Hindenburg (cirkáló)

A Hindenburg ( németül  SMS Hindenburg ) a Német Birodalom csatacirkálója volt az első világháború alatt . A német irodalomban a harmadik hajónak tartják a Derflinger-osztályú csatacirkálók sorozatában. A korabeli hivatalos német besorolásban nem szerepeltek csatacirkálók, a páncélcirkálókkal felszerelt Hindenburg pedig a nagycirkálók közé tartozott ( németül: Großer Kreuzer ).  

Kivitelében számos eltérés mutatkozott, ezért az angol nyelvű szakirodalomban külön típusként tűnik ki. A Derflingerhez képest kissé megnövelt páncélzattal rendelkezett. 2 méterrel hosszabb volt, vízkiszorítását tekintve pedig 300 tonnával több. Külsőleg a Hindenburg egy további 150 mm-es lövegpárral különbözött a Derflingertől a kazamatában és egy állványárbocban, az oldalsó fogaslécek kisebb kiosztásával.

világháború alatt készült el ; a Kaiserlihemarian utolsó nagy csatahajója lett . Túl későn lépett szolgálatba ahhoz, hogy más német csatacirkálókkal együtt részt vegyen a csatákban. A háború végén a nyílt tengeri flotta többi hajójával együtt internálták , 1918-ban az Orkney-szigeteken lévő Scapa Flow -hoz helyezték át, majd 1919-ben legénysége lerombolta . 1930-ban az Ernest Cox Company alulról emelte, és ócskavasnak adta el.

Fejlődés és építés története

Az 1913-as programban szereplő nagycirkálót a " Herta " páncélozott cirkáló helyettesítésére tervezték , ezért az indulásig és a saját név megszerzéséig a dokumentumok szerint "Ersatz Hertha" néven haladt. A Derflinger osztály harmadik hajójának kellett volna lennie, de számos változtatást hajtottak végre a tervezésen. Ezért egyes flottatörténeti munkákban külön típusként különböztetik meg [kb. 1] . Az új cirkáló tervezési munkája 1912 májusától októberéig tartott. Az építkezés előirányzatait a Reichstag 1913-ban hagyta jóvá [1] .

Építkezés

hadtest

A Derflingerrel összehasonlítva a vízkiszorítás 300 tonnával nőtt - a normál vízkiszorítás elérte a 26 947 tonnát, a teljes vízkiszorítás pedig elérte a 31 500 tonnát. A cirkáló hosszabb farral rendelkezett, aminek köszönhetően a merőlegesek közötti hossz 212 méterre nőtt  A hajótest 212,5 m. , akárcsak a Lutzow , 17 vízhatlan rekeszre volt osztva. A kettős fenék a hajó hosszának 65%-ára kiterjedt [1] [2] .

A brit csatacirkálókhoz képest a Hindenburg erősebb páncélt kapott. A fő különbségek az voltak, hogy a német cirkálókat eredetileg lineáris harcra tervezték, így a tengeri alkalmasság és a legénység kényelme feláldozott. Tehát a brit tigrissel összehasonlítva látható, hogy a páncél megerősödött a hajótest és az erőmű kisebb súlya miatt. A tengeri alkalmasság növelése érdekében a Tigrisnek magasabb oldala volt. Ezen kívül a Hindenburg vegyes sémát használt a hajótest teljesítménykészletéhez, így könnyebbnek bizonyult. Az erőmű kisebb súlya ellenére a kis átmérőjű csöves kazánok alkalmazása miatt mindkét hajó sebessége összehasonlítható volt. A német 305 mm-es lövegek valamivel könnyebbek és gyengébbek voltak, mint a brit 343 mm-esek, de a Hindenburg sokkal kiegyensúlyozottabb volt védekezés/támadás szempontjából.

A harci műveletek tapasztalatait figyelembe vették, ezért torpedóelhárító hálókat nem telepítettek. De az " Achilles-sarok " a helyén maradt - a fedélzeti torpedócsövekből álló nagy rekesz, amelyet nem fed le torpedó elleni válaszfal, ami "Lutcov" halálát okozta. A „Derflinger”-hez képest a külső különbségek a háromlábú, kevésbé elhelyezett állványos állványok voltak, a kémények negyedét nem fedte le hosszabbítókkal ellátott burkolat. A reflektorokat az állványárboc oldalsó platformjaira helyezték át [4] .

A legénység létszáma különböző időpontokban 1112-től 1182 főig terjedt [4] .

Foglalás

A foglalás nem változott lényegesen. Krupp cementezett páncélból készült . A 300 mm vastag főpáncélöv fokozatosan 220 mm-re szűkült a felső fedélzeten (a Derflingeren 230 mm-ig). Az orrban az "A" torony mögött az övet 120 mm-re növelték, és a szártól 16 m-re egy 120 mm vastag válaszfallal végződött. A szár mellett egy 30 mm vastag öv volt. A hátsó végén az öv vastagsága 100 mm volt, és a faroszloptól 7 m-re végződött [5] .

A tornyok páncélzata némileg megerősödött. Az elülső lemez és a hátsó fal vastagsága 270 mm maradt. Az oldalfalak vastagsága 220 mm helyett 270 mm volt. A torony tetejének elülső ferde lemeze 30°-os lejtésű és 150 mm vastagságú volt. A tornyok bordái 260 mm vastagok voltak. A páncélozott kabin tetejének vastagságát 150 mm-re növelték [6] .

Erőmű

Tizenkét tűzhelyben 18 tengeri típusú, 16-18 atmoszféra gőznyomású gőzkazán helyezkedett el. Hat kazánházat vízzáró válaszfallal átmérős síkban 12 rekeszre osztottak. A kazánok elhelyezkedése különbözött a "Derflinger"-től. Az első két tüzelőben egy-egy kazán volt olajfűtéssel. Aztán négy tűzhely volt, mindegyikben két szénfűtésű kazán. Őket két tüzelő követte, mindegyikben két olajkazánnal. Aztán volt még két tűzhely, két kazán szénnel. Az utolsó két tüzelőben egy kazán volt szénfűtéssel [6] . Minden széntüzelésű kazánnak volt olajbefecskendező fúvókája [7] .

A turbina üzem névleges teljesítménye 72 000 liter volt. vel., amelyet négy, 4 méter átmérőjű háromlapátú propeller hajt. A projekt szerint a maximális sebesség 27 csomó volt. A tesztek során a tervezettnél 0,75 méterrel kisebb merülés mellett a cirkáló motorgyára 95 777 LE-t produkált. Val vel. 290 ford./perc csavarfordulatszámon. A teszteket a sekély övmérföldön végezték el . A hajó hullámellenállása sekély vízben meredeken nőtt (9 méteres merülés 35 méteres tengermélységben). Így mindössze 26,6 csomós sebességet értek el. A mélyvízi számítások szerint a cirkálónak 28,5 csomós sebességet kellett kifejlesztenie. Az üzemanyag-tartalékot 3700 tonna szénre és 1200 tonna olajra növelték. Ennek 6100 mérföldes maximális hatótávolságát kellett biztosítani 14 csomós sebesség mellett [2] [6] .

A Hindenburgon lévő British Tigerhez képest az erőmű által elfoglalt hajótest térfogatát ésszerűbben használták fel. Ez mind a kis átmérőjű csöves kazánok használata, mind a sűrűbb elrendezés miatt történt. Igaz, az üzemeltetés során ez bizonyos kellemetlenségeket okozott a szűk helyiségekben dolgozó legénységnek [8] . Ez a körülmény, valamint a vékonycsöves széntüzelésű kazánok használata a kazánok salakosodásához és a fordulatszám csökkenéséhez vezetett, miközben a maximális löketet hosszú ideig fenntartották.

Fegyverzet

A Hindenburg ugyanazt a nyolc 305 mm-es SK L/50 löveget kapott, négy toronyban elhelyezve, lineárisan megemelt mintában . A tornyok azonban már 1913-as mintájúak voltak. Új távolságmérőkkel szerelték fel őket , amelyek alapja 7,8 m volt a Derflinger 3,05 m helyett. A pincék elhelyezkedése megváltozott . Az összes kagylótár a töltők alatt volt . A lövedékek felvonói közvetlenül a torony harcterébe mentek. A tölteteket liftek táplálták két lépcsőben, túlterhelt a munkatérben. A „B” és „C” tornyokban a felső és a páncélozott fedélzetre lehetett lövedékeket kirakni. A lövegek magassági szögét 16°-ra növelték, és Petravik giroszkópos műszereit [6] használták a tüzérségi tűz irányítására .

Akárcsak a Lützow-nál, az aknák elleni kalibert tizennégy 150 mm-es 15 cm / 45 SK L / 45 löveg képviselte [kb. 2] . Egy páncélozott kazamatában helyezkedtek el az MPL C / 13 létesítményekben. A Hindenburg elkészültekor négy 88 mm-es Flak L/45 légvédelmi ágyúval volt felszerelve az elülső kémény köré. A torpedófegyverzet, akárcsak a Derflingernél, négy víz alatti, 600 mm-es torpedócsőből állt – egy-egy az orrban, a tatban és a fő kaliberű orrtorony előtti oldalakon. A torpedólőszerek számát 16-ra növelték [6] .

Építkezés

Az Ersatz Herta nevű cirkálót 1913. június 30-án tették le a wilhelmshaveni állami hajógyárban [kb. 3] , és 34-es építési számot kapott. Az I. világháború kitörése után az építési munkák jelentősen lelassultak. A hajógyár a tartalék flotta hajóinak aktív harci műveletekre való átalakításával foglalkozott. Ezért a vízre bocsátásra csak 1915. augusztus 1-jén került sor [5] .

Felbocsátásakor a cirkáló a "Hindenburg" nevet kapta a híres katonai vezető , Paul von Hindenburg  porosz tábornok, a francia-porosz háború ( 1870-1871 ) résztvevője, 1914 óta a keleti front parancsnoka tiszteletére. . A jövőben az építkezés is lassú ütemben folyt, mivel a hajógyár a csatában megsérült hajók javításával volt elfoglalva, különösen a jütlandi csata után . A brit hírszerzés szerint a Hindenburgból származó anyagok egy részét a Derflinger javítására is felhasználták [9] . 1917 januárjára, a korlátlan tengeralattjáró-háború kihirdetését követően , a nagy felszíni hajók építését felfüggesztették. De ez nem érintette a Hindenburgot. A német flotta éles hiányt tapasztalt a gyors, erősen felfegyverzett fővárosi hajókból, amelyek szükségességét a tengeri harcok mutatták. Nemcsak a csatacirkálók építését korlátozták a flottatörvények, hanem a Lützow is elveszett a jütlandi csatában . Ezért a Hindenburgon folytatták a munkát, és ez lett a birodalmi flotta utolsó hadihajója [10] . 1917 áprilisában az épülő Hindenburg törzse megsérült a dokkot elhagyó Helgoland csatahajó miatt [11] .

A siklópálya építési időszaka 22 hónapig tartott, a víz alatti befejezés pedig 21 hónapig tartott. Az építkezés költsége 59 millió márka volt , vagyis akkori árfolyamon 29,5 millió rubel aranyban . 1917. május 10-én a cirkáló készen állt a tesztelésre, a zászlót és a zászlót is felvonták rá. A tengeri kísérletek augusztus 20-án fejeződtek be. 1917. október 25-re pedig a Hindenburg végzett egy egyéni kiképzési tanfolyamon, és Kielből Wilhelmshafenbe költözött, ahol a nyílt tengeri flottához rendelték [4] [11] .

Parancsnokok

Különböző időpontokban a hajó ezt parancsolta [11] :

• kapitány zur lásd [kb. 4] Karpf (1917. május – 1917. november)
• korvettkapitány [kb. 5] Oldekop (1917. július – ideiglenes)
• Kapitány zur see Eberius (1917. november - 1918. január)
• zur see Hildebrand kapitány (1918. február – 1918. november)
• Hayden korvettkapitány (1918 novembere óta, az internálás ideje alatt)

Szolgáltatás

A nyílt tengeri flottával

Október 26-tól a cirkáló teljes harckészültségben volt. November 6-tól az 1. felderítő csoport tagjaként a német öbölben csatlakozott a harci őrs- és őrszolgálathoz . Rajta kívül a csoportba tartozott a német flotta összes megmaradt csatacirkálója - Derflinger , Seydlitz , Moltke és Von der Tann . A Hindenburg november 17-én lépett ki először, hogy megsegítse von Reiter cirkálóit, akik a felsőbbrendű brit erőkkel vívtak csatát az úgynevezett második helgolandi csata során . De a Hindenburg és a Moltke csatacirkálók közeledtek a csatatérhez annak vége után, amikor a brit hajók már elmentek [11] [3] .

1917. november 23-án a Seydlitz helyébe lépő Hindenburg lett Hipper admirális zászlóshajója . De már november 24-én Hipper átrakta zászlóját a régi Niobe cirkáló fedélzetére , amely blokkként működött, és ez volt a legtöbbször zászlóshajó. Hipperre bízták a német öböl őrségének általános parancsnokságát , ami kényelmesebb volt a lerakott régi cirkálóról. "Hindenburg" akkoriban őrzést és őrszolgálatot látott el [11] .

A "Brumer" és a "Bremse" német cirkálók sikeres támadása után az egyik skandináv konvoj ellen a britek nagy erőket, köztük csatacirkálókat kezdtek alkalmazni az őrzésre. Ezért a német flotta, ha tovább akarta támadni a konvojokat, nagy hadihajókat kellett bevetnie. 1918. április 23-tól április 25-ig a Hindeburg Hipper zászlaja alatt részt vett a nyílt tengeri flotta hadjáratában az Északi-tenger északi részén, hogy megtámadják az egyik konvojt. A hadművelet célja a konvoj feltartóztatása volt, amelynek a tervek szerint április 24-én kellett volna indulnia. A közvetlen támadást az 1. felderítő csoport csatacirkálóinak - Hindenburg, Seydlitz, Moltke, Derflinger, Von der Tann -, a 2. felderítőcsoport négy könnyűcirkálójának és a 2. flotilla rombolóinak kellett végrehajtaniuk. Feltételezve, hogy találkoznak a Nagy Flotta egy részével, az egész nyílt tengeri flotta kivonult, hogy támogassa a tengeri műveletet. A kampány azonban kudarccal végződött. Először is, egy turbinabaleset következtében a Moltke 2000 tonna vizet vett fel, elvesztette az irányt, egy ideig az Oldenburg csatahajó mögé húzódott, majd visszatérve megtámadta az angol E-42 tengeralattjáró. Másodszor, a német főhadiszállás nem találta meg a konvoj indulásának dátumát, és miután április 22-én tengerre szállt, biztonságosan elérte Nagy-Britannia partjait, elhaladva Hipper cirkálói mellett [11] [12] [13] .

Június 29-től a Hindenburg vezette 1. felderítő csoport őrizte az aknavetőket , amikor egy nagy csoport tengeralattjáró belépett az „ 500-as útra ” [14] .

Miután Scheert kinevezték a haditengerészeti vezérkar főnökévé, az Északi-tenger őrzésére külön szolgálatot hoztak létre, és az 1. felderítő csoport parancsnokát felmentették e feladat alól. Hippert magát admirálissá léptették elő, és 1918. augusztus 11-én nevezték ki a nyílt tengeri flotta parancsnokává. Az 1. felderítő csoport parancsnokát ifjabb zászlóshajójának, Reuter ellentengernagynak nevezték ki [14] .

Az új parancsnok augusztus 12-től a Hindenburgon tartotta zászlaját. 1918 októberében a flotta indulni készült. Tervezték a Nagy-Britannia partjain végrehajtott rajtaütést, amelynek során az 1. cserkészcsoport csatacirkálóinak bombázniuk kellett a Temze torkolatát, és kicsalogatniuk őket a nagy flotta bázisairól messze délre az aknamezőkre. Útközben a brit hajókat nagyszámú tengeralattjárónak kellett megtámadnia. Ezután a nyílt tengeri flotta csatahajóinak kellett csatlakozniuk. De 1918-ra a Nagy Flotta legalább kétszer olyan erős volt, mint a német flotta, és a német tengerészek öngyilkosságnak tartották ezt a támadást. Ezért amikor október 28-án megérkezett a parancs a tengerre indulásra, felkelés tört ki a Helgoland , a Thüringen csatahajókon és több csatacirkálón [15] . A flotta útját törölték, és november 2-án megkezdték a Hindenburg javítását, Reuter pedig a Moltkére helyezte át zászlóját [ 14 ] .

Internment, Scapa Flow süllyedés és helyreállítás

"Hindenburg" soha nem volt esélye részt venni az ellenségeskedésben. A fegyverszünet értelmében a cirkálót internálták, és a nyílt tengeri flotta részeként 1918. november 19-én a Firth of Forth brit bázisára , majd 1918. november 24-én Scapa Flow - ra költözött. ahol internálták [16] .

1919. június 21-én a Hindenburgot a többi német hajóval együtt legénysége lerombolta. A britek géppuskalövése ellenére , akik megpróbálták megakadályozni az elsüllyedést, 17:00-kor ő volt az utolsó, aki a Kawa-szigettől fél mérföldre nyugatra az aljára ért. De a legtöbb más hajóval ellentétben nem borult fel, és majdnem egyenletes gerincre feküdt körülbelül 22 méteres mélységben. Ugyanakkor a víz vastagsága apálykor a káka felett körülbelül 9 méter, az orr felett 3 méter volt, és a felépítmény a hajófedélzet mentén került ki a vízből [17] .

Az elsüllyedt német hajókat megvizsgáló brit Admiralitási Bizottság arra a következtetésre jutott, hogy nem emelhetők fel. A rombolók alul hevertek egymásra rakva, és akkoriban még nem létezett az olyan nagy hajók emelésének technológiája, mint a csatahajók és a csatacirkálók. Az alján fekvő flottát Ernest Frank Cox fémhulladék-kereskedő vásárolta meg [18] .

Hajók tengerfenékről való kiemelésében nem volt tapasztalata, ezért az ő szemszögéből egyszerű tervet készített: a rendelkezésére álló német úszódokk segítségével rombolókat emel a fenékről, majd levágta a tornyokat a Hindeburgról, és miután eladta a keletkezett fémhulladékot, pénzt keresne testének felemelésére. Eleinte egész jól mentek a dolgai. Az úszódokkot kettévágva a két felét a rombolók felemelésére használta. Néhány nehézség leküzdése és tapasztalatszerzés után csapata úgy döntött, hogy megkezdi a cirkáló felemelését [19] .

A búvárok több mint 800 foltot helyeztek el, lefedve az összes lyukat. Még a kéményt is lezárták egy gigantikus, 78 m²-es dugóval, amely két réteg 76 mm vastag deszkából készült, amelyeket egy tucat T-gerenda tartott össze. A dugók tömítését párnázott kóc és zsírral átitatott vászon biztosította . A búvárok 1926 májusától augusztusig dolgoztak, ezután történt az első kísérlet a fenékről való felemelkedésre. Miután megvásárolt egy másik dokkot, és meglévőnek vágta, Cox úgy döntött, hogy a német úszódokk négy felét használja fel, hogy a víz kiszivattyúzása után eltüntesse a listát az oldalakon. A vízszivattyúzás 1926. augusztus 26-án kezdődött, és öt nappal később a fedélzet megjelent a felszínen. De a tekercs elérte a 40°-ot, és tovább nőtt. A felborulástól tartva a vízszivattyúzást leállították, és a Hindenburg visszafeküdt a fenékre [17] [20] .

Szeptember 2-án megtörtént a második próbálkozás, de az is kudarccal végződött. A hajó egyik oldalról a másikra mozgott, és a rossz időjárás és a szivattyúszivattyúk áramellátásának meghibásodása miatt a műveletet ismét megszakították. A Hindenburg munkálatait átmenetileg el kellett halasztani. A következő felemelési kísérlet pedig azután kezdődött, hogy a Moltke, Seidlitz csatacirkálókat és a Kaiser csatahajót a felszínre emelték [21] .

1930 januárjában a munka újraindult. 1930. július 15-ig 300 foltot cseréltek ki, és megkezdődött a vízszivattyúzás. Az orrrész megjelent a felszínen, de a jobb oldalra gurulás miatt a hajót ismét elöntötte a víz. De a "Hindeburgot" alulról emelni Cox számára már presztízskérdés volt. Ezért, amikor a cirkálót 1930. július 24-én a felszínre emelték, Cox felesége és lánya kíséretében felszállt a fedélzetére. Ez volt az egyetlen alkalom, amikor Cox rokonokat hívott meg a fenékről felemelt hajóra [22] .

A Hindenburgot a Nílus-öbölbe vontatták. Itt a tervezést a brit hajóépítő osztály szakemberei tanulmányozták. A felmérés után a Hindenburgot 1930. augusztus 23-án Rosythba vontatták, és 1931 és 1932 között fémre vágták. 1936. augusztus 17-én a Hindenburg hajóharangját ünnepélyesen átadták Németországnak, és a Neptunus könnyűcirkáló fedélzetén szállították hazájába . A Deutschland zsebcsatahajó fedélzetére szerelték fel . 1956. május 28-án ugyanezt a harangot átadták az NSZK haditengerészeti erőinek [23] .

Jegyzetek

1. ↑ Az angol irodalomban.
2. ↑ Hosszúság kaliberekben: a német flottában, mint Ausztria-Magyarország, Oroszország és az USA flottáiban, - a távolság a farfarktól a szájkosárig.
3. ↑ Muzsenikov szerint Hildebrand más dátumot ad meg - október 1.
4. ↑ A Szovjetunióban és Oroszországban az 1. rangú kapitányi rangnak felel meg
5. ↑ A Szovjetunióban és Oroszországban a 3. fokozatú kapitányi rangnak felel meg

Hivatkozások és források

1. ↑ 1 2 Muzsenikov V. B. német csatacirkálók. - 123. o
2. ↑ Gröner 12. _ _ 1. sáv – S.85
3. ↑ 1 2 Muzsenikov V. B. német csatacirkálók. - 126. o
4. ↑ 1 2 3 Muzsenikov V. B. német csatacirkálók. - 125. o
5. ↑ 1 2 Muzsenikov V. B. német csatacirkálók. - 124. o
6. ↑ 1 2 3 4 5 Campbell. csatacirkálók. — 57. o
7. ↑ Személyzet. német csatacirkálók. — 37. o
8. ↑ 1 2 Muzsenikov V. B. német csatacirkálók. - P.125-126
9. ↑ Campbell. csatacirkálók. — 56. o
10. ↑ Muzsenikov V. B. német csatacirkálók. - P.124-125
11. ↑ 1 2 3 4 5 6 Személyzet. német csatacirkálók. — 42. o
12. ↑ Wilson H. Csatahajók a csatában. - S. 207.
13. ↑ Scheer . A német haditengerészet a világháborúban 1914-1918 - S. 469-475.
14. ↑ 1 2 3 Muzsenikov V. B. német csatacirkálók. - 127. o
15. ↑ Wilson H. Csatahajók a csatában. — S. 208-209.
16. ↑ Muzsenikov V. B. német csatacirkálók. - P.127-128
17. ↑ 1 2 Muzsenikov V. B. német csatacirkálók. - 128. o
18. ↑ Gorz. Az elsüllyedt hajók felemelkedése., 1978 , p. 126-132.
19. ↑ Gorz. Az elsüllyedt hajók felemelkedése., 1978 , p. 133-134.
20. ↑ Gorz. Az elsüllyedt hajók felemelkedése., 1978 , p. 134-135.
21. ↑ Gorz. Az elsüllyedt hajók felemelkedése., 1978 , p. 136-148.
22. ↑ Gorz. Az elsüllyedt hajók felemelkedése., 1978 , p. 149-150.
23. ↑ Muzsenikov V. B. német csatacirkálók. - 129. o

Irodalom

• Apalkov Yu. V. Német Haditengerészet 1914-1918. A hajó összeállításának kézikönyve. - Melléklet a "Modelltervező" magazinhoz. - M.  - 32 p. - ("Tengeri Gyűjtemény" No. 3 (9) / 1996).
• Wilson H. Csatahajók a csatában. 1914-1918 = HW Wilson. Battleships in Action, 2. köt. London, 1926. - M . : State Military Publishing House, 1935. - 340 p.
• Gorz, Joseph N. Elsüllyedt hajók helyreállítása. Fordítás angolból .. - M . : Hajóépítés, 1978. - 352 p.
• Muzsenikov V. B. német csatacirkálók. - Szentpétervár. , 1998. - 152 p. - (A világ hadihajói).
• Puszta Reinhard. A német haditengerészet a világháborúban 1914-1918 = Scheer R. Deutschlands Hochseeflotte im Weltkrieg. Personliche Erinnerungen. - Berlin, Scherl, 1920. - M . : Eksmo , 2002. - 672 p. - (Haditengerészeti Könyvtár). - 5100 példány.  - ISBN 5-7921-0502-9 .

• Campbell NJM Csatacirkálók . - London: Conway Maritime Press, 1978. - 72 p. - (1. számú hadihajó külön). — ISBN 0851771300 .
• Conway All The Worlds Fighting Ships, 1906-1921 / Gray, Randal (szerk.). - London: Conway Maritime Press, 1985. - 439 p. - ISBN 0-85177-245-5 .
• Személyzet, Gary. Német csatacirkálók: 1914–1918 . - Oxford: Osprey Books, 2006. - 320 p. — ISBN 1846030099 .

• Groener, Erich. Die deutschen Kriegsschiffe 1815-1945. 1. zenekar: Panzerschiffe, Linienschiffe, Schlachschiffe, Flugzeugträger, Kreuzer, Kanonenboote  (német) . - Bernard & Graefe Verlag, 1982. - 180 p. — ISBN 978-3763748006 .

Linkek

• Grossen kruezers SMS Hindenburg  (angol)  (downlink) . - Fotó a Hindenburg cirkálóról. Letöltve: 2012. november 30. Az eredetiből archiválva : 2013. január 8..