SMS Strassburg (1911)

Az SMS Strassburg [~ 1] ("Strassburg") a Német Birodalmi Haditengerészet (Kaiserlichmarine) Magdeburg osztályú könnyűcirkálója . Ebbe az osztályba három másik cirkáló is tartozott: Magdeburg , Breslau és Stralsund . A strasbourgi cirkálót a wilhelmshaveni császári hajógyárban (Kaiserliche Werft) építették 1910-től 1912 októberéig, majd a nyílt tengeri flotta (Gochseeflotte) része lett. A hajó tizenkét 10,5 cm-es SK L/45 lövegből álló főüteggel volt felfegyverezve, sebessége 27,5 csomó (50,9 km/h) volt.

A "Strasbourg" első éveit tengerentúli szolgálatban töltötte, majd a Gochseeflotte felderítő erőihez csatolták. 1914 augusztusában részt vett a Helgoland Bank- i csatában , 1914 decemberében pedig a Scarborough -i , Hartlepool -i és Whitby -i rajtaütésben . 1916-ban a hajót a Balti -tengerre helyezték át az orosz flotta elleni hadműveletekre. 1917 októberében részt vett az Albion hadműveletben a Rigai- öbölben , ahol a Monsund-i csata során a König és Markgraf csatahajókat fedezte. A háború utolsó heteiben visszatért az Északi-tengerre, hogy részt vegyen a brit Nagy Flotta elleni tervezett hadműveletekben, és a legénység részt vett a háború végéhez vezető lázadásokban.

A hajó 1919-ben rövid ideig szolgált az újonnan létrehozott Reichsmarine -ban, majd hadidíjként Olaszországba szállították. A hivatalos átadásra 1920 júliusában került sor. A cirkálót „Taranto”-nak nevezték el, és az olasz haditengerészetnél szolgált . 1936-1937-ben gyarmati szolgálatra átépítették, légelhárító ágyúkat szereltek fel. A cirkáló nem vett részt a második világháború jelentős csatáiban egészen addig, amíg Olaszország meg nem kötötte a szövetségesekkel kötött fegyverszünetet . Az olasz tengerészek lerombolták a hajót, majd felemelték és elfogták a nácik. 1943 októberében a szövetséges bombázók elsüllyesztették a cirkálót. A németek ismét felemelték a hajót, és 1944 szeptemberében ismét elsüllyesztették a szövetséges bombázók. Ennek eredményeként a "Tarantót" 1946-1947-ben fémre vágták.

Építkezés

Strasbourgot az Ersatz Condor szerződés értelmében [~ 2] 1910 - ben a Kaiser hajógyárban (Kaiserliche Werft) hozták létre Wilhelmshavenben . 1911. augusztus 24-én vízre bocsátották a hajótestet, majd megkezdődtek a hajó befejezésének munkálatai. 1912. október 9-én a hajó a nyílt tengeri flotta (Gochseeflotte) része lett [1] . 138,7 m hosszú, 13,5 m széles, merülése 4,25 m, vízkiszorítása teljes harci terhelés mellett 5281 tonna [2] . A propulziós rendszer az AEG-Vulcan rendszer két gőzturbinájából állt, amelyek két 3,4 m-es légcsavart hajtottak meg. A jelzett teljesítmény 25 ezer lóerő (18 390 kW) volt, üzem közben a cirkáló 33 482 LE (24 626 kW) teljesítményt fejlesztett ki. A gép gőzét tizenhat haditengerészeti típusú vízcsöves gőzkazánban termelték, melyeket szénnel fűtöttek. Később a kazánokat olajra alakították át, ami lehetővé tette kapacitásuk növelését. A „Strasbourg” 27,5 csomós (50,9 km/h) sebességet fejlesztett ki. A cirkáló 1200 tonna szenet és további 106 tonna olajat tudott szállítani, így 5820 tengeri mérföld (10 780 km) hatótávolsága volt 12 csomós (22 km/h) sebességgel. A cirkáló legénysége 18 tisztből és 336 tengerészből állt [1] .

A cirkáló tizenkét darab 105 mm-es SK L/45 gyorstüzelő ágyúval volt felfegyverezve, egyetlen tartókon. Két ágyút helyeztek el egymás mellett az orrban, nyolcat az oldalak mentén, négyet mindkét oldalon és kettőt egymás mellett a tatnál [3] . A fegyverek maximális emelkedési szöge 30 fok volt, ami lehetővé tette, hogy 12 700 m távolságban lévő célpontokat találjanak el [4] , a lőszer 1800 lövés volt, fegyverenként 150. A cirkáló két 50 cm-es víz alatti torpedócsövet is szállított, csövönként öt torpedóra való lőszerrel. Az eszközöket a hajótestbe szerelték be víz alatt. A cirkáló 120 tengeri aknát is szállíthatott. A kabin falainak vastagsága 100 mm volt, a fedélzetet vékony, 60 mm vastag páncéllemez borította [5] .

Szolgáltatás

Strasbourg első évét 1913 és 1914 között [2] töltötte tengerentúli szolgálatban. A cirkálót egy hosszú kampányban való részvételre választották a Kaiser és a König Albert csatahajók új turbinás erőművének meghatározására . Három hajót egy speciális „Különálló részlegbe” állítottak össze. 1913. december 9-én elhagyták Németországot, és továbbmentek a nyugat-afrikai német gyarmatokra. A hajók a togolandi Lomét , a kameruni Doualát és a Viktóriát , valamint a német délnyugat-afrikai Swakopmundot [6] látogatták meg . Afrikából a hajók Saint Helenába , majd onnan Rio de Janeiróba mentek, ahová 1914. február 15-én érkeztek meg. Strasbourg látogatást tett Buenos Airesben ( Argentína ), majd visszatért, és Montevideóban csatlakozott a két csatahajóhoz . A hajók délre mentek a Horn-fok körül , majd onnan északra Valparaisoba . Április 2-án érkeztek oda, és egy hétig maradtak ott [7] .

Április 11-én a hajók elhagyták Valparaisót. Visszaúton Németországba ellátogattak Bahia Blanca kikötőjébe (Argentína), visszatértek Rio de Janeiróba, átkeltek az Atlanti -óceánon , megálltak a Zöld-foki-szigeteken , Madeirán és Vigóban ( Spanyolország ). A hajók 1914. július 17-én érkeztek Kielbe. Az út során 37 ezer km-t tettek meg. Egy héttel később, június 24-én a Külön Hadosztályt feloszlatták [7] . Miután visszatért Németországba, "Strasbourg" a szolgálat nagy részét a Gochseeflotte [8] felderítő csapatában töltötte . Augusztus 16-án, két héttel az első világháború kitörése után, a Strasbourg és a Stralsund cirkálók Hofden felé indultak, hogy megkeressék a brit felderítő erőket. A két cirkáló körülbelül 10 km-es távolságban találkozott egy tizenhat brit rombolóból és egy könnyűcirkálóból álló csoporttal. Mivel a britek komoly túlerőben voltak, a német cirkálók elszakadtak az ellenségtől és visszatértek a kikötőbe [9] .

Körülbelül két héttel később, augusztus 28-án Strasbourg aktívan részt vett a Helgoland Bank elleni csatában. Brit csatacirkálók és könnyűcirkálók támadtak egy német felderítő fedezéket Maas ellentengernagy parancsnoksága alatt a Helgoland Banknál [10] . A Strasbourg volt az első német cirkáló, amely elhagyta a kikötőt, hogy segítse a német felderítő erőket. 11:00-kor Strasbourg találkozott a súlyosan megrongálódott Arethuse brit cirkálóval, amely több találatot kapott Stettintől és Frauenlobtól . A Strasbourg megtámadta az Arethusát, de az első rombolóflottilla visszaűzte [11] . A cirkáló a ködben elvesztette a kapcsolatot a britekkel, de 13 óra 10 perc után ismét észrevette az ellenséget a brit lövöldözés zajától, amely megsemmisítette a Mainz német cirkálót [12 ] . A Cologne cirkálóval együtt Strasbourg súlyosan megrongált három brit rombolót, a Laertes-t, a Laurel-t és a Liberty-t, de ismét visszaszorították [13] . Nem sokkal ezután a brit csatacirkálók közbeléptek, és elsüllyesztették az Ariadne cirkálót és a Maas zászlóshajóját, a Kölnt. Strasbourg és az életben maradt könnyűcirkálók behúzódtak a ködbe, segítségükre az első felderítőcsoport csatacirkálói [14] .

"Strasbourg" részt vett a Scarborough, Hartpool és Whitby elleni rajtaütésben december 15-16-án, felderítő fedezéket biztosított az első felderítő csoport von Hipper ellentengernagy csatacirkálói számára [15] . A városok ágyúzásának befejezése után a németek visszavonulni kezdtek, a britek megpróbálták feltartóztatni őket. A Strasbourg, két másik felderítő fedezetet nyújtó cirkáló és két torpedónaszád-flotta beékelődött két brit század közé. A sűrű köd 3700 m-re csökkentette a látótávolságot, rövid ideig csak a Stralsund cirkálót látták. A németek kihasználják a rossz időt és visszavonulnak [16] . 1916-ban a cirkálót átszállították a Balti-tengerre, és elkerülte az 1916. május 31-i jütlandi csatában való részvételt [17] .

1917-ben a cirkálót a negyedik felderítő csoporthoz osztották be, amely részt vett az Albion hadműveletben az orosz erők ellen a Rigai-öbölben [18] . 1917. október 14-én 06:00-kor "Strasbourg", " Kolberg " és " Augsburg " elhagyta Liebaut , hogy fedezze az aknakeresést a Rigai-öbölben. Közeledéskor orosz 300 mm-es (12 hüvelykes) parti ágyúk lőtték rájuk, és átmenetileg visszavonulni kényszerültek. 08.45-kor lehorgonyoztak a Mihailovskaya partnál, és az aknavetők megkezdték az áthaladást az aknamezőkön [19] . Két nappal később "Strasbourg" és "Kolberg" csatlakozott a "Koenig" és "Kronprinz" dreadnoughtokhoz a Rigai-öbölbe való áttörés során [20] . A Moonsundért folytatott csata során a csatahajók megsemmisítették a régi orosz csatahajót , a Slavát , és egy másik csatahajót, a Grazhdanint az öböl elhagyására kényszerítették [21] . Október 21-én „Strasbourg” és „ őrgróf ” megkapta a Kuno-sziget megtámadásának feladatát. Ágyúzták a szigetet. "Strasbourg" körülbelül 55 lövedéket lőtt ki Salismunde kikötőjére [22] . Október 31. "Strasbourg" szállította az elfoglalt szigetek első katonai kormányzóját Liebauból Ahrensburgba [23] .

1918 októberében Strasbourgot a negyedik felderítő csoporthoz osztották be, amely részt vett a Gochseeflotte elleni utolsó kétségbeesett támadásban [24] . Scheer és Hipper admirálisok azt tervezték, hogy a lehető legtöbb kárt okozzák a brit flottában, hogy még a flotta árán is jobb tárgyalási pozíciót szerezzenek Németországnak [25] . Október 27-én reggel, néhány nappal a tervezett hadművelet megkezdése előtt a strasbourgi gépház legénységének mintegy 45 tagja kiszabadult a hajóról és Wilhelmshavenbe ment. Összeszedték és visszavitték a hajóra, majd a 4. felderítőcsoport visszavonult Cuxhavenbe . Ott mind a hat cirkáló legénysége megtagadta a munkát a háború elleni tiltakozásul és a Maximillan herceg által javasolt fegyverszünet mellett [26] . 1918. október 29-én reggel kiadták a parancsot, hogy másnap Wilhelmshavenből hajózzanak ki. Október 29-én éjszaka a türingiai , majd több csatahajó tengerészei fellázadtak [27] . A lázadás arra kényszerítette Scheert és Hippert, hogy töröljék a hadműveletet [28] . November elején Strasbourg és Brummer Sassnitzba indult . Ott a „Strasbourg” parancsnoka átvette a katonai erők parancsnokságát a kikötőben, és felkérte a tengerészek tanácsát, hogy alakítsanak ki [29] ellenőrző testületet [29] .

Olaszország szolgálatában

A háború után "Strasbourg" rövid ideig az újonnan létrehozott Reichsmarine-ban szolgált 1919-ben. 1920. március 10-én a hajót törölték a haditengerészeti nyilvántartásból, és hadidíjként Olaszországnak adták. A cirkálót 1920. július 20-án „O” betűvel szállították át a francia Cherbourg kikötőbe [2] . 1925. június 2-án Strasbourg az Olasz Királyi Haditengerészet Regia Marina része lett, neve Tarantóra változott. Kezdetben cserkésznek minősítették. Két 8,8 cm-es légelhárító ágyúját két olasz 3 hüvelykes/40 mm-es légvédelmi ágyúra cserélték. A következő évben felszerelést szereltek fel a cirkálóra a Macchi M.7 felderítő hidroplán szállítására. A "Tarantót" az olasz Kelet-Afrika partjaira küldték . 1929. július 19-én a "Taranto"-t cirkálóvá minősítették át. 1931-ben M7-es hidroplánját CANT 24 R típusú hidroplánra cserélték .

Miután visszatért Olaszországba, a hajót 1936-1937 között gyarmati szolgálatra szerelték fel. Kiszereltek két kazánt és egy elülső kéményt, ami 21 csomóra (39 km/h) csökkentette a hajó sebességét, a háború kezdetére a cirkáló sebessége 18 csomóra (33 km/h) csökkent. A közeli légvédelemhez további nyolc 20 mm-es és tíz 13,2 mm-es löveget telepítettek. A cirkáló a második világháború alatt nem végzett jelentősebb küldetéseket [30] , bár 1940 júliusának elején a Taranto, két aknavető és néhány romboló számos aknamezőt rakott ki a Tarantói-öbölben és az Adriai -tenger déli részén , összesen. 2335 aknából [32] . Ezt követően a "Taranto"-t és egy másik volt német "Bari" cirkálót egy különleges haditengerészeti különítményhez (Forza Navale Speciale) rendelték be. A különítménynek részt kellett volna vennie a brit Máltán 1942-ben tervezett partraszálláson, de a hadműveletet törölték [31] .

1942 decemberében a hajót kivonták a flottából La Speziában . 1943. szeptember 9-én, az Olaszország és a szövetségesek közötti fegyverszünet megkötését követő napon, a hajót elsüllyesztették, hogy elkerüljék a németek elfogását, akik Olaszország feladása után gyorsan elfoglalták az országot. A nácik felemelték a cirkálót, de október 23-án a szövetséges bombázók elsüllyesztették. A németek ismét felemelték a hajót, és 1944. szeptember 23-án ismét bombázók süllyesztették el La Spezia külső útján, ahol a németek a blokkokat vonszolták, hogy elzárják a La Spezia-öbölbe vezető egyik kijáratot. 1946-1947-ben Tarantót felemelték és fémre vágták [30] [31] .

Jegyzetek

1. ↑ 1 2 Gröner, pp. 107-108
2. ↑ 1 2 3 Gröner, p. 108
3. ↑ Gardiner & Grey, p. 159
4. ↑ Gardiner & Grey, p. 140
5. ↑ Gröner, p. 107
6. ↑ Vezérségi német csatahajók (2. köt.), pp. 10-11
7. ↑ 1 2 Vezérségi német csatahajók (1. köt.), p. tizenegy
8. ↑ Gardiner & Grey, p. 160
9. ↑ Scheer, p. 42
10. ↑ Bennett, p. 145
11. ↑ Bennett, pp. 146-147
12. ↑ Bennett, pp. 147-148
13. ↑ Bennett, p. 148
14. ↑ Bennett, pp. 149-150
15. ↑ Tarrant, p. 31
16. ↑ Tarrant, p. 34
17. ↑ Campbell, p. 23
18. ↑ Vezércsata a Balti-szigetekért , p. négy
19. ↑ Vezércsata a Balti-szigetekért , p. 60
20. ↑ Vezércsata a Balti-szigetekért , pp. 102-103
21. ↑ Vezércsata a Balti-szigetekért , pp. 113-114
22. ↑ Vezércsata a Balti-szigetekért , pp. 145-146
23. ↑ Vezércsata a Balti-szigetekért , p. 147
24. ↑ Woodward, pp. 118-119
25. ↑ Tarant, pp. 280-281
26. ↑ Woodward, p. 119
27. ↑ Tarant, pp. 281-282
28. ↑ Tarrant, p. 282
29. ↑ Woodward, p. 167
30. ↑ 1 2 3 Gardiner & Gray, p. 264
31. ↑ 1 2 3 Brescia, p. 105
32. ↑ Rohwer, p. 26

1. ↑ német.  Seiner Majestät Schiff Őfelsége hajója.
2. ↑ A német hajókat az építkezés kezdetén ideiglenes elnevezéssel látták el. Az új hajókhoz betűket választottak. Azok a hajók, amelyeknek az elavult vagy elveszett hajókat kellett volna pótolniuk, az „Ersatz” előtagot kapták a cserélendő hajó neve előtt.

Irodalom

• Bennett, GeoffreyAz első világháború tengeri csatái  (határozatlan idejű) . - London, Egyesült Királyság: Pen & Sword Military Classics, 2005. - ISBN 1-84415-300-2 .
• Brescia, Maurizio. Mussolini haditengerészete: Útmutató a Regia Marinához 1930-1945  (angol) . - Barnsley: Seaforth, 2012. - ISBN 1-84832-115-5 .
• Campbell, John. Jütland: A harcok elemzése  (határozatlan) . – London, Egyesült Királyság: Conway Maritime Press, 1998. - ISBN 1-55821-759-2 .
• Conway's All the World's Fighting Ships: 1906–1922  (angol) / Gardiner, Robert; Grey, Randal. - Annapolis, MD: United States Naval Institute , 1984. - ISBN 0-87021-907-3 .
• Groener, Erich. Német hadihajók: 1815–1945  (határozatlan) . - Annapolis, MD: United States Naval Institute , 1990. - ISBN 0-87021-790-9 .
• Jürgen Rohwer . A tengeri háború kronológiája, 1939-1945: A második világháború haditengerészeti története  (angolul) . - Annapolis: US Naval Institute Press, 2005. - ISBN 1-59114-119-2 .
• Scheer, Reinhard . A német nyílt tengeri flotta avilágháborúban  . – London, Egyesült Királyság: Cassell and Company, 1920.
• Személyzet, Gary. Harc a Balti-szigetekért  (neopr.) . - Barnsley, South Yorkshire: Pen & Sword Maritime, 2008. - ISBN 978-1-84415-787-7 .
• Személyzet, Gary. Német csatahajók: 1914–1918 (1. kötet)  (határozatlan) . - Oxford: Osprey Books, 2010. - ISBN 978-1-84603-467-1 .
• Személyzet, Gary. Német csatahajók: 1914–1918 (2. kötet)  (határozatlan) . - Oxford: Osprey Books, 2010. - ISBN 978-1-84603-468-8 .
• Tarrant, V.E. Jütland: A német perspektíva  (határozatlan) . – London, Egyesült Királyság: Cassell Military Paperbacks, 1995. - ISBN 0-304-35848-7 .
• Woodward, David. A hatalom összeomlása: Mutiny in the Open Seas Fleet  (angol) . - London, Egyesült Királyság: Arthur Barker Ltd, 1973. - ISBN 0-213-16431-0 .