kelet-Ázsia osztag hajóihoz . A következő hónapokat a cirkáló a kínai öblökben töltötte a Fürst Bismarck páncélos cirkálóval és a Hertha univerzális cirkálóval [12] .

Április 24-én a Seeadler parancsot kapott, hogy menjen a Jap -szigetekre , hogy segítsenek a Norddeutscher Lloyd cég elakadt postagőzösének, az SS Münchennek . A Seeadler május 3-án érkezett a helyszínre , mire egy vontatóhajónak sikerült zátonyra rántania a hajót. A cirkáló legénysége segített megjavítani a sérült hajótestet.

Ezután a hajó visszatért Kelet-Ázsiába, és a kínai és a japán öblökben folytatta a járőrözést, amely 1902 végéig tartott [12] . A cirkáló Kínában tartózkodása alatt a legénység egy embert veszített ellenséges akciók következtében [13] . 1903. január 2-án érkezett Seeadler helyére a kelet-ázsiai vizeken[ hol? ] az azonos típusú Bussard cirkáló, és a Seeadler visszatért bázisára a déli tengereken. Augusztus 3. és szeptember 14. között a hajó időszakos javításon esett át a Tokió melletti Uragában [12] .

Az orosz-japán háború kitörésével 1904 februárjában a hajót visszahívták Csingdaóba, hogy megakadályozzák az esetleges Németország elleni ellenséges akciókat [12] . Ebben az időszakban a Kormorant felváltotta a Condor, mindkét cirkáló csatlakozott a Möve [14] kutatóhajóhoz , amely korábban Kelet-Afrikában kísérte a Seeadlert. 1905 elején Seeadler jóindulatú látogatást tett a Fülöp -szigeteken és Holland Kelet-Indiában (ma Indonézia), majd áprilisban visszatért Csingdaóba. Május 28-án, a tsushimai csatában aratott döntő japán győzelmet követően a cirkálót elválasztották a kelet-ázsiai osztagtól, és visszatértek a déli tengereken lévő bázisára. Útközben, augusztus 20-án a ponapai megálló során a legénység parancsot kapott, hogy térjenek vissza Afrikába, hogy leverjék a júliusban kitört Maji-maji lázadást . Kelet-Afrika felé tartva a Seeadler kétszer futott zátonyra Labuanban és Szingapúrban , ezek az incidensek nem okoztak neki kárt. Október 1-jén a cirkáló megérkezett Dar es Salaamba [12] .

Vissza Kelet-Afrikába

1905. október közepén a Seeadler csapatokat tett partra Samangában, hogy megvédje a part menti távíróvonalat. December közepén a hajó visszatért Dar es Salaamba , majd 1906. január 17-én Kilwába indult. Január 24-én a cirkáló visszaérkezett Dar es Salaamba.

Február 10. és március 16. között a Seeadler javításon esett át Fokvárosban . Ekkorra a kelet-afrikai helyzet enyhült, és a Tethys könnyűcirkáló, amely szintén a Maji Maji lázadás leverésére érkezett, visszatért Németországba. A Seeadler ennek ellenére a régióban maradt, és 1907 elején hivatalosan is a kelet-afrikai bázisra osztották be [12] .

Ugyanezen év októberében a kapitányi posztot Hugo Meyer korvettkapitány vette át , aki 1909 júniusáig töltötte be ezt a posztot [3] .

1908-ban a Seeadler csatlakozott a Bussard testvérhajóhoz a kelet-afrikai bázison [15] . Ugyanebben az évben ismét javításon esett át Fokvárosban, amely február 18-tól március 18-ig tartott.

A hajó ezután a német Délnyugat-Afrikába ment, megállva a Walvis-öbölnél és Swakopmundnál [16] . Ott márciusban és április elején a Panther ágyús csónakkal cirkált.

1908. április 18-án a cirkáló visszatért Dar es Salaamba, és szeptember 12-26-án megjavították Bombay dokkjában. Az év többi része, akárcsak a következő néhány év, eseménytelenül telt el. A hajó egyetlen jelentős eseménye az SS Irmgard gőzhajó újraúszása volt Quelimane közelében 1911 novemberének elején.

1913-ban Fokváros polgármestere Seeadler és a Hermes brit páncélos cirkáló küldöttségét fogadta. December végén Lipót és György bajor hercegek egy tengerentúli körút során meglátogatták a cirkálót Dar es Salaamban [17] .

Végső

1914. január 9-én Seeadler Kelet-Afrikából Németországba indult. 13,5 évet töltött külföldön, ez volt a leghosszabb megszakítás nélküli tengerentúli szolgálat a nagy német hajók közül. Az azonos típusú Geyer cirkáló, amely a Seeadlert váltotta volna, már úton volt. Seeadler" január 22-én megállt Ádenben, és március 18-án érkezett Kielbe. Innen Danzigba költözött, és kiengedték a szolgálatból [17] . 1914. május 6-án a cirkálót ágyús csónaknak képezték át. Utána az első világháború kitörése 1914 augusztusában A Seeadlert tengeri aknává alakították, mivel már nem volt alkalmas az aktív szolgálatra. Wilhelmshavenbe vontatták, és a külső úton horgonyozták le. 1917. április 19-én a rakományba kikötve felrobbantották, a hajó megsemmisült, de áldozatok nem voltak. A hajó roncsait soha nem emelték fel [4] [17] .

Jegyzetek

1. ↑ 1 2 3 Gröner, p. 97
2. ↑ 12. Gardiner , p. 253
3. ↑ 1 2 Hildebrand, Röhr és Steinmetz, p. 151
4. ↑ 1 2 Gröner, p. 98
5. ↑ 1 2 3 4 5 Hildebrand, Röhr és Steinmetz, p. 152
6. ↑ Sondhaus, p. 206
7. ↑ Northrop, pp. 195-197
8. ↑ Hildebrand, Röhr és Steinmetz, pp. 152-153
9. ↑ 1 2 Hildebrand, Röhr és Steinmetz, p. 153
10. ↑ Hildebrand, Röhr és Steinmetz, pp. 153-154
11. ↑ Gröner, pp. 97-98
12. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 Hildebrand, Röhr és Steinmetz, p. 154
13. ↑ Különféle termékek , p. 547
14. ↑ Tengerészeti feljegyzések , 1904, p. 1079
15. ↑ Tengerészeti feljegyzések , 1908, p. 710
16. ↑ Hildebrand, Röhr és Steinmetz, pp. 154-155
17. ↑ 1 2 3 Hildebrand, Röhr és Steinmetz, p. 155

Irodalom

• Conway A világ összes harci hajója 1860–1905  / Gardiner, Robert. – Greenwich: Conway Maritime Press, 1979. - ISBN 0-8317-0302-4 .
• Groener, Erich. Német hadihajók 1815–1945  (határozatlan idejű) . - Annapolis, MD: United States Naval Institute , 1990. - ISBN 0-87021-790-9 .
• Hildebrand, Hans H.; Rohr, Albert; Steinmetz, Hans-Otto. Die Deutschen Kriegsschiffe (7. kötet)  (újpr.) . – Ratingen, DE: Mundus Verlag, 1993.
• Naval Notes  (angol)  // A Royal United Service Institution folyóirata. - London, Egyesült Királyság: JJ Keliher & Co., 1904. - június ( XLVIII . köt. ). - P. 1071-1081 . — ISSN 0035-9289 .
• Naval Notes  (angol)  // A Royal United Service Institution folyóirata. - London, Egyesült Királyság: JJ Keliher & Co., 1908. - június ( LII. kötet ). - P. 704-715 . — ISSN 0035-9289 .
• Northrop, Henry Davenport; Banks, Nancy Huston. A világkiállítás száz nap alatt: A kolumbiai világkiállítás teljes történetét tartalmazza  (angolul) . – Philadelphia, PA: Ariel Book Co., 1893.
• Sondhaus, Lawrence. Felkészülés a Weltpolitikra: German Sea Power Before the Tirpitz Era  (angol) . - Annapolis, MD: United States Naval Institute , 1997. - ISBN 1-55750-745-7 .
• Egyéb ( neopr  .)  // The United Service Magazine. - London, Egyesült Királyság: William Clowes & Sons, 1902. - XXV . köt. - S. 545-550 .