Víz vonal

Vízvonal ( angolul  waterline ) – a víz nyugodt felszínének és az úszó hajó törzsének érintkezési vonala . Szintén a hajó elméletében - egy elméleti rajz eleme , a hajótest egy vízszintes síkszelvénye.

A következő vízvonalak vannak:

• Konstruktív vízvonal (CWL) egy olyan vízvonal, amelyet az elméleti rajz elkészítéséhez alapul vettek, és amely megfelel a hajó teljes vízkiszorításának és a hajó előzetes számítással kapott normál vízkiszorításának [1].
• Cargo waterline (GVL) – a vízvonal, amikor egy hajó teljes rakománysal közlekedik. Tengeri szállítóhajók esetében a CVL és a GVL általában egybeesik [2]
• A tervezési vízvonal a hajó merülésének megfelelő vízvonal, amelyre meghatározzák annak tervezési jellemzőit. A tervezési jellemzők meghatározásakor a következőket veszik tervezési vízvonalnak: hadihajóknál - a normál vízkiszorításnak megfelelő vízvonalat; kereskedelmi hajók esetében - a merülésnek megfelelő vízvonal a rakományvonal kör közepén [1]
• Üzemi vízvonal - áram adott terhelés és feltételek mellett
• Elméleti vízvonalak - egyenlő távolságra lévő metszetek halmaza, amelyek az elméleti rajz nézetei közül egyet alkotnak - terv

Az effektív vízvonalat az edény alakja, átlagos sűrűsége, valamint a medencében lévő víz érdességi foka határozza meg. A vízvonal területét a hajótest teljességi együtthatójának kiszámításához használják . A vízvonal terület alakja, vagy inkább tehetetlenségi nyomatéka olyan tényező, amely meghatározza az alak stabilitását . Nyilvánvalóan a terhelési viszonyoktól, gördüléstől és trimmeléstől függően változhat a vízvonal alakja és ezzel együtt a stabilitása is.

A vízvonal hossza jellegzetes lineáris dimenzióként szolgál a vízkiszorítású hajók Froude-számának és ennek megfelelően elméleti sebességének meghatározásában.

Sor betöltése

Minden kereskedelmi hajó fedélzetén kell lennie egy "load line" jelzésnek (más néven: angol.  "Load line", "Plimsoll line" ).

Mielőtt ez a jelölés kötelezővé vált (a modern történelem első precedense  az 1890-es brit Load Line Act volt, amelynek értelmében a megengedett legkisebb szabadoldalt nem a hajótulajdonos, hanem az állami szerv határozta meg), sok hajó elveszett. A fő ok a túlterheltség, a szállításból származó többletnyereség megszerzése miatt [3] , amit a vízsűrűség különbsége súlyosbított - annak hőmérsékletétől és sótartalmától függően a hajó merülése jelentősen változhat.

A rakományvonal egy speciálisan a hajó közepére helyezett jelzés, amely szerint a szuperrakomány (a berakodásért, a rakomány kiszállításáért, a kirakodásért felelős személy) határozza meg a hajó biztonságos berakodásának szintjét, vagyis a rakomány vízvonalát . . Amint az edény be van töltve, mélyebbre süllyed a vízbe, és a jel közelebb esik a víz felszínéhez.

Az 1870-es években Samuel Plimsohl brit politikus egy univerzális hajójelölési rendszert javasolt, amely lehetővé tette a maximális hajóterhelés évszaktól és régiótól függően történő meghatározását.

A terhelési vonalon lévő betűk jelentése:

Jegyzetek

1. ↑ 1 2 GOST 1062, 1980 .
2. ↑ Fried, 1989 , p. 57.
3. ↑ Skryagin L. N. A tengeri katasztrófák titkai – 2. kiadás. - M .: Közlekedés, 1986. - 366 p., "Mi a rakományvonal" fejezet

Irodalom

• Waterline // Brockhaus és Efron enciklopédikus szótára  : 86 kötetben (82 kötet és további 4 kötet). - Szentpétervár. , 1890-1907.
• Suvorov N. S., Ivanov V. P., Fedorov V. P. Modern hadihajók. - DOSAAF Szovjetunió, 1978. - 285 p.
• Frid E. G. Az edény eszköze. - L . : Hajógyártás, 1989. - 344 p. — 25.000 példány.  — ISBN 5-7355-0125-9 .
• GOST 1062-80. A felszíni hajók és hajók méretei a főbbek. Kifejezések, meghatározások és betűjelölések. . - M . : Szovjetunió Állami Szabványügyi Bizottsága, 1980.

Szótárak és enciklopédiák	Nagy orosz Britannica (online)